フェデラルエクスプレス705便

フェデラルエクスプレス705便

事故機N306FE、1986年6月にアムステルダム・スキポール空港でタキシング中
事件
日付	1994年4月7日; 30年前 ( 1994-04-07 )
まとめ	保険金詐欺による自殺 未遂ハイジャック、その後緊急着陸
サイト	アーカンソー州上空
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス DC-10-30F
航空機名	ジョン・ピーター・ジュニア[1]
オペレーター	フェデラルエクスプレス
登録	N306FE [2]
フライトの出発地	メンフィス国際空港 メンフィス、テネシー州
行き先	ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港 カリフォルニア州サンノゼ
居住者	4
乗客	1 (ハイジャック犯)
クルー	3
死亡者数	0
負傷	4（重度3、軽度1）
生存者	4

1994年4月7日、米国テネシー州メンフィスからカリフォルニア州サンノゼまで電子機器を積んでアメリカ横断飛行していたマクドネル・ダグラス MD-10-30貨物機、フェデラル・エクスプレス705便が、オーバーン・R・キャロウェイによるハイジャック未遂事件に遭った。オーバーン・R・キャロウェイはフェデラル・エクスプレスの従業員で、飛行時間について虚偽の申告をしたため翌日に予定されていた聴聞会で解雇される可能性に直面していた。 ^{[3]彼はギターケースに数本のハンマーと}スピアガンを隠して、デッドヘッド乗客として予定されていた便に搭乗した。彼は離陸前に機体のコックピットボイスレコーダー（CVR）をオフにしようとした。離陸後、彼は乗組員の負傷がハイジャックではなく事故に一致するように見せるため、ハンマーで乗組員を殺害しようとした。しかし、フライトエンジニアは彼が電源を入れるのを忘れたと考え、CVRをオンに戻した。^[4]

キャロウェイは最後の手段として水中銃を使うつもりだった。彼は事故で死亡した従業員に見せかけて飛行機を墜落させる計画を立てた。彼はフェデラル・エクスプレスが提供した250万ドルの生命保険を家族に受け取らせようとした。^[4]キャロウェイの乗組員殺害の試みは失敗に終わった。重傷を負ったにもかかわらず、乗組員は反撃し、キャロウェイを制圧し、飛行機を無事に着陸させた。

裁判中、検察側はキャロウェイが自殺を図っていたと主張した。キャロウェイの弁護団は心神喪失を理由に抗弁を試みた。それでも、彼は殺人未遂、航空機海賊行為未遂、航空乗務員の業務妨害など複数の罪で有罪となった。彼は2回連続で終身刑を言い渡された。多くの州とは異なり、連邦法では仮釈放の機会が与えられていない。キャロウェイは妨害行為の有罪判決に対して上訴し、海賊行為未遂の有罪判決よりも軽い罪と判断された。^{[5] [6]}終身刑は維持された。

この便のコックピットには3人の乗務員がいた。49歳のデビッド・G・サンダース大尉はフェデックスに20年間勤務し、ベトナム戦争中には米海軍に9年間勤務していた。42歳のジェームズ・M・タッカー・ジュニア副操縦士はフェデックスに10年間勤務し、ベトナム戦争中には米海軍に12年間、ピープル・エクスプレス航空に3年間勤務していた。39歳のアンドリュー・H・ピーターソン航空エンジニアはフェデックスに5年間勤務していた。^[7]

同機には、スタンフォード大学卒で元海軍パイロット、格闘技の専門家でもある42歳のフェデックス航空技師オーバーン・キャロウェイも搭乗していた。キャロウェイは飛行時間を偽装したため解雇される可能性に直面していた。 ^[6]キャロウェイは飛行機をハイジャックする計画を立てていたが、それを事故に偽装し、家族が250万ドル（2023年時点で510万ドルに相当）相当の生命保険から利益を得られるよう計画していた。キャロウェイは鈍器を使って乗務員を殺害するつもりだった。これを達成するために、キャロウェイはギターケースの中に隠してクローハンマー2本、クラブハンマー2本、スピアガン1本、ナイフ（使用されなかった）1本を持ち込んだ。^{[6] [8]}また、キャロウェイは元妻に宛てた「著者の明らかな絶望を描写した」メモも携帯していた。^[6]逃亡直前、キャロウェイは54,000ドル（2023年時点で111,000ドル相当）以上の有価証券と小切手を元妻に送金していた。^[6]

