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| 関数 | 大型ロケット |
|---|---|
| メーカー | アリアングループ |
| 原産国 | 欧州の多国籍企業[a] |
| 打ち上げコスト | 1億5,000万～2億ユーロ（2016年） [1] |
| サイズ | |
| 身長 | 46～52メートル（151～171フィート） |
| 直径 | 5.4メートル（18フィート） |
| 質量 | 777,000 kg (1,713,000 ポンド) [明確化が必要] |
| ステージ | 2.5 |
| 容量 | |
| LEOへのペイロード | |
| 高度 | 260 km (160 マイル) (円形) |
| 軌道傾斜角 | 51.6° |
| 質量 | G: 16,000 kg (35,000 ポンド) ES: >20,000 kg (44,000 ポンド) [2] |
| GTOへのペイロード | |
| 質量 |
|
| 関連ロケット | |
| 家族 | アリアン |
| 比較可能 | |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | ギアナ宇宙センター、ELA-3 |
| 総打ち上げ数 | 117 ( G: 16、G+: 3、GS: 6、ES: 8、ECA: 72、ECA+: 12) |
| 成功 | 112 ( G: 13、G+: 3、GS: 6、ES: 8、ECA: 70、ECA+: 12) |
| 失敗 | 2 ( G: 1、ECA: 1) |
| 部分的な障害 | 3 ( G: 2、ECA: 1) |
| 初飛行 |
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| 最終便 |
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| 乗客/貨物の種類 | |
| ブースター（G、G+） – EAP P238 | |
| ブースターなし | 2 |
| 身長 | 31.6メートル（104フィート） |
| 直径 | 3.06メートル（10.0フィート） |
| 総質量 | 270,000 kg (600,000 ポンド) |
| 最大推力 | 6,650 kN (1,490,000 lb f ) |
| 総推力 | 13,300 kN (3,000,000 lb f ) |
| 燃焼時間 | 130秒 |
| 推進剤 | AP、Al、HTPB |
| ブースター（GS、ECA、ES） – EAP P241 | |
| ブースターなし | 2 |
| 身長 | 31.6メートル（104フィート） |
| 直径 | 3.06メートル（10.0フィート） |
| 空の塊 | 33,000 kg (73,000 ポンド) |
| 総質量 | 273,000 kg (602,000 ポンド) |
| 最大推力 | 7,080 kN (1,590,000 lb f ) |
| 総推力 | 14,160 kN (3,180,000 lb f ) |
| 燃焼時間 | 140秒 |
| 推進剤 | AP、Al、HTPB |
| 第一段階（G、G+、GS） – EPC H158 | |
| 身長 | 23.8メートル（78フィート） |
| 直径 | 5.4メートル（18フィート） |
| 空の塊 | 12,200 kg (26,900 ポンド) |
| 総質量 | 170,500 kg (375,900 ポンド) |
| 搭載 | G/G+: 1 ×ヴァルカン 1 GS: 1 ×ヴァルカン 1B |
| 最大推力 | 真空: 1,015 kN (228,000 lb f ) |
| 比推力 | 真空: 440秒 (4.3 km/s) |
| 燃焼時間 | 605秒 |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
| 第一段階（ECA、ES） – EPC H173 | |
| 身長 | 23.8メートル（78フィート） |
| 直径 | 5.4メートル（18フィート） |
| 空の塊 | 14,700 kg (32,400 ポンド) |
| 総質量 | 184,700 kg (407,200 ポンド) |
| 搭載 | 1 ×ヴァルカン 2 |
