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| 1995年バクー地下鉄火災 | |
|---|---|
 事故後の地下鉄車両。脱出のために窓が割れている。 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1995年10月28日午後6時～? |
| 位置 | バクー メトロ、バクー、アゼルバイジャン |
| 座標 | 北緯40°24′47″ 東経49°53′17″ / 北緯40.41306° 東経49.88806° / 40.41306; 49.88806 |
| 事件の種類 | 火 |
| 原因 | 電気系統の故障 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 死亡者（数 | 289 |
| 怪我した | 270 |
1995年10月28日、アゼルバイジャンの首都バクーの地下鉄ウルドゥズ駅とナリマン・ナリマノフ駅の間で火災が発生した。公式発表によると、この火災で289人が死亡、乗客286人（うち子供28人）と救助隊員3人、負傷者270人となった。[1]火災は電気系統の故障が原因とされたが、妨害行為の可能性も否定されなかった。
列車から避難した多くの人々が生き残ったが[2] 、この火災は世界で最も致命的な 地下鉄事故として今も残っている。[3]チンギス・ババエフは乗客の命を救った功績により、死後アゼルバイジャンの国民的英雄の称号を授与された。[4]
背景
ウルドゥズ駅とナリマン・ナリマノフ駅は、アゼルバイジャンの首都バクーの北部を走る地下鉄である。この2駅を結ぶトンネルには制御可能な換気システムが備えられていたが、断面は比較的狭かった（高さ5.6メートル（18フィート）、幅5メートル（16フィート））。[2]
1995 年以前、最も多くの死者を出した地下鉄事故は、 1918 年にニューヨーク市で発生したマルボーン ストリートの事故で、93 名もの死者を出した。1995 年以前、最も多くの死者を出した地下鉄火災は、 1903 年に発生したパリの地下鉄の列車火災で、84 名が死亡した。
火
電気系統の故障が原因の火災は、土曜日の夕方のラッシュアワーの午後6時頃に発生した。影響を受けた列車は、満載の5両編成で、ナリマン・ナリマノフに向けてウルドゥズ駅を出発したばかりだった。5号車の乗客は煙の臭いを嗅いだ。その後、4号車の乗客は白い煙を目撃したが、すぐに黒くなり、不快感を引き起こした。推定される電気系統の故障（4号車後部の電気機器での火花放電または電気アーク[2]）により、列車はウルドゥズ駅から約200メートルの地点で停止した。列車が停止すると、トンネルは煙で満たされた。運転手は事故を報告し、電源を切るよう要求した。しかし、車両内の合成物質の燃焼から排出される致死量の一酸化炭素が、すぐに乗客に影響を及ぼした。車両の1つでドアを開けるのが困難だったため、乗客は別の車両で避難せざるを得なかった。火災発生から約15分後、換気システムが排気モードに切り替わり、煙の多くは避難の方向に引き寄せられた。炎上する列車から逃げるためにケーブルを掴もうとした数人が感電した。 [5]
犠牲者の大半（28人の子供を含む[6]）は列車内で発見され、そのほとんどは押しつぶされるか踏みつぶされて死亡した。[2]トンネル内では40人の遺体が発見された。[2]生存者は、列車がウルドゥズ駅を出発した直後に高圧ケーブルから火花が飛んだことを覚えている。乗客の一人、タビル・フセイノフ（45歳）は状況を次のように説明した。「列車がトンネルに入ったとたん、閃光が見えました。それから炎が車両を包み、ガラスが割れる音がして、照明が消えました。人々は外に出ようと窓を割り始めました。私たちは窒息し始めていました。」[7]
火災後の犠牲者の推定数は変動した。遺体安置所の職員は少なくとも303体の遺体を数えたと伝えられ、一方アゼルバイジャンの独立系通信社トゥランは医療関係者の発言を引用して、死者数は337人だったと伝えた。 [7] 3日間の服喪期間が宣言された。[6] ルクオイルは犠牲者の家族に9,000ドル（2024年の価値で18,000ドル）の財政援助を行った。[8]
調査
政府調査委員会は、火災は電気系統の故障が原因であると結論付けた。火災は鉄道車両1両の牽引モーターから発生した。[1]爆発物は発見されなかった。[9]委員会委員長のアバス・アバソフ副首相は「旧式ソ連の」設備について言及した。[7]しかし、破壊された車両1両の側面に2つの謎の大きな穴が見つかったと報じられ、アゼルバイジャン国営テレビは専門家の発言を引用し、その穴は爆発装置が使用されたことを示していると伝えた。ヘイダル・アリエフ大統領は米国当局に対し、予備情報では技術的な故障が示唆されているが、火災は「組織的な破壊行為の可能性がある」と語った。[3]
アゼルバイジャン最高裁判所は、刑事過失で2人を有罪とした。地下鉄の運転手は懲役15年、駅の交通管制官は懲役10年の判決を受けた。[10]
参照
参考文献
- ^ ab "В Баку поминают жертв стразной трагедии в метро" (ロシア語)。ヴェストニク・カフカザ。 2014 年 10 月 28 日。2014 年2 月 15 日に取得。
- ^ abcde テリエ・アンデルセン、ボーレ・J・パースケ。 「鉄道と地下鉄のトンネル事故」。ロッツバーグネット。 2013 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 4 日に取得。
- ^ Phil Reeves (1995年10月31日). 「地下鉄火災で妨害工作の恐れ」The Independent . 2013年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月4日閲覧。
- ^ 「Azərbaycanın milli qəhrəmanları」(PDF) (アゼルバイジャン語)。アゼルバイジャン国立図書館。 2008年。2013 年10 月 29 日に取得。
- ^ “1995年10月28日”.ブリタニカ（イベントカレンダー）. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月5日閲覧。
- ^ Phil Reeves (1995年10月30日). 「古い配線が最悪の地下鉄災害を引き起こした」. The Independent . 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月4日閲覧。
- ^ abc 「コーカサスの首都で地下鉄火災、300人死亡」ニューヨーク・タイムズ。1995年10月30日。 2010年4月4日閲覧。
- ^ 「ルクオイルのバクーでの存在」アゼルバイジャンインターナショナル。2013年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月25日閲覧。
- ^ エドワード・ミコルス、スーザン・L・シモンズ。テロリズム、1992-1995：出来事の年表と選択的に注釈付きの参考文献、ABC-CLIO、1997年、880ページ
- ^ “アゼルバイジャンの裁判所、地下鉄火災で2人に有罪判決”. RIAノーボスチ. 1996年2月8日. 2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月4日閲覧。
外部リンク
- 「バクーの地下鉄事故：戦略を立てる課題」アゼルバイジャン・インターナショナル
さらに読む
- Wahlstrom, B. バクー地下鉄火災。第 1 回国際トンネル事故管理会議議事録、デンマーク、コルソル、1996 年 5 月 13 ～ 15 日
