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| BMWニューシックス（E3） | |
|---|---|
 BMW 2800 | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 別名 | BMW E3 |
| 生産 | 1968年～1977年 |
| 組み立て | ドイツ：ミュンヘン |
| デザイナー | ヴィルヘルム・ホフマイスター[ 1 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディ スタイル |
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| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | E3 |
| 関連している | BMW E9（クーペ） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | BMW 501/502 |
| 後継 | BMW 7シリーズ（E23） |
BMWニューシックス（ BMW E3とも呼ばれる）は、ドイツの自動車メーカーBMWが1968年から1977年にかけて製造した、中型高級セダンとグランドツアラークーペのシリーズである。全モデルに当時新開発のM30直列6気筒エンジンが搭載された。5年間の休止期間を経てBMWが大型高級セダン市場に復帰したことを示すモデルであり、メルセデス・ベンツが支配する成長著しい市場セグメントへの対抗策として登場した。スポーティな高級セダンメーカーとしてのBMWの評判を確立する上で重要な役割を果たした。
BMWニューシックス・クーペ（BMW E9としてよく知られている）は、E3プラットフォームの短縮版をベースに製造されている。E9クーペは、エンジン、トランスミッション、一部のサスペンション、その他多くの機能をE3セダンと共有している。
セダンとクーペを合わせて合計221,991台が製造された。
長い休止期間を経て、BMWは1960年代初頭に6気筒車の開発を決定した。E3となる車の開発は1965年に開始された。エンジンは既存のM10直列4気筒エンジンをベースにしており、全体的なレイアウトは共通しているものの、単に2気筒を追加しただけではない。[ 1 ]デザインチームはヴィルヘルム・ホフマイスターが率い、イタリアのベルトーネとミケロッティのスタジオが細部のデザインを担当した。[ 2 ]目標は、以前のやや小型のニュークラス・サルーンよりも広い乗員スペースと快適性を提供することだった。[ 3 ]新しいセダンは明らかに「ドライバーズカー」であり、前席の乗員に重点を置いており、小型のE9クーペは完全な4シーターというよりは2+2に近いものだった。 [ 4 ] [ 5 ]
新しい特徴は、グリルに組み込まれたツインヘッドライトで、このデザインは数十年にわたりBMWのスタイリングを決定づけることになった。E3の初期のモックアップには、角が丸みを帯びた幅広の長方形のシングルヘッドランプが採用されていたが、これは生産には至らなかった。おそらく、同様のデザインの2000 CSの評判が芳しくなかったためだろう。[ 1 ] [ 4 ]この新しい車には、BMWのミュンヘン工場に新しい溶接工場も必要だった。この車は完全に新設計だったにもかかわらず、開発費用はわずか7000万ドイツマルクだった。これは当時予想されていた費用の半分以下だった。[ 6 ]
各モデルには、エンジンの排気量を示す名称が付けられ、後期のモデルではロングホイールベース（L）と燃料噴射（i）を示す接尾辞が付けられました。クーペはすべてCSという名称で、燃料噴射モデルの場合はi、軽量モデルの場合はL （燃料噴射と高出力の両方を備えたモデル）が後に続きました。
1968年に導入され、1977年まで販売された最初の2つのモデルは、2.5 L 2500と2.8 L 2800でした。開放的で大きな温室のようなデザインは、BMWの既存のラインナップよりも広く、メルセデスの中級セダンよりも1 cm (0.4インチ)長いだけであるにもかかわらず、全体的にかなり大きく見えました。メルセデスの中級セダンは、一般的に新しいE3よりも低いクラスで競合すると考えられていました。[ 4 ]これらは、完全独立懸架サスペンションと4輪ディスクブレーキを備えた大型の6気筒車で、ハンドリングが良く、当時の評論家を感心させました。ロード＆トラックは、後のババリアを「楽しい」「素晴らしい」と評し、「世界で最もお買い得な車の1つ」と結論付けました。2800は、より大きなエンジンに加え、より大きなタイヤとややスポーティなサスペンション、さらにリアウィンドウヒーター、フルツールセット、ボージニボマット自動水平調整リアサスペンション、そして外装のクロームメッキの追加など、さまざまな快適装備を備えていた。[ 7 ]