| 最大推力 | SL : 960 kN (220,000 lb f ) 真空: 1,390 kN (310,000 lb f ) |
| 比推力 | SL : 310 秒 (3.0 km/s) vac : 432 秒 (4.24 km/s) |
| 燃焼時間 | 540秒 |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
| 第2ステージ（G） – EPS L9.7 | |
| 身長 | 3.4メートル（11フィート） |
| 直径 | 5.4メートル（18フィート） |
| 空の塊 | 1,200 kg (2,600 ポンド) |
| 総質量 | 10,900 kg (24,000 ポンド) |
| 搭載 | 1 ×アエストゥス |
| 最大推力 | 27 kN (6,100 lb f ) |
| 燃焼時間 | 1,100秒 |
| 推進剤 | MMH / N2O4 |
| 第2段階（G+、GS、ES） – EPS L10 | |
| 身長 | 3.4メートル（11フィート） |
| 直径 | 5.4メートル（18フィート） |
| 空の塊 | 1,200 kg (2,600 ポンド) |
| 総質量 | 11,200 kg (24,700 ポンド) |
| 搭載 | 1 ×アエストゥス |
| 最大推力 | 27 kN (6,100 lb f ) |
| 燃焼時間 | 1,170秒 |
| 推進剤 | MMH / N2O4 |
| 第2段階（ECA、ECA+） – ESC | |
| 身長 | 4.711メートル（15.46フィート） |
| 直径 | 5.4メートル（18フィート） |
| 空の塊 | 4,540 kg (10,010 ポンド) |
| 総質量 | 19,440 kg (42,860 ポンド) |
| 搭載 | 1 × HM7B |
| 最大推力 | 67 kN (15,000 lb f ) |
| 比推力 | 446秒 |
| 燃焼時間 | 945秒 |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
アリアン5号は、欧州宇宙機関（ESA）のためにアリアンスペースが運用する、退役した欧州の大型宇宙打ち上げロケットである。フランス領ギアナのギアナ宇宙センター（CSG）から打ち上げられた。静止トランスファー軌道（GTO）、低軌道（LEO）、またはさらに遠くの宇宙にペイロードを運ぶために使用された。このロケットは、2003年4月9日から2017年12月12日までの間に82回連続で成功した打ち上げを記録した。2014年以降、[4]直接の後継システムであるアリアン6号が2024年に初めて打ち上げられた。[5]
このシステムは、フランス政府の宇宙機関である国立宇宙研究センター(CNES)が、さまざまなヨーロッパのパートナーと協力して、使い捨ての打ち上げロケットとして設計しました。前身の打ち上げロケットプログラムから直接派生したものではないにもかかわらず、アリアンロケットファミリーの一部として分類されました。アエロスパシアル、後にアリアングループが、ロケット製造の主契約者であり、他のヨーロッパの請負業者の複数国コンソーシアムを率いていました。アリアン5は、もともとヘルメス宇宙船を打ち上げることを目的としていたため、有人宇宙打ち上げ用として評価されていました。
最初の打ち上げ以来、アリアン5は「G」、「G+」、「GS」、「ECA」、そして最後に「ES」と、次々とバージョンアップを重ねてきました。このシステムには、一般的に使用されるデュアルローンチ機能があり、SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane 、つまり「アリアンヌダブルローンチシステム」) キャリアシステムを使用して、最大2基の大型静止ベルト通信衛星を搭載できます。SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane 、つまり「アリアンヌトリプルローンチ外部キャリア構造」) を使用すると、サイズに応じて最大3基のやや小型の主衛星を搭載できます。ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads)プラットフォームでは、通常は小型の実験パッケージまたは小型衛星である最大8基の二次ペイロードを搭載できます。
