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12 は、ブルックリン・マンハッタン交通公社がBMT レキシントン・アベニュー線を使用する列車に付けた番号です。この番号は会社の地図上のサービス一覧には使用されていましたが、列車の機器には表示されませんでした。また、列車は現在のシステムのように「12 列車」と呼ばれることはなく、レキシントン・アベニュー線の列車と呼ばれていました。
BMTは1924年にサービスに番号を割り当て、12はブルックリン橋、BMTマートルアベニュー線、BMTレキシントンアベニュー線、BMTジャマイカ線を経由してパークロウとイースタンパークウェイを結ぶ列車に適用されました。ラッシュアワー時には、サービスは東のクレセントストリートまで延長され、午後のラッシュアワーの列車の一部は111丁目または168丁目まで続きました。
1925 年から 1931 年にかけて、ラッシュ アワーのすべての列車の運行が 111 番街または 168 番街まで延長されました。さらに、午後のラッシュ アワーの列車がサンズ ストリート(ブルックリン橋のブルックリン側) と 111 番街の間に追加されました。
1937 年までに、通常の運行は橋のブルックリン側まで短縮されましたが、ラッシュアワーの列車は依然として橋を渡ってパーク ロウまで運行していました。また、列車は 168 番街まで運行されなくなり、ラッシュアワーの列車はすべて 111 番街まで運行されました。サンズ ストリートから 111 番街までの午後のラッシュアワーの臨時列車はそのまま残りました。
1940年5月31日、ロックアウェイ・アベニュー以西のBMTフルトン・ストリート線と、 BMTフィフス・アベニュー線およびBMTサード・アベニュー線の全長でサービスが終了しました。レキシントン・アベニュー行きのすべての列車は再びブルックリン橋を越えてパーク・ロウまで延長され、フルトン・ストリート行きの列車が提供していたサービスに代わるフルトン-レキシントン・アベニューと呼ばれる新しいサービスが開始され、レファーツ・アベニューにあるフルトン・ストリート線の終点まで運行されました。
1944年3月5日、BMTマートルアベニュー線はジェイストリートの西側で廃止され、その場所にあったブリッジストリート駅はブリッジ–ジェイストリートに改名されました。12本の列車はすべてそこで短縮されました（最初は路面電車に、次にジェイストリート–ボローホールでINDに無料で乗り換え可能）。詳細については、ニューヨーク市地下鉄乗り換え駅の一覧を参照してください。
1948年までに、フルトン - レキシントン アベニュー間の列車はグラント アベニューまで短縮されました。BMTレキシントン アベニュー線は1950年 10月 13 日に廃止され、全12路線の運行が終了しました。
参考文献
- 「歴史地図」www.nycsubway.org。
- 「地図と図面」。BMT -Lines。
- 「BMT「エル」ラインがサービスを変更、市は今週2区間を閉鎖」。ニューヨークタイムズ。1940年5月27日。19ページ。