アウクスブルク航空

アウクスブルク航空
設立	1980
営業停止	2013
ハブ	アウクスブルク空港 (1986-2002); ミュンヘン空港 (1996-2013)
アライアンス	チームルフトハンザ (1996-2004); ルフトハンザリージョナル (2004-2013)
本部	アウクスブルク（1980-2008）; ハルベルクモース（2008-2013）

アウクスブルク航空はドイツの地域航空会社でした。ルフトハンザ・チームおよびその後継であるルフトハンザ・リージョナルのメンバーであり、ルフトハンザに代わってミュンヘン空港でフィーダーサービスを運営していました。

歴史

Cirrus Group による買収前に使用されていた Augsburg Airways の会社ロゴ。

ルフトハンザ航空のパートナーとして使用されるアウグスブルク航空のロゴ。

幼少期

同社は1980年にInterot Airwaysとして設立され、当時の所有者であるドイツの大手製紙会社Haindl Papierに代わってアウクスブルク空港から企業向け航空サービスを提供していました。 ^[1]

1986年、インテロ航空は当時保有していたビーチクラフトスーパーキングエア2機を使用して、アウクスブルク –デュッセルドルフ路線で定期旅客便の運航を開始しました。^[2]^[3] 1987年にはビーチクラフト 1900を3機発注し、 ^{[4]より大型の}ダッシュ 8-100を3機発注してさらに保有機を拡大し、1991～92年に納入しました。^[5]その頃までに、アウクスブルク空港の国内線ネットワークはベルリン、ケルン、ドレスデン、ハンブルク、ライプツィヒを含むまで拡大しており^{[3] 、混雑した}ミュンヘン空港を避けたいビジネス旅行者にとってインテロ航空は代替手段と見なされていました。^[6]

1994年、インテロは初の国際路線（フィレンツェ行き）を開設し、^[6] 1995年にはバーミンガムとロンドン・シティ空港への便が続いた。 ^[7]^{[8] 1996年、同航空会社は}ルフトハンザ航空と提携し、チーム・ルフトハンザ・ブランドの最初のフランチャイズ・パートナーとなった。 ^[9] 同時に、アウクスブルク航空に改名された。^[2]同年10月27日、ミュンヘンからドルトムント、エアフルト（どちらもルフトハンザ航空が以前は運航していなかった）、ライプツィヒへの便が開始された。^[9] 12月、アウクスブルク航空は残っていた最後のビーチクラフト1900を売却し、ダッシュ8の独占運航者となった。 ^[10]

ルフトハンザ航空との協力

2000年までに、エア・リトラル、シンバー・エア、コンタクト・エア、ラインタールフルークがルフトハンザ航空に加わり、 ^{[11]アウクスブルク航空は}バイロイト、エルバ島、フランクフルト、ロンドン、ニューカッスル、パーダーボルン、プラハ、ストラスブールを含む国内およびヨーロッパの30都市のネットワークを運営していました。^[12] 2002年6月1日、アウクスブルク航空はアウクスブルク空港からの最後の路線を廃止し、^[13]スケジュール、販売、マーケティング業務の管理をルフトハンザ航空に引き渡しました。これは「航空会社の存続に必要」と考えられていました。^[14]アウクスブルク空港からの路線はデニム航空に短期間引き継がれました。 2004年、ルフトハンザは地域フランチャイズパートナーをルフトハンザ・リージョナルブランドの下に再編し、アウクスブルク航空はエア・ドロミティ、コンタクト・エア、ユーロウィングス、ルフトハンザ・シティラインとともにそのメンバーとなった。^[15]

同年、アウクスブルク航空はシーラスグループ（シーラス航空の所有者）に買収され、同社は2008年にアトンGmbHとして再編され、^[2]その後航空会社はハルベルクモースに本社を移転しました。 2009年には、アウクスブルク航空が運航する唯一のジェット旅客機であるエンブラエルEジェットが機体に加わりました。 ^{[16] （2000年には、}ボンバルディアCRJ200、エンブラエルERJ 135、またはフェアチャイルドドルニエ328JETの買収が検討されましたが、発注はされませんでした）。^[1]