離陸前、キャロウェイは意図した攻撃を事故に偽装する計画の一環として、コックピットボイスレコーダー（CVR）のブレーカーを引いて電源を遮断し、無効にしようとした。通常の飛行前点検中に、フライトエンジニアのピーターソンはブレーカーが引かれているのに気づき、離陸前にリセットしてCVRを再起動させた。しかし、キャロウェイがCVRをオンにしたまま乗組員を殺害したとしたら、CVRの30分間のループから争いの痕跡を消すには、30分間飛行するだけで済んだはずだ。^[9]

離陸後約26分、飛行機が19,000フィートを通過し、乗務員が何気ない会話をしていたとき、キャロウェイは武器を取りに後部に行き、操縦室に入り、ピーターソン、タッカー、サンダースを襲った。乗務員3人全員が複数のハンマーによる打撃を受けた。ピーターソンと副操縦士のタッカーは頭蓋骨を骨折し、ピーターソンの側頭動脈は切断された。^[6]タッカーの頭部への打撃により、骨の破片が脳に突き刺さり、一時的に動くことも反応することもできなくなったが、意識はあった。サンダース機長は、攻撃が始まった頃はキャロウェイから何の感情も感じられず、「ただ目に表情があるだけ」だったと報告した。^[4]

キャロウェイがハンマー攻撃をやめると、ピーターソンとサンダースはキャロウェイを追いかけるために席を立ち始めた。キャロウェイはコックピットを離れ、スピアガンを回収した。彼はコックピットに戻ってきて、全員に席に戻るよう脅した。耳鳴りがひどく、バランスを崩してぼんやりしていたにもかかわらず、ピーターソンは銃身と棘の間にある槍をつかんだ。キャロウェイと他の乗組員との格闘が続く中、元海軍パイロットのタッカーは飛行機で極端な空中操縦を行った。 ^[10]彼は突然飛行機を15°上昇させ、サンダース、ピーターソン、キャロウェイをコックピットからギャレーに投げ出した。キャロウェイのバランスを崩そうとして、タッカーは飛行機を左にロールさせ、ほぼ横向きにした。これにより、3人は煙幕に沿ってギャレーの左側に転がった。^[4]

結局、タッカーは窓から周囲の状況を視覚的に確認し続けながら、飛行機をほぼ140度逆さまに回転させました。ピーターソン、サンダース、キャロウェイは飛行機の天井に釘付けになりました。キャロウェイはなんとかハンマーを持つ手をひねり出してサンダースの頭を再び殴りました。ちょうどその時、タッカーは飛行機を急降下させました。^{[4] [10]}これにより、3人は煙幕まで押し戻されましたが、翼と昇降舵がバタつき始めました。この時点で、タッカーはコックピットの窓に風が吹き付けるのを聞くことができました。460ノット（時速850キロメートル、530マイル）の速度で、飛行機の昇降舵は乱れた気流のために操縦翼面が反応しなくなるほどにバタつきました。この制御不能により、航空機の安全限界が試されました。タッカーは、翼上の気流が音速に近づくにつれて、マッハタック効果も感じ始めました。タッカーはスロットルが全開になっていて機体の速度が上がっていることに気づいた。唯一使える手を離してスロットルをアイドルまで引き戻すと、機体が減速する中、機体を急降下から引き戻すことができた。^{[4] [10]}

DC-10が5,000フィートで水平飛行すると、格闘が続く中、キャロウェイはサンダースを再び殴り、今度はその一撃で彼は意識を失う寸前だった。サンダースは力がなくなり、ピーターソンは破裂した側頭動脈から出血し、ショック状態に陥り始めていた。衰えゆく体力にもかかわらず、サンダースはキャロウェイの手からハンマーを奪い取り、それで彼を攻撃した。飛行機が完全に水平になったとき、タッカーはメンフィス・センターに通報し、攻撃について伝え、メンフィスへの誘導を要請した。^[10]彼は救急車と「武装介入」を要請した。つまり、SWATチームに飛行機を急襲して欲しいということだった。^[11]最終的に、フライトクルーはキャロウェイを拘束し、武器を奪うことに成功したが、それはDC-10の設計能力を超える数分間にわたる背面飛行と速度超過の後のことだった。

キャロウェイが一時的に制御下に入った後、サンダース機長は副操縦士タッカーから機体の制御を引き継いだ。タッカーの触覚は著しく低下し、さらに右半身が麻痺していた。タッカーはキャロウェイを拘束するピーターソンの手伝いに戻った。サンダースは航空管制官と連絡を取り、メンフィス国際空港への緊急着陸の準備をしていた。その間、キャロウェイは再び乗組員と争い始めた。^[10]