ESAの宇宙輸送部門ディレクター、ダニエル・ノイエンシュヴァンダー氏によると、2020年8月15日の打ち上げ後、アリアンスペースは、新型アリアン6ロケットに引き継がれる前に、最後の8回のアリアン5ロケット打ち上げの契約を締結した。 [6] [5]アリアン5は2023年7月5日に最後のミッションを飛行した。[7]
車両の説明
極低温メインステージ
アリアン5の極低温主段H173（アリアン5G、G+、GSではH158）はEPC（Étage Principal Cryotechnique — Cryotechnic Main Stage）と呼ばれていた。直径5.4メートル（18フィート）高さ30.5メートル（100フィート）のタンクと、液体酸素用と液体水素用の2つのコンパートメント、および底部に真空推力1,390 kN（310,000 lb f ）のヴァルカン2エンジンで構成されていた。H173 EPCの重量は約189トン（417,000ポンド）で、そのうち175トン（386,000ポンド）が推進剤であった。[8]極低温主段の燃料が尽きると、大気圏に再突入し洋上に着水した。
強力なブースター
側面にはフランスのÉtages d'Accélération à Poudre製のP241（アリアン5GおよびG+の場合はP238）固体ロケットブースター（SRBまたはEAP）が2基取り付けられており、それぞれ満載で約277 t（611,000 lb）の重量があり、約7,080 kN（1,590,000 lb f ）の推力を発揮した。燃料は過塩素酸アンモニウム（68%）、アルミニウム燃料（18%）、HTPB （14%）の混合物であった。それぞれ130秒間燃焼した後、海に投下された。SRBは通常、海底に沈められたが、スペースシャトルの固体ロケットブースターと同様に、パラシュートで回収することができ、飛行後の分析のために時折行われた。スペースシャトルのSRBとは異なり、アリアン5のブースターは再利用されなかった。最も最近の試みは、2009年の最初のアリアン5 ECAミッションでした。2つのブースターのうち1つは正常に回収され、分析のためにギアナ宇宙センターに持ち帰られました。[9]このミッションの前に、最後の回収とテストは2003年に行われました。[引用が必要]
フランスのM51 潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）は、これらのブースターとかなりの量の技術を共有していました。[10]
2000年2月、アリアン5ロケットのノーズコーンと思われる部分が南テキサスの海岸に打ち上げられ、政府が到着する前に海岸を捜索する人たちによって回収された。 [11]
第二段階
第2段は主段の上、ペイロードの下にありました。オリジナルのアリアン（アリアン5G）は、モノメチルヒドラジン（MMH）と四酸化窒素を燃料とし、10,000 kg（22,000ポンド）の貯蔵可能な推進剤を含むEPS（ Étage à Propergols Stockables —貯蔵可能推進剤段）を使用していました。EPSはその後、アリアン5G+、GS、ESでの使用のために改良されました。
EPS 上段は繰り返し点火が可能で、2007 年 10 月 5 日に打ち上げられた V26 飛行で初めて実証されました。これは純粋にエンジンをテストするためであり、ペイロードが展開された後に行われました。ミッションの一環として再起動機能が初めて運用されたのは 2008 年 3 月 9 日で、最初の自動移送機(ATV) を円形の駐機軌道に展開するために 2 回の点火が行われ、続いて ATV 展開後にステージを軌道から外すために 3 回目の点火が行われました。この手順は、その後のすべての ATV 飛行で繰り返されました。
アリアン5ECAは、液体水素と液体酸素を燃料とするESC（Étage Supérieur Cryotechnique — 極低温上段）を使用した。ESCは、以前アリアン4の第3段で使用されていたHM7Bエンジンを使用した。14.7トンの推進剤負荷により、エンジンは945秒間燃焼し、6.5トンの推力を提供した。ESCは、動力飛行中のロール制御と、水素ガススラスタを使用したペイロード分離中の完全な姿勢制御を提供した。酸素ガススラスタは、エンジン停止後の縦方向の加速を可能にした。飛行アセンブリには、ロケット全体の飛行電子機器を備えた車両機器ベイ、ペイロードインターフェイス、構造サポートが含まれていた。[12] [13]
