BMW VI

BMW VIは、1920年代にドイツで製造された水冷式V型12気筒航空機エンジンである。第二次世界大戦前夜、数千基が製造され、ドイツで最も重要な航空エンジンの1つとなった。その後、 BMW VII、BMW IXへと発展したが、これらの使用頻度は大幅に減少した。ソビエト連邦ではM-17、日本では川崎Ha-9として生産された。

BMW VIは、BMWが製造した最初の12気筒エンジンでした。基本的には、6気筒のBMW IVの2つのシリンダーバンクを、シリンダーバンク間の角度が60度になるように共通の鋳造アルミニウム製クランクケースにボルトで固定した構造でした。型式承認が下りた後、1926年に量産が開始されました。1930年以降、BMW VI型エンジンが1000基納入された後、ドイツは再び軍用機の製造を許可されました。この突然の需要増により、生産数は急速に増加しました。1933年には、BMW VIがBMW初の直接燃料噴射実験に使用されました。

BMW VIは、数々の記録破りの長距離飛行の動力源として選ばれており、1930年の大西洋東西横断飛行や1932年の世界一周飛行もその一つである。いずれもヴォルフガング・フォン・グローナウが、2基のBMW VIエンジンを搭載したオープン型のドルニエ・ヴァル飛行艇で達成したものである。

BMW VI は、高速鉄道車両「レール ツェッペリン」の動力装置として、異例の用途で使用されました。BMW VI エンジンの多くのバージョンが開発され、日本とソビエト連邦でライセンス生産されました。これは、BMW がドイツの航空輸送の構築に根本的な貢献をしたエンジンの信頼性をさらに証明するものでした。1926 年から 1938 年の間に少なくとも 9,200 基が製造されました。このエンジンは、ミクーリンの監督の下、ソビエト連邦でライセンス生産され、その後、ミクーリンによってM-17としてさらに開発されました。ライセンス生産されたエンジンは、川崎重工業によって日本でも川崎 Ha9 (正式名称:陸軍 98 式 850 馬力 液冷直列) として製造されました。

5.5、6、または7.3は圧縮比を表します。追加の文字がない場合はBMWキャブレターと直結式プロペラ（7.3）を表し、uはプロペラ減速ギア（7.3u）を表し、zはゼニスキャブレター（7.3z）を表し、zuはゼニスキャブレターとプロペラ減速ギア（7.3zu）を表します。

BMW VI 5.5

圧縮比5.5:1、海抜0mで1600rpmまで600～650PS （592～641hp ）  

BMW VI 6.0

圧縮比6:1、海抜0mで1650rpmまで630～660PS （621～651hp ） 、燃料は80オクタン。  

BMW VI 7.3

圧縮比7.3:1、最高出力680～750PS（671～740hp ） 、海抜0m、 87オクタン燃料使用時、最大1700rpm  

ミクリンM-17

ソ連におけるライセンス生産

カワサキ Ha9

（正式名称：陸軍九八式850馬力液冷直列エンジン）川崎重工業による日本でのライセンス生産

Flugzeug-Typenbuchからのデータ。ドイツ空軍およびツベホール産業ハンドブック 1944 ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

• タイプ： V型12気筒、60°水冷ピストンエンジン
• 内径： 160 mm (6.30 インチ)
• ストローク： 190 mm (7.48 インチ) / 199 mm (7.83インチ) (連結ロッドが可動する ため、左右のシリンダーバンクで異なります)。
• 排気量: 46.9 L (2,862.01 立方 インチ)
• 長さ： 1,810  mm (71.26 インチ)
• 幅： 859  mm (33.82 インチ)
• 高さ： 1,103  mm (43.43 インチ)
• 乾燥重量： 510 kg (1,124 lb)

コンポーネント

• バルブトレイン：各シリンダーに吸気バルブ1個と排気バルブ1個を備え、シャフト駆動のオーバーヘッドカムシャフトがロッカーアームを介して作動する。
• 燃料システム：ゼニス60 DCL×2
• 燃料の種類：オクタン価87以上のガソリン
• 冷却システム：液冷式
• 減速ギア：なし

パフォーマンス

• 出力電力:

• 海面高度での離陸時、1,700rpm（1分間）で750PS  （740hp  、552kW ）の出力が必要 
• 海抜0mで1,650rpm時に690PS  （681hp  、 507kW）（5分間） 
• 海抜0mで1,590rpm時に620PS  （612hp  、 456kW）（30分） 
• 海面高度で1,530rpm（最大持続時間）時に550PS  （542hp  、 405kW）を発揮 

• 比出力： 16 PS/L（0.26 hp/立方 インチ、11.77 kW/L）
• 圧縮比： 7.3
• 燃料消費率：

• 1,590 rpm時、0.23  kg/PSh (0.514  lb/(hp⋅h)、0.313 kg/kWh) 
• 1,530 rpm時、0.225  kg/PSh (0.503  lb/(hp⋅h)、0.306 kg/kWh) 

• オイル消費量： 1,530 rpm時、0.003～0.01  kg/PSh（0.007～0.022  lb/(hp⋅h)、0.004～0.014 kg/kWh） 
• 出力重量比： 1.47 PS/kg（0.66 hp/lb、1.08 kW/kg）
• BMEP： 6.9 気圧（7.0 バール、 101psi）

関連開発

• BMW IV
• BMW VII
• ミクリンM-17

同等のエンジン

• リバティL-12

関連リスト

• 航空機エンジン一覧

• ガンストン、ビル（1986）。世界航空エンジン百科事典。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。p.  25。