燃料と貨物を満載したこの飛行機は、予定の滑走路9に着陸するには、あまりにも速く、あまりにも高く接近していた。この飛行機の重量、速度、高度を考えると、このような状況下では着陸時に機体が分解する危険があった。サンダースは無線で、より長い滑走路36Lに着陸するよう要請した。^[10]サンダースは、対地接近警報システムの警告を無視し、DC-10の安全限界をさらに試す一連の急旋回を行い、最大設計着陸重量を35,000ポンド（16,000 kg）上回る重量で、ジェット機を安全に滑走路に着陸させた。^[4]その時までには、キャロウェイは敗北していた。救急隊員と警察が脱出用スライドとはしごを使って飛行機内に侵入した。機内では、ギャレーとコックピットの内部が血まみれになっていた。^[9]その後、キャロウェイは逮捕され、飛行機から降ろされ、ピーターソン、タッカー、サンダースとともに近くの病院に搬送された。^[10]

705便の乗組員は攻撃を生き延びたが、重傷を負った。^[6]タッカー副操縦士の頭蓋骨の左側はひどく骨折し、右腕と右脚の運動制御に問題が生じていた。キャロウェイはタッカーの顎を脱臼させ、片目をえぐり取ろうとし、右腕を刺した。サンダース機長は頭部に数か所深い切り傷を負い、医師は右耳を縫い合わせなければならなかった。ピーターソン航空機関士の頭蓋骨は骨折し、側頭動脈は切断された。航空機自体も80万ドル相当の損害を受けた。^[6]

キャロウェイは一時的な心神喪失を主張したが、 1995年8月11日に航空機乗務員妨害未遂の罪で2回連続の終身刑（連邦刑は仮釈放の対象ではない）を宣告された。 ^[4]後者の有罪判決は控訴により取り消された。^[12] 2024年8月現在、キャロウェイはフロリダ州コールマンIの合衆国刑務所に収監されている。 ^{[13][アップデート]}

1994年5月26日、航空パイロット協会は、デイブ・サンダース、ジム・タッカー、アンディ・ピーターソンの3人に、民間パイロットが受けられる最高の賞である英雄的行為に対する金メダル賞を授与した。負傷の程度と重症度のため、乗組員の誰も商業飛行に医学的に適していると再認定されなかった。^[4]しかし、ジム・タッカーは2002年までにラスコム8Aでレクリエーション飛行に復帰した。^[14]

事故に関係したマクドネル・ダグラス DC-10-30 機、N306FE は、事故後に修理され、運航に復帰した。2008 年にはMD-10にアップグレードされ、他の改良点の中でも航空機関士の必要性がなくなった。その後、2022 年 6 月 7 日に機体後部下部貨物室で火災が発生したが、タルサへの迂回に成功した。^[15] 2022 年 12 月 31 日、この機体はフェデックスの MD-10 機群の中で最後に退役した機体の一つであり、 1985 年 11 月 5 日に初飛行を行い、1986 年 1 月 24 日にフェデックスに引き渡された。^{[16] [17]現在は}ビクタービル空港に保管されており、その後スクラップにされる予定である。^[18]

705便のハイジャック未遂事件は、カナダのテレビシリーズ「メイデイ^{」 [4]}（米国では「Air Emergency and Air Disasters」 、英国とオーストラリアでは「Air Crash Investigation」というタイトル）の第3シーズン（2005年）のエピソード「Fight for Your Life」で取り上げられ、乗務員へのインタビューも含まれていた。このドラマは、英国、オーストラリア、アジアで「Suicide Attack」というタイトルで放送された。^[要出典]

英国のテレビシリーズ「ブラックボックス」（米国では「サバイバル・イン・ザ・スカイ」）の第6話「スカイ・クライムズ」でも、航空管制官と乗組員の間で音声を使った乗っ取りの試みが取り上げられている。^[19]

デイブ・ハーシュマン著『ハイジャック：フライト705の英雄たちの真実の物語』は1997年に出版された。 ^{[14] [20]}

アメリカの歴史に関するコメディポッドキャスト「The Dollop」は、この事件を第160回のエピソードで取り上げた。^[21]

• マクドネル・ダグラス DC-10 ファミリーに関わる事故と事件
• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• アメリカ合衆国における航空機事故および事件の一覧 § テネシー州
• パイロットの自殺
• ホライゾン航空2059便では、ジャンプシートの乗務員による同様のハイジャック未遂事件が起きた。
• コンチネンタル航空11便、保険金詐欺を目的とした自爆テロ事件。
• 全日空61便
• エールフランス8969便、これも1994年に起きたハイジャック事件だが、これも阻止された。
• ブリティッシュ・エアウェイズ2069便

ウィキメディア・コモンズには、フェデックス・エクスプレス705便に関連するメディアがあります。

• コックピットボイスレコーダーの記録とインシデントの概要
• 航空管制テープのクリップ
• 航空安全ネットワークにおけるハイジャックの説明