フェアリング
ペイロードと上段はすべて、超音速飛行中の熱や音響負荷からの保護と空気力学的安定性を確保するために、打ち上げ時にフェアリングで覆われていた。フェアリングは十分な高度、通常は100 km (62 mi) を超えると切り離された。フェアリングはルアグ・スペース社によって製造され、VA-238便以降は4枚のパネルで構成されていた。[14] [説明が必要]
バリエーション
発売価格と市場競争
2014年11月現在[アップデート]、アリアン5号の商業打ち上げ価格は「中型衛星を低軌道に」打ち上げる場合で約5000万ユーロであり、[21]ますます競争が激化する市場で商業打ち上げを競っている。
重い衛星は、典型的なアリアン5の2基の衛星の打ち上げでは上側の位置に打ち上げられ、下側の衛星よりも高価で[22] [説明が必要]、 2013年時点で約9000万ユーロであった[アップデート]。[23] [24]
アリアン5号は、最大2基の衛星を宇宙に輸送することができ、1基は「上部」に、もう1基は「下部」に搭載することができるが、その総打ち上げ費用は2015年1月時点で約1億5000万ユーロであった[アップデート]。[24]
将来の開発計画を中止
アリアン5ME
アリアン5 ME（ミッドライフエボリューション）は2015年初頭まで開発が進められ、アリアン5ECA/アリアン5ESと新型アリアン6の間のつなぎとして見なされていた。初飛行は2018年に予定されており、新型アリアン6が登場するまでESAの主力ロケットとなるはずだった。ESAは2014年後半にアリアン6の開発を優先するため、アリアン5MEの開発資金を停止した。[25]
アリアン5MEは、新型ヴィンチエンジンを搭載し、燃料容量を増やした新型上段ロケットを使用する予定だった。HM-7Bエンジンとは異なり、複数回の再始動が可能で、2つの衛星を異なる軌道に投入する、静止軌道に直接投入する、惑星探査ミッション、上段ロケットの確実な軌道離脱または墓場軌道への投入などの複雑な軌道操作が可能になる予定だった。[26] [27]また、このロケットには、最大20メートル（66フィート）まで延長されたフェアリングと、大型衛星を搭載できる新しいデュアルローンチシステムも含まれる予定だった。アリアン5ECAモデルと比較して、GTOへのペイロードは15％増加して11,500kg（25,400ポンド）となり、各打ち上げの1キログラムあたりのコストは20％低下すると予測された。[26]
発達
もともとアリアン5 ECBとして知られていたアリアン5MEは、2006年に初飛行する予定でした。しかし、2002年のECA初飛行の失敗と衛星産業の衰退により、ESAは2003年に開発を中止しました。 [28]ヴィンチエンジンの開発は、ペースは落ちたものの継続されました。ESAの閣僚理事会は、2008年11月に新しい上段の開発に資金を提供することに合意しました。[29]
2009年にEADSアストリウムは2億ユーロの契約を獲得し[30]、2012年4月10日にはアリアネ5MEの開発を継続するための1億1200万ユーロの契約を獲得しました[31]。開発総費用は10億ユーロになると予想されています[32] 。
2012年11月21日、ESAは、より低価格の競合機の挑戦に対応するため、アリアン5MEを継続することに合意した。ヴィンチ上段は、新型アリアン6の2段目としても使用され、さらなる共通化が図られることに合意した。[27]アリアン5MEの資格飛行は2018年半ばに予定されており、その後、段階的に運用が開始される予定である。[26]
2014年12月2日、ESAはアリアネ5MEの開発資金提供を停止し、代わりにアリアネ6に注力することを決定した。アリアネ6は打ち上げコストが低く、ペイロードの柔軟性が高い（ペイロードの総質量に応じて2基または4基のP120C固体ロケットを使用）ことが期待されていた。[25]
固体燃料段階
アリアン5 EAPモーターの研究は、ベガ計画でも継続された。ベガ第1段エンジン（P80エンジン）は、EAPの短縮版だった。[33] P80ブースターケースは、フィラメントワインディンググラファイトエポキシで作られており、現在のステンレス鋼ケースよりもはるかに軽量だった。新しい複合操縦可能ノズルが開発され、新しい断熱材と狭いスロートにより膨張比が向上し、全体的な性能が向上した。さらに、ノズルには推力ベクトル制御に使用されていた重い油圧アクチュエーターに代わる電気機械式アクチュエーターが搭載された。
