アールベルク鉄道

アールベルク鉄道
2007年、ランデックの西にあるピアンス村付近のアールベルク鉄道を走る ÖBB 列車
概要
ネイティブ名	アールベルク鉄道
状態	運用
所有者	オーストリア連邦鉄道
行番号	101 05
ロケール	チロル フォア アールベルク
テルミニ	インスブルック ブルーデンツ
駅	31
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、 都市間鉄道、地域鉄道、通勤鉄道
路線番号	400
オペレーター	オーストリア連邦鉄道
歴史
オープン	1883年から1884年までのステージ
テクニカル
行の長さ	136.7 km (84.9 マイル)
トラック数	複線 (インスブルック – エッツタール、 アブツヴ シェーンヴィス 1 – ランデック ザムス、 アブツヴ フリルシュ 1 – アブツヴ ランゲン 1) 単線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	東ランプ：300 m 西ランプ：242 m
電化	15 kV/16,7 Hz AC 架空線
動作速度	時速 160 km (99 mph)
最大傾斜	東ランプ: 2.6 % 西ランプ: 3.4 %
ルートマップ 伝説 キロ 高度 クーフシュタインから -0.434 インスブルック中央駅 S1 S2 S3 S4 S5 582メートル（1,909フィート） ボルツァーノ/ボーゼン行きのブレンナー鉄道(「コンツェルト曲線」) インスブルック路面電車、シュトゥーバイタールバーン インスブルック中央貨物駅からの接続曲線 1.325 インスブルック西 S1 S2 S4 S5 583メートル（1,913フィート） ガルミッシュ パルテンキルヘン行きのミッテンヴァルト鉄道 A12 インターラートバーン 6.910 ヴォルス S1 S2 S4 584メートル（1,916フィート） 10.442 ケマテン i. T. S1 S2 S4 593メートル（1,946フィート） ウンターパーフス 14.247 ジル S1 S2 S4 596メートル（1,955フィート） 16.911 インジング S1 S2 601メートル（1,972フィート） 19.163 帽子 S1 S2 605メートル（1,985フィート） 20.370 Üst (クロスオーバー) Zirl 2 21.412 フラウリング S1 S2 609メートル（1,998フィート） 25,000 25,085 チェーン長の変更（-85 m）、移設された線路の開始 25,545 オーバーホーフェン・イム・インタール S1 S2 620メートル（2,030フィート） 移転した路線の終点 26.800 テルフス-プファッフェンホーフェン S1 S2 623メートル（2,044フィート） 31.056 リーツ S1 S2 635メートル（2,083フィート） 34.647 スタムス S1 S2 639メートル（2,096フィート） 36.223 メッツ S1 S2 644メートル（2,113フィート） 38.223 シルズ S1 S2 648メートル（2,126フィート） 42.458 ハイミング S1 S2 669メートル（2,195フィート） 45.420 エッツタール S1 S2 692メートル（2,270フィート） 46.152 46.320 チェーン長の変化（-168 m） 47.2 00 エッツタール橋 B171 チロラー通り 50.056 ロッペン S1 S2 706メートル（2,316フィート） 54.698 イムスト-ピッツタール S1 S2 716メートル（2,349フィート） L16 ピッツターラー通り 59.070 イムスターベルク S1 S2 724メートル（2,375フィート） 63.015 シェーンヴィース S1 S2 736メートル（2,415フィート） 65.570 サイディング工事 65.780 65.891 チェーン長の変化 (-111 m) 65.911 シェーンヴィース1について 移転した路線の始点 66.550 クロンブルクトンネル（330m） 68.3 B180 レッシェン通り 68.580 ザマー トンネル (2335 m) 東入口 70.980 ザムス 768メートル（2,520フィート） ザマートンネル西側入口 移転した路線の終点 71.837 ランデック・ザムス S1 S2 776メートル（2,546フィート） マルス行き旧レッシェン鉄道 72.150 Donauchemie AG社とのつながり 72.406 72.650 チェーン長の変化（-244 m） 73.404 イン（長さ188m / 高さ25m） 73.800 ランデック・ペルフクス 816メートル（2,677フィート） 76.447 ザッペルバッハ橋（長さ 34 m / 高さ 11.2 m） 77.981 ピアンズ 911メートル（2,989フィート） 78.277 ガンダーバッハ橋（長さ 22 m / 高さ 14.8 m） 78.918 マイエンタール橋（長さ 53 m / 高さ 15,0 m） 79.495 ブルクフリート橋（長さ 72 m / 高さ 10,0 m） 79.680 ヴォルフスグルーバーバッハ橋（長さ 50 m / 高さ 14.3 m） 79.949 ヴィースベルク 953メートル（3,127フィート） 80.253 トリサーナ橋(長さ 207 m / 高さ 87.4 m) 80.486 ヴァインツィールトンネル（212 m） 80.7 00 移転した路線の始点 80.810 モルタートーベルトンネル（1643 m） 82.308 82.200 チェーン長の変更（+108 m） 82.5 00 移転した路線の終点 82.496 ガイガートーベル橋（長さ 81 m / 高さ 11.5 m） 83.073 シュレンゲン 1,027メートル（3,369フィート） 85.114 ズスヴァルト橋（長さ 59 m / 高さ 11.0 m） 85.308 クラウスバッハ水道橋（20 m） 87.274 フリルシュ 1,122メートル（3,681フィート） 