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トリサンナ橋 トリザンナ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯47°06′58″ 東経10°29′28″ / 北緯47.11623° 東経10.49111° / 47.11623; 10.49111 |
| 運ぶ | アールベルク鉄道 |
| 十字架 | トリサンナ渓谷 |
| ロケール | ランデック、チロル、オーストリア |
| 所有者 | エステルライヒ連邦鉄道(ÖBB) |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | 石造（橋脚）と鋼鉄（主スパン） |
| 全長 | 211メートル（692フィート） |
| 最長スパン | 120メートル（390フィート） |
| クリアランス以下 | 86メートル（282フィート） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm (4 フィート 8.5 インチ) 標準軌 |
| 電化 | 15 kV/16,7 Hz AC 架空線 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ワーグナー・ビロ（1964年建築） |
| 製作者 | ワーグナー・ビロ |
| 建設開始 | 1882 |
| オープン | 1884 |
| 再建 | 1964 |
| 位置 | |
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トリザンナ橋（ドイツ語：Trisannabrücke）は、オーストリアのランデック（チロル州）のピアンス南西にあるトリザンナ川に架かるアールベルク鉄道の高架橋で、長さ211メートル（692フィート）あります。この橋はパツナウン渓谷とトリザンナ渓谷に架かっており、アルプス山脈で最も重要な東西鉄道ルートの一部を形成しています。
1884年に完成した当時、この橋は世界最長の鉄骨構造物でした。[1]オーストリアで最も美しい橋の一つであると今でも多くの人に考えられており、[2]東側にはヴィースベルク城がそびえています。この城とともに、この橋は何千枚もの鉄道写真の背景となっています。
地理
アールベルク鉄道はオーストリアアルプスを東西に横断する2つの鉄道のうちの1つであり、戦略的に重要な路線である。この橋はオーストリアのチロル州にあるピアンス駅とシュトレンゲン駅の間にある。橋の周囲の地形は山がちで、最も近い主峰は標高3,168メートル（10,394フィート）のホーエル・リフラーである。[3]
鉄道の勾配が急なため、橋の床版は26‰の勾配で建設されている。[4]
歴史
最初の橋（1882-1922）
現在の橋の最初の形は、1882年から1884年にかけてのアールベルク鉄道建設と同時期に建設された。[5]この構造は現在の橋に似ており、高さ55メートルの石造アーチが主径間を支えており、主径間は鉄製の全長120メートルのトラス橋であった。 [5]この橋はアールベルク鉄道の建設者ユリウス・ロットの依頼で、彼はウィーンの専門家ルートヴィヒ・フスに橋の設計と建設を委託した。[2]
ハス橋は、露出した山岳地帯に位置していることや、谷を下る列車のかなりの制動力に橋が適切に耐えられることを確認する必要性など、多くの課題を抱えていました。橋の建設には400人以上の労働者が雇用され、[2] 1884年9月21日に正式に開通しました。[2]
橋は20世紀初頭に数回補強されたが、最も顕著なのは1908年に列車の積載量の増加により補強されたことである。[5] 1914年には橋をコンクリートのアーチに取り替え、橋の位置を移動する計画があったが、第一次世界大戦の勃発により計画は実現しなかった。[5] [4]
第二の化身（1922-1964）
アールベルク鉄道は1920年代に段階的に電化され、それに伴い列車の重量と長さも増加した。[4]橋の主径間はレンズ状トラス橋に改造され強化され、その特徴的な形状から「魚の腹」というあだ名が付けられた。[5]この修復工事では、建設以来生じたさまざまな亀裂や割れ目にセメントモルタルを注入することで、支柱アーチの丸天井とアーチも修復された。[4]
新しいレンズ状トラスを建設し、建設中の橋のデッキを支えるために、谷底にそれぞれ高さ約75メートル（246フィート）の巨大な鋳鉄製の足場柱4本が建てられました。完成した足場柱は1本の巨大な塔にまとめられ、総重量は1,359トン（1,359,000 kg）でした。[4]列車デッキの下側に追加された新しいレンズ状トラスの重量は732トン（732,000 kg）でした。[4]
1964年に再建され現在の橋
1964年までに、近代的な鉄道交通の要件により、この橋はアールベルク線を利用していた多くのローカル、都市間、国境を越えたサービスを運ぶことができなくなったため、ワーグナー・ビロ社が主径間を交換し、それを支える石積みの橋脚を強化する契約を結んだ。鉄道の忙しい運行を妨げないように、新しい主径間は谷底から90メートル（300フィート）ほど高いプラットフォーム上に橋と平行に建設された。新しい径間が完成すると、鉄道は閉鎖され、新しい径間を石積みの橋脚の上にスライドさせ、古い径間を解体した。作業は困難であったが、1964年11月16日に鉄道が再開したときに、わずか11時間で完了した。[2] [1] [4] [6]
1964年以降、この橋は大きな改修が行われていない。1964年の補強工事の後も、この橋は1882年に建設された当初の橋脚によって支えられ続けている。[5]
寸法
- デッキの高さ：86メートル（282フィート）[6]
- 主径間：120メートル（390フィート）[6] [1]
- 全長: 211メートル (692フィート) [6]
- メインアーチのデッキからの高さ: 15 メートル (49 フィート)
- アーチの重量: 720トン
参考文献
- ^ abc 「ワーグナー・ビロ - 参考資料 - トリサンナ橋ファクトファイル」(PDF)。ワーグナー・ビロ。2017-07-03 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021年10月5日閲覧。
- ^ abcde ヘルムート、ヴェンツェル (2019-01-12)。 「Bahnbrückeringt Experten noch heute Respekt ab」。Tiroler Tageszeitung (ドイツ語) 。2021年10月5日閲覧。
- ^ オーストリア地形図より取得。2021年10月5日取得。
- ^ abcdefg シュミット、W;ケーラー、A (1964)。 「Der Neubau der Trisannabrücke」 [トリサーナ橋の新しい建設] (PDF)。Zeitschrift des Osterreichischen Stahlbauverbandes (ドイツ語) (26)。
- ^ abcdef 「トリサンナ橋（ランデック、1884年）」。Structurae 2019年1月29日。 2021年10月5日閲覧。
- ^ abcd 「トリサンナ橋（ランデック、1964年）」。Structurae 。 2021年10月6日閲覧。
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