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|---|---|
 南西から見たキャッスルグリーン駅跡地 | |
  キャッスルグリーン グレーターロンドンのキャッスルグリーンの場所 | |
| 位置 | 吠える |
| 地方自治体 | バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区 |
| 管理者 | ロンドンオーバーグラウンド |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 重要な日付 | |
| 2002 | 駅の提案 |
| 2017 | サイトは保護されています |
| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51°31′46″ 東経0°07′05″ / 北緯51.5295° 東経0.118° / 51.5295; 0.118 |
 ロンドン交通ポータル | |
キャッスル グリーンは、ロンドン特別区バーキング アンド ダゲナムに計画されている鉄道駅です。当初レンウィック ロードと呼ばれていたこの場所に駅を建設する計画は、少なくとも 2002 年から進められていました。新しい駅は、ロンドン、ティルベリー アンド サウスエンド線のバーキングとダゲナム ドックの間に建設することが最初に提案されました。2017 年には、ゴスペル オークからバーキングまでの線のバーキングとバーキング リバーサイド間の延長線上に駅が建設されることになりました。この駅は、キャッスル グリーン、テムズ ビュー エステート、およびその地域の新しい住宅開発地区 のコミュニティにサービスを提供します。
歴史
2002年、ロンドンリバーサイド都市戦略では、バーキングからレインハムまでの鉄道線路にレンウィックロードとビームパークに新しい駅を建設することが提案されました。[1] 2004年に発表されたロンドン計画では、鉄道路線沿いの追加駅の開発が奨励されました。[2]
2008年にドックランズ・ライト・レールウェイのダゲナム・ドックへの延伸計画が中止された後、2012年から2014年にかけて、より安価な代替案を検討する調査が行われた。検討された選択肢の中には、バーキングからレインハムまでの鉄道線路に2002年の駅建設案を前倒しする、またはロンドン地下鉄（ディストリクト線またはハマースミス・アンド・シティー線）を同じ路線でバーキングからグレイズまで延伸する案があった。どちらの案でも、レンウィック・ロードの敷地に駅が建設される予定だった。[3]
2017年8月、政府はゴスペルオークからバーキングまでの路線をバーキングリバーサイドまで延伸する許可を与え、レンウィックロードの停車場を確保し、テムズ川を渡るさらなる延伸についても必要に応じて同様に整備すべきであると述べた。[4] [5] [6] [7]
優先ルートの一部として、レンウィック ロードの停留所は将来の建設のために確保された。アルフレッド ウェイ近くの代替地は却下され、近くの貨物ヤードなどの他のすべての選択肢は実現不可能と判断された。駅は、バーキング リバーサイド延長線がティルベリー ループ線から分岐する地点の東側、ただし線路が南に分岐する手前に位置する。c2cサービスは、ロンドン オーバーグラウンドの運行線の北と南で別々の線路を運行し、2 つのサービス間の乗り換えは行われない。つまり、駅の建設によって c2c サービスが中断されることはない。新駅には 5,000 戸の住宅が建設される可能性がある。[7]
バーキング・アンド・ダゲナム議会は2019年2月に住宅インフラ基金に入札を行った。これにはキャッスル・グリーン駅の建設費2200万ポンドが含まれていた。[8]
2020年にキャッスルグリーン駅がバーキング・アンド・ダゲナム地域計画2037に追加されました。[9] [10]
バーキング・リバーサイド駅は2022年7月に開業し、将来的にはキャッスル・グリーン駅を建設するためのスペースが残されている。[7] [11] 2022年11月、バーキング・アンド・ダゲナム議会は、ロンドン交通局と協力して新駅の事業計画を策定していると発表した。[12] [13] [14]
位置
駅はレンウィックロードに位置し、バーキングクリークとロンドンサステナブルインダストリーズパークの間のA13道路を迂回させる計画に関連している。2020年9月、トンネルと駅の費用は8億ポンドと見積もられた。[15]提案されている駅は2面の島式ホームを持つ予定である。キャッスルグリーン、テムズビューエステート、バーキングリバーサイドの北部、およびその地域の他の新しい住宅開発地 などのコミュニティにサービスを提供する予定である。
リップルロード（ A13）の北側では、ロンドンバスの173番と287番路線、およびスクールルート673番と687番路線が提案された駅に停車します。チョーツロードの南側では、ロンドンバスのEL2番路線が提案された駅の近くを走ります。提案されているロンドンバスのEL4番路線は、この提案された駅の敷地を通過する予定です。[16]
参考文献
- ^ 「ロンドン・リバーサイド都市戦略」（PDF）。バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区議会。2002年11月5日。 2023年1月7日閲覧。
- ^ 「ロンドン計画」（PDF）。グレーター・ロンドン・オーソリティー。2004年。 2023年1月7日閲覧。
- ^ 「財政政策委員会：バーキング・リバーサイド延長」（PDF）。ロンドン交通局。2015年7月30日。 2023年1月11日閲覧。
- ^ 「Barking riverside extension: Transport and Works Act order」. GOV.UK. 2017年8月4日. 2020年4月15日閲覧。
- ^ モートン、ソフィー（2017年8月4日）。「運輸長官がバーキング・リバーサイド・オーバーグラウンドの延伸を承認」バーキング・アンド・ダゲナム・ポスト。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドのバーキング・リバーサイドまでの延伸案について意見を述べてください - ロンドン交通局 - 市民スペース」ロンドン交通局。 2020年4月15日閲覧。
- ^ abc 「バーキング・リバーサイド延長中間駅実現可能性報告書」ロンドン交通局、2015年12月。
- ^ 「ロンドン・リバーサイドの変革：住宅インフラ基金入札とキャッスル・グリーン開発戦略」（PDF）。バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区議会。2019年2月18日。 2023年1月8日閲覧。
- ^ 「2020年9月22日火曜日午後5時の内閣議題」バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区議会。2020年9月22日。
- ^ ianVisits (2020年9月30日). 「Barking wants to bury a road and build a railway station」. ianVisits . 2022年11月14日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド：2015年以来初の新駅開業日が確定」BBCニュース。2022年7月11日。 2022年7月16日閲覧。
- ^ 「交通成長プログラム - バーキング・アンド・ダゲナム自治区全体の交通優先事項: 2021-2037」(PDF)。バーキング・アンド・ダゲナム評議会。2022年11月9日。12ページ。 2022年11月14日閲覧。
- ^ マンスフィールド、イアン（2022年11月14日）。「TfL、バーキングに新しいロンドン・オーバーグラウンド駅を計画中」。ianVisits 。 2023年1月8日閲覧。
- ^ グレゴリー、ルビー（2022年11月11日）。「議会とTfLがバーキング駅の別の停車駅の計画を議論」バーキング・アンド・ダゲナム・ポスト。 2023年1月8日閲覧。
- ^ Cox, Sophie (2020年9月29日). 「新しいトンネルはダゲナムのA13の一部を置き換え、何千もの住宅のためのスペースを生み出す可能性がある」。Barking and Dagenham Post 。 2023年1月8日閲覧。
- ^ 「バーキング・リバーサイドのバスサービス」（PDF）。ロンドン交通局。2016年11月。 2023年12月18日閲覧。