テレスコピックフォーク

テレスコピック フォークは、オートバイのフロント サスペンションの一種で、非常に一般的に使用されているため、事実上、普遍的です。テレスコピック フォークは、スプリングとダンパーを内蔵したフォーク チューブとスライダーを使用します。

テレスコピック フォークの主な利点は、設計がシンプルで製造と組み立てが比較的安価であること、外部コンポーネントとリンケージ システムを使用する従来の設計よりも軽量であることです。テレスコピック フォークには、フォーク チューブを摩耗や腐食から保護するための ゲートルが付いている場合があります。

従来の伸縮式フォークのより現代的な（そしてより高価な）バージョンは、反転フォークまたは「USD」（逆さま）フォークです。

BMWの特許取得済みテレレバー式フロントサスペンションは、一見すると従来のテレスコピックフォークのように見えますが、フォークチューブにはスプリングもダンピングも含まれていません。代わりに、ウィッシュボーンおよびインボードモノショックによってサスペンションの役割を果たし、フォークは前輪の位置を定めてステアリングを制御する役割を果たします。^[1]

油圧式ダンパー付きテレスコピックフォークを搭載した 最初の量産バイクは、1935年のドイツのBMW R12とR17でした。 ^{[2]しかし、}スコットモーターサイクルカンパニーのバイクは1908年の製造開始当初からダンパーなしのテレスコピックフォークを使用しており、^[3]デンマークのニンバスは1934年以降に使用しました。^[4]

従来の伸縮式フォークには、必ず、上部に一対のフォークチューブ、つまり「支柱」があり、トリプルツリー(トリプルクランプまたはヨークとも呼ばれる) に固定されています。また、下部にはスライダーがあり、前輪スピンドルに接続されています。

ほとんどのチューブの内部には、スプリング、フォークオイル、空気が入っており、ショックアブソーバーを形成しています。一部のフォークでは、サスペンションを強化するために、フォーク上部のバルブから加圧空気を追加できます。高品質のフォークには、両方のフォークチューブの間に柔軟なエアチューブがあり、両方のフォークの空気圧のバランスをとっています。現代のフォークチューブには、ネジを使用してフォークスプリングを圧縮し、スプリングのプリロードを増減する方法があります。

カートリッジ フォークは、後退減衰を提供します。フォーク内の自己完結型カートリッジには、フォーク オイルの流れを調節するスプリングで覆われたオリフィスが含まれています。スプリングは弱い力に抵抗するため、高い減衰率が得られます。強い力でスプリングが圧縮され、オイルの流れが増え、減衰が少なくなります。したがって、フォークは小さな衝撃に反応するときは硬くなりますが、大きな衝撃に遭遇すると柔らかくなります。

現代のフォークのほとんどもスプリングで吊り下げられており、調整可能なバルブを介してフォークの動きを減衰させ、フォークオイルの流れを制御して動きを制御します。オリフィスが大きいほど、流れが自由になり、フォークの減衰が少なくなります。フォーク上部のセレクターは、必要な穴のサイズまたはバルブと、圧縮時の対応する減衰率を連動させますが、通常、下部のチューブには、リバウンド (伸長) 減衰を制御するメカニズムがあります。

現在、シングルアクションダンピングが製造されており、1 つのフォークチューブで圧縮が発生し、もう 1 つのチューブでリバウンドダンピングが制御されます。これは、各チューブのダンピングを制御するオイルが 1 方向のダンピングのみを制御するため、両方向で動作しても空気の混入が少なく、動作中に発生する熱も少ないため、オイルの厚みが変化し、ダンピング率に悪影響が及ぶためです。

現代のバイクのほとんどでは、このシステムは逆さまになっており、「スライダー」とスプリング/ダンパーユニットが上部にあり、ヨークに固定され、支柱が下部にあります。これは、(1) 重い部品を吊り下げることでバネ下重量を減らすため、(2) 強力な大径の「スライダー」をヨークに固定することでアセンブリの強度と剛性を向上させるためです。^{[5]逆さまのシステムは、}逆さまフォーク、または略して「USD」 と呼ばれます。USD設計の欠点の1つは、ダンピングオイルのリザーバー全体がスライダーシールの上にあるため、漏れが発生した場合にオイルが排出され、ダンピングが無効になることです。

トリプル ツリー( 「トリプル クランプ」(米国) または「ヨーク」(英国)) は、ステアリング ヘッド ベアリングを介してフォーク チューブをフレームに取り付けます。これにより、フォーク アセンブリが左右に回転し、バイクを操縦できるようになります。ほとんどのバイクには上部と下部のトリプル ツリーがあり、2 つのしっかりとしたクランプ ポイントが提供され、フォーク チューブを平行に保ちながら、ステアリング ヘッド ベアリングを介してフォークをフレームに接続します。

シングルアクションダンピングを備えたフォークチューブを採用する傾向にあるため、トリプルツリーの剛性がフォーク内の力をたわみなく分散させるのに依存しているため、フォークが両方のダンピングの役割を共有していたときよりも、フォークトリプルツリーを強化する必要があります。

BMW Televerフォークにはトリプルツリーが 1 つだけあり、テレスコピック フォークよりもフォーク スライダーを長くすることができます。これにより、スライダーが支柱チューブに重なり合う部分が増え、剛性が向上し、たわみが軽減されます。

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