デュアルキャブレター仕様の3リッター3.0 Sは1971年に登場し、2800よりもパワフルで高価なモデルでした。燃料噴射バージョンも製造されました。また、ロングホイールベースのLモデル（3.0L、3.3Liなど）も製造され、そのシャープなハンドリングは当時の大型メルセデス・ベンツモデルとは対照的でした。イギリスのテムズ・ディットンにあるラングレー・モーターズも、エステート（ツーリング）バージョンを製造しました。それぞれのマーケティングプロファイルを考えると驚くべきことに、3.0 Siセダンは、同じ駆動系で50kg重い3.0クーペよりも速かったのです。
イギリスでは、1970年代に警察が3リッター車を使用し、「1台捕まえるには1台必要」という悪名高い広告が話題になった。[ 8 ] [ 9 ]テムズバレー警察は1972年に3.0 Siを購入し、同年ダービーシャー警察、 1974年にはウェストマーシア警察がそれに続いた。 [ 10 ]ウェストマーシア警察の車は「トラックイエロー」と呼ばれる珍しい塗装だった。[ 11 ] 3.0 Siの成功を受けて、イギリスの多くの警察がBMW車を購入し始め、次に1970年代後半に5シリーズ（E12）が採用された。[ 10 ]
車体はサイズにしては驚くほど軽量で、小型のE9クーペよりも軽い。視界も良好で、細いピラーと2.5平方メートル（27平方フィート）以上のガラス面積を誇る。[ 2 ]
1973年末に、より大型の新型3.3L が発表され、1974年1月に発売された。ホイールベースが長くなり、エンジンも大きくなったが、出力は3.0 Siと変わらなかった。代わりに、トルクが増したことで、BMWの通常のスポーティなフィーリングよりも、よりラグジュアリーなフィーリングが実現した。このエンジンは1975年6月に燃料噴射式に改良され、馬力も若干向上した。1976年のBMW 633CSiにこのエンジンの3.2リッター版が導入された後、このやや小型のモデルも3.3 Liに採用された 。E3セダンは1968年から1978年まで生産され、合計約19万台が生産された。そのうち71,804台は米国専用の「ババリア」モデルだった。
米国市場では、2500と2800は1969年に導入されました。2500は2800に含まれる多くの高級機能が欠けており、より小型のエンジンを搭載していたため、1970年には約5,600ドルで販売されました（現在の46,000ドルに相当）。[ 12 ] 2800はフルレザーのインテリア、パワーウィンドウ、パワースライディングルーフを備えており、その価格は6,874ドル（現在の57,000ドル）でした。1971年モデルでは、BMWの米国輸入業者であるマックス・ホフマンがBMW AGを説得し、2500構成の車を製造する一方で2800エンジンを使用することで、2800の高級機能の重量とコストを抑えつつ、より強力なパワーを実現しました。この新しいE3構成は「ババリア」と呼ばれ、米国市場限定でした。当時の価格は約6,000米ドル（現在の48,000米ドル相当）で、ババリアは旧型2モデルの後継として登場しました。軽快な加速、スポーティなハンドリング、4人乗車可能な広々とした室内空間、そして大きなトランクを備えていたことから、現代のBMW高性能大型高級セダンの先駆けと広く考えられています。オプションで3速オートマチックトランスミッションも用意されていました。
1972年モデルでは、2500が廃止され、ババリアのM30エンジンの 排気量が3.0リットルに拡大されました。以前の2800は、3.0リットルエンジンを反映して3.0 Sと呼ばれるようになりました。この2つのモデル、3.0 Sとババリアは、1972年から1974年までの北米のE3セダンラインナップを構成していました。1974年モデルでは、E3は連邦政府の義務付けにより、前後とも不格好な5mph（8km/h）バンパーを装着し、その外観が大きく変わりました。
1975年、BMWは米国市場向けM30エンジンに燃料噴射システムを導入し、それまで採用されていたツイン2バレル・ゼニス製キャブレターを置き換えた。ババリアはラインナップから外され、名目上は燃料噴射式M30エンジンを搭載したE12 530iに置き換えられた。そして、燃料噴射式3.0 SiがBMWモデルレンジの最上位モデルとなった。フルオプション仕様の3.0 Siは、1975年と1976年のモデルイヤーに販売された。
バイエルン・プロダクション：
CSクーペモデルは標準の 2800 セダンを ベースにしており、正面から見ると非常によく似ていました。しかし、リアを見るとわかるように、以前の2000CSとも関連がありました。最初のモデルは、装備の充実した1968 年の2800CSでした。3.0CSモデルは 1971 年に導入されました。1974年に、燃料危機に対応して、より小型のエンジンを搭載した2.5CS が少量生産されました。CSLモデルは軽量レーシング バージョンでした。