閉鎖

2012年10月26日、ルフトハンザドイツ航空は、2013年夏季シーズン終了時にアウクスブルク航空（当時ミュンヘン空港から15機の航空機で35の目的地に就航）との契約を終了すると発表した。^[17]同様に、コンタクトエアとの協力も1年前に終了していた。ルフトハンザリージョナルブランドでのアウクスブルク航空の最後のフライトは2013年10月26日に行われ、その後、当時450人の従業員を抱えていた同社は10月31日に閉鎖された。^[18] その結果、エンブラエル機はルフトハンザシティラインに移管され、ボンバルディアQ400機はリース会社に返却され、マーストリヒト空港に保管された。^[19]

目的地

アウクスブルク航空は閉鎖されるまで、ルフトハンザ・リージョナル航空のグラーツ、ザグレブ、ヨーテボリ、ドレスデン、ワルシャワ、プラハなど36の目的地を運航していた。アウクスブルク航空の航空機の一部は、ネットワークで使用されていないときにはチャーター便としても利用可能であった。

艦隊

長年にわたり、以下の航空機タイプが運航されました。

参考文献

^ abc Doyle, Andrew (2000年8月8日). 「Augsburg closes on jet decision」. Flight International : 8 . 2013年12月15日閲覧。
^ abc 「アウグスブルク航空に関する情報」rzjets.net . 2013年12月15日閲覧。
^ abc 「World Airline Directory: Interot Airways」。Flight International : 89。1992年3月25日。 2013年11月1日閲覧。
^ ab 「Beechが1900機の販売を促進」Flight International : 54. 1987年6月13日. 2013年11月1日閲覧。
^ ab 「Interot fleet details」。airfleets.net 。 2013年12月15日閲覧。
^ ab 「World Airline Directory: Interot Airways」。Flight International : 78。1995年3月25日。 2013年12月15日閲覧。
^ 「時刻表画像: Augsburg Airways」. timetableimages.com . 2013年12月15日閲覧。
^ 「Interot がロンドン・シティへ飛行」Flight International : 1995年11月8日 15日2013年11月1日閲覧。
^ ab Jeziorski, Andrzej (1996年10月9日). 「Eurowings、Augsburg AirwaysとLufthansaの提携に抗議」Flight International : 9 . 2013年12月15日閲覧。
^ ab 「アウグスブルク、ダッシュ8-400による拡張を検討」Flight International : 10. 1997年1月15日. 2013年1月15日閲覧。
^ Endres, Günter (2000年1月18日). 「地域関係」. Flight International : 40–43 . 2013年12月15日閲覧。
^ 「World Airline Directory: Augsburg Airways」. Flight International : 113. 2000年4月4日. 2013年12月15日閲覧。
^ 「ディレクトリ: 世界の航空会社」Flight International : 92、2004年3月16日。 2013年12月15日閲覧。
^ 「アウグスブルク、ルフトハンザ航空の買収に備える」Flight International : 2002年7月2日5時。
^ Kingsley-Jones, Max (2004年3月30日). 「低コスト競争がルフトハンザ航空の見直しを迫る」Flight International : 8 . 2013年12月15日閲覧。
^ abc 「Augsburg Airways fleet details」. airfleets.net . 2013年12月15日閲覧。
^ アイゼリン、ステファン (2012 年 10 月 27 日)。「ルフトハンザショックトアウグスブルク」（ドイツ語）。エアロテレグラフ。2013 年12 月 15 日に取得。
^ Baumbach, Anna. 「さようなら、アウクスブルク航空！」（ドイツ語）aeroTelegraph . 2013年12月15日閲覧。
^ 「Augsburg Airways - 歴史的な航空機群（planespotters.net より）」