87.564 ロザンナ橋 I (長さ 28 m / 高さ 7,9 m) 88.055 ロザンナ橋 II (長さ 56 m / 高さ 8.1 m) S16 アールベルクシュネル通り 88.483 アバランチギャラリー（33m） 90.150 フリルシュ1ジャンクション 移転した路線の始点 90.176 シュナン （古い） 90.420 シュナン 1,162メートル（3,812フィート） 91.028 インネレ マイエンバッハ ギャラリー (354m) 91.363 サイディング ÖBB変電所 91.528 ロザンナ橋III 92.330 アプレトンネル（189m） 93.334 ペトノイ 1,193メートル（3,914フィート） 93.476 ペトノイ （古い） 1,196メートル（3,924フィート） 移転した路線の終点 93.767 ウスティフリルシュ 2 94.275 ヴァディセンギャラリー（579 m） 新しい行の開始 ロザンナ橋 IV 96.271 聖ヤコブ 1,228メートル（4,029フィート） 97.357 ヴォルフスグルベントンネル（1743 m）、東口 97.698 ロザンナ橋 IV 97.923 ロザンナ橋V 99.100 ヴォルフスグルベントンネル、西口 99.360 サンクト・アントン・アム・アールベルク 1,309メートル（4,295フィート） 99.590 サンクト・アントン・アム・アールベルク （古い） 1,303メートル（4,275フィート） 99.500 アールベルクトンネル（10.648 m）、新しい東側入口 100.127 アールベルクトンネル（旧 10,250 m）、旧東口 100.600 100.828 チェーン長の変化（-228 m） 改行の終了 104.241 アールベルク鉄道の頂点 1,311メートル（4,301フィート） 107.622 ウス・サンクト・アントン 3 チロル フォアアールベルク州 110.377 アールベルクトンネル、西側の入り口 110.480 アルフェンツ橋（長さ 52 m / 高さ 17.2 m） 110.715 ランゲン・アム・アールベルク 1,217メートル（3,993フィート） 移転した路線の始点 111.054 ブリサドナトンネル（2411 m）東口 111.120 シマストベルトンネル（140 m） 111.670 グローストベルトンネル（505 m） 112.464 橋（長さ 62 m / 高さ 8.4 m） 112.663 クライネス・ラヴィネンダッハ（34 m） 112.744 橋（長さ 32 m /高さ 6.7 m） 112.934 Abzw ランゲン 1 112.973 ヴァルディトベル橋（長さ 59 m / 高さ 35 m） 113.031 クレスターレ 1,157メートル（3,796フィート） 113.1 00 トンネル延長計画への接続 113.465 ブリサドナトンネル、西口 113.547 113.463 チェーン長の変更（+84 m）、移設されたラインの終点 113.604 大雪崩避難所（510 m） 114.113 イン・デア・ホース雪崩シェルター (53 m) 114.166 雪崩シェルターIII（163m） 114.2 00 移転した路線の始点 114.374 ヴィルデントーベルトンネル（1158 m） 114.583 ヴィルデントーベル水道橋（15 m） 115.452 シュプロイバッハ橋 115.6 00 移転した路線の終点 116.074 ヴァルト・アム・アールベルク （旧ダンノーフェン、1999年に閉鎖） 1,074メートル（3,524フィート） 116.630 グロングトーベル橋 117.995 シュテルツィトーベル橋（長さ 28 m / 高さ 6.0 m） 118.342 ラドナトベル橋（長さ 80 m / 高さ 21.0 m） 119.192 橋（長さ 23 m / 高さ 6.1 m） 119.279 ミュールトーベル雪崩避難所（91 m） 119.531 雪崩シェルターIV（144m） 119.692 ギプスブルヒトベル雪崩シェルター (35 m) 119.944 雪崩シェルターV（22m） 121.253 ダラース （1999年に閉鎖） 932メートル（3,058フィート） 121.563 ヘレントーベル橋（長さ 96 m / 高さ 24.2 m） 121.920 ロッケントンネル（68 m） 122.420 シュミートトーベルトンネル（94 m） 122.654 シュミートトーベル橋 (長さ 120 m / 高さ 55.8 m) 122.954 エンゲルヴァントトンネル（280m） 123.349 エンゲルヴァント雪崩シェルター (31 m) 123.432 ブルントベル橋（長さ 74 m / 高さ 24.6 m） 123.722 エンゲルヴェルトヒェントンネル（209 m） 124.856 フュンフィンガートベルギャラリー（32 m） 124.888 フュンフィンガートーベル トンネル (78 m) 125.177 ヒンターガッセ （1999年に閉鎖） 824メートル（2,703フィート） 125.666 シャナトーベル橋（長さ 70 m / 高さ 18.8 m） 125.749 ボックテベレ雪崩シェルター（36 m） 126.425 ファッフェントーベルトンネル（97 m） 126.684 プラッテントーベルトンネル（162 m） 126.881 リューフェ高架橋（長さ 65 m / 高さ 7.3 m） 127.970 雪崩シェルターVI（139m） 127.109 メイソントンネル（147メートル） 127.310 アーチ（31.8 m） 127.528 メイソンバッハ橋 128.168 ミュールトーベル水道橋（20 m） 129.543 ブラズ （1999年に閉鎖） 705メートル（2,313フィート） 132.685 ビング 614メートル（2,014フィート） シュルンスからのモンタフォナー鉄道 136.286 ブルーデンツ S1 S4 559メートル（1,834フィート） フォアアールベルク鉄道からフェルトキルヒ、リンダウ

