ノーフォーク-ロッキーマウント線

アトランティック・コースト・ライン鉄道のノーフォーク・ロッキーマウント線（B線）は、ノースカロライナ州ロッキーマウントにある同社の本線から北東にバージニア州ノーフォーク郊外まで伸びる同社の二次幹線の一つでした。その名前にもかかわらず、終点はバージニア州ポーツマスのピナーズポイント（ノーフォークからエリザベス川を挟んですぐの地点）でした。乗客はバスとフェリーでノーフォークまで行くことができました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

ノーフォーク・ロッキーマウント線は、ノースカロライナ州ロッキーマウントでアトランティック・コースト線の本線と分岐する地点から始まった。この分岐点は、従業員用時刻表ではサウス・ロッキーマウントと表記されていた。^{[ 1 ]} サウス・ロッキーマウントから東へノースカロライナ州ターボロまで走り、そこで北東に方向を変えた。ターボロの後、ホブグッド、ケルフォード、オーランダー、アホスキー、コフィールドを通過した。コフィールドのすぐ先でチョーワン川を渡り、ドラムヒルのすぐ先でバージニア州に入った。バージニア州に入ると、サフォークに直進した。サフォークで東に方向を変え、ノーフォークのすぐ外にあるポーツマスのピナーズポイントで終点となった。

この路線のプリマス支線は、ターボロの路線から東へウィリアムストンとプリマスへと伸びていた。

ノーフォーク-ロッキーマウント線の最初の区間は、1849年にロッキーマウントから東のターボロまで建設され、これはウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道のターボロ支線として建設されました。1882年にアルベマール・アンド・ローリー鉄道が建設され、支線は東にロアノーク川沿いのウィリアムストンまで延伸されました。アルベマール・アンド・ローリー鉄道は1885年にウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道に買収され、1890年にプリマスまで延伸されました。^{[ 3 ]}

タルボロからポーツマスのピナーズポイントまでの線路は、1886年にチョーワン・アンド・サザン鉄道によって認可されたが、1890年の開業時にはノーフォーク・アンド・カロライナ鉄道に名称が変更されていた。1900年までに、ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道とノーフォーク・アンド・カロライナ鉄道は完全にアトランティック・コースト・ライン鉄道に統合された。^{[ 4 ]} その後、同社はロッキーマウントからピナーズポイントまでの路線をノーフォーク・ロッキーマウント線と命名した。タルボロからプリマスまでの線路はプリマス支線となった。^{[ 1 ]}

アトランティック・コースト・ラインは、ノーフォーク-ロッキーマウント線で旅客列車と貨物列車を運行していた。1949年までに、旅客列車を1日2往復、貨物列車を1日最大3往復運行していた。同じ時間帯に、プリマス支線では地元の貨物列車が週6日運行されていた。^{[ 1 ]} 1957年までに、ロッキーマウントからピナーズポイントまでは貨物列車のみが運行されるようになった。^{[ 5 ]}

1967年、アトランティック・コースト・ラインはライバルのシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と合併した。SALもポーツマスへの路線（ポーツマス支線）を持っていた。合併完了後、合併会社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）と命名された。同社はシーボード・エア・ラインの路線命名方式を採用し、その結果、ノーフォーク-ロッキーマウント線はイーストエンド支線、プリマス支線はプリマス支線と命名された。^{[ 6 ]}

1970年代半ばまでに、シーボード・コースト・ラインは主にポーツマス支線を使用してポーツマス地域にサービスを提供していました。このことと、イーストエンド支線沿いのいくつかの橋が修理を必要としていたことから、シーボード・コースト・ラインは1981年にターボロとポーツマスの間の路線の大部分を廃止しました。その後、ターボロからケルフォード、およびコフィールドからポーツマスまでの線路が撤去されました。^{[ 7 ]}

1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立された。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年に両社は合併し、CSXトランスポーテーションとなった。

現在もノーフォーク・ロッキーマウント線は、2つの区間に分かれて運行されている。