オーストリアの都市インスブルックとブルーデンツを結ぶアールベルク鉄道（ドイツ語：Arlbergbahn ）は、オーストリアで唯一の東西に走る山岳鉄道である。ヨーロッパで最も標高の高い標準軌の鉄道の一つであり、オーストリアではブレンナーに次いで2番目に標高の高い鉄道である。全長136.7kmの路線は、雪崩、土砂崩れ、落石、洪水の危険があるため、非常に問題の多い山岳鉄道である。^[1]オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が運営し、オリエント急行などの国際列車が頻繁に運行している。^[2]

1842年には早くもアールベルク峠を越える鉄道が議論されていた。イギリスがイングランドからエジプトへの交通のための鉄道接続を模索していたからである。^[3] 2年後の1847年、フェルトキルヒ出身の繊維産業者カール・ガナールは、多くの技術的課題があるにもかかわらず、鉄道建設を個人的に支援することを決めた。一方、 1854年のゼンメリング鉄道の開通は、山岳鉄道が基本的に可能かつ実現可能であることを示した。1872年3月22日、商務大臣アントン・フライヘル・フォン・バンハンスは下院で、総額4200万フローリンの政府費用でアールベルク鉄道を実施する法案を提出した。1879年、全長10,216メートルの山頂トンネルを建設する予定だったアールベルク鉄道の推進派が成功した。^[4]ユリウス・ロットがアールベルク鉄道の計画責任者に任命された。^[5]

アールベルク鉄道の建設は1880年6月20日に始まり、計画よりも速いペースで進んだ。当初は1885年秋まで完成しないと予想されていたが、1883年5月29日には、すでにインスブルックからチロル州のランデックまでの谷道が運行を開始していた。^{[6] [要ページ]} 1884年9月21日、当時は単線で全長10.22キロメートル (6.35マイル) のアールベルクトンネルを含む、山岳鉄道の全区間が完成した。^[7]この建設で92人が亡く​​なった。費用は合計38,165,282クローナに上った。アールベルクトンネルは、ザンクト・アントンから約4キロメートルの長さで2 ‰上昇する。最高地点は、キロメートル104.241メートル地点の標高1310.926メートルである。その後、ランゲン・アム・アールベルクでは15‰まで下がります。^[8]

アルプス山脈を横断するアールベルク鉄道は、ボーデン湖とアドリア海を結ぶまったく新しい鉄道網を開拓しました。交通量は急速に増加し、プロジェクト開始当初から計画されていた通り、1885年7月15日までにトンネルを通る2本目の線路が開通しました。アールベルク路線で最も有名な列車は、ロンドンからブカレストまでを走るオリエント急行で、1等車と客席しかありませんでした。

当初から、アールベルクでの蒸気機関車の使用は深刻な問題を引き起こしました。乗客と乗務員は、トンネル内の蒸気から凝縮した亜硫酸の有害な影響にさらされました。^{[9]西ランプ（}クロスター渓谷） で最大3.4％、東ランプで2.6％の勾配が機関車の牽引トラブルを引き起こしました。最終的に、1924年にトンネルの電化が完了し、1925年にランプセクションが電化されたことでこの問題は解消されました。この鉄道の電化は15kV、16.7ヘルツのシステムで行われ、1964年のトリザンナ橋を含む線路と支持構造物が車軸重量の増加に合わせてアップグレードされると、重い列車を路線で牽引できるようになりました。

現在、アールベルク鉄道トンネルを通る交通量は、アールベルク道路トンネルを通る道路交通との競争にもかかわらず、大幅に増加している。このため、複線化のために進入路を広げる必要が生じた。長距離高速列車ユーロシティ（トランスアルピン）とレイルジェットが多数、ウィーンからフォアアールベルクまでアールベルクを越えて運行している。 2001年の世界スキー選手権 の際に、アールベルクトンネルの東側にあるザンクト・アントンの鉄道駅が町の中心部から谷の北側の新しい場所に移転された。このため、アールベルクトンネルを10650メートルに延長し、新しいヴォルフスグルベントンネルを建設する必要があった。^[10]

2020年から、ランデック・ザムスとエッツタール間の線路は選択的に複線化され、容量を増やし、ローカルサービスの頻度を改善する。2018年に発表されたこのプログラムは2025年までに完了する見込みで、より高価な完全複線化計画よりも選ばれた。最初の工事は2020年9月19日から21日の間に行われる予定で、その間はサービスが中断される。^[11]

• 
  2001 年以来のサンクト アントン駅。東のシュタンツァー渓谷を望む
• 
  トリザンナ橋（高さ87メートル）とヴィースベルク城
• 
  ランデック近くのザマートンネル（東口）
• 
  ランデックのオールドイン橋
• 
  ランゲン・アム・アールベルク駅とアールベルクトンネル西側の出口1894

運転重量55.1トンの汎用機関車kkStBクラス73は436台発注された。 ^[12] 700PSの出力により、 平地では時速30kmで1,650トン、勾配10‰では時速15kmで580トン、勾配25‰では時速15kmで220トンを輸送できた。主に貨物輸送に使用された。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、アールベルク鉄道に関連するメディアがあります。

• アールベルグ
• オーストリアの鉄道輸送

北緯47°15′48″ 東経11°24′04″ / 北緯47.2633° 東経11.4010° / 47.2633; 11.4010