これらの開発はおそらくアリアン計画に再び取り入れられたかもしれないが、これはおそらく、アリアン6の初期の設計図では中央にP80ブースターがあり、その周囲に2～4基のブースターがあったことから推測されたものだろう。[27] [34] ESC-Bを固体モーターケースの改良とアップグレードされたヴァルカンエンジンと組み合わせることで、27,000 kg (60,000 lb) をLEOに打ち上げることができただろう。これはあらゆる月面ミッションのために開発されたはずだが、このロケットの打ち上げに使用されたより高いMax-Qが軌道に打ち上げられる質量に制約を与えていたら、このような設計の性能は実現できなかったかもしれない。[35]
アリアン6号
次世代ロケットアリアン6の設計概要では、最大6,500kg（14,300ポンド）の衛星1基をGTOに打ち上げることができる、より低コストで小型のロケットが求められていた。[36]しかし、いくつかの変更を経て、最終的な設計はアリアン5とほぼ同じ性能となり、[37]製造コストと打ち上げ価格を下げることに重点が置かれた。2014年3月現在[アップデート]、アリアン6は1回の飛行あたり約7,000万ユーロで打ち上げられると予想されており、これはアリアン5の価格の約半分である。[36]
当初、アリアン6号の開発には36億ユーロの費用がかかると予測されていました。[38] 2017年に、ESAは2020年7月16日を初飛行の期限と定めました。[39]アリアン6号は2024年7月9日に初飛行を無事に完了しました。
注目すべき打ち上げ
1996年6月4日のアリアン5号の最初の試験飛行（アリアン5フライト501）は失敗し、ロケットは打ち上げから37秒後に制御ソフトウェアの不具合により自爆した。[40]水平バイアスを表す変数に格納される64ビット 浮動小数点値から16ビット符号付き 整数値へのデータ変換は、浮動小数点値が16ビット符号付き整数で表すには大きすぎたため、プロセッサトラップ（オペランドエラー）[41]を引き起こした。このソフトウェアはアリアン4号用に書かれており、効率性を考慮して（ソフトウェアを実行するコンピュータには最大80%の作業負荷要件があった[41] ）、4つの変数がハンドラーで保護され、水平バイアス変数を含む他の3つは「物理的に制限されているか、安全マージンが大きい」と考えられたため保護されなかった。[41] Adaで書かれたソフトウェアは、サブシステムの一部に過ぎなかったバグを含む特定のソフトウェアは、アリアン4とは異なる準備シーケンスを持っているためアリアン5では必要なかったにもかかわらず、アリアン4のサブシステム全体を再利用することでアリアン5に組み込まれました。[41]
2回目の試験飛行（L502、1997年10月30日）は部分的な失敗に終わった。ヴァルカンノズルがロールの問題を引き起こし、コアステージが予定より早く停止した。上段は正常に作動したが、予定の軌道に到達できなかった。その後の試験飛行（L503、1998年10月21日）は成功し、最初の商業打ち上げ（L504）は1999年12月10日にXMMニュートンX線観測衛星の打ち上げで行われた。[42]
2001 年 7 月 12 日には、2 つの衛星が予定の GTO の半分の高さの誤った軌道に投入されるという、別の部分的な失敗が発生しました。ESA のアルテミス 通信衛星は、実験的なイオン推進システムを使用することで、2003 年 1 月 31 日に予定の軌道に到達することができました。
次の打ち上げは2002年3月1日で、Envisat 環境衛星が11回目の打ち上げで地球から800km (500マイル) 上空の軌道に無事到達した。8,111kg (17,882ポンド) のこの衛星は、2008年3月9日に19,360kg (42,680ポンド) の初代ATVが打ち上げられるまで、単一ペイロードとしては最も重いものだった。
2002年12月11日のECA型の最初の打ち上げは、メインブースターの問題でロケットがコースを外れ、飛行開始3分で自爆を余儀なくされ、失敗に終わった。約6億3000万ユーロ相当の2機の通信衛星（STENTORとHot Bird 7 ）を搭載したこのロケットは、大西洋で失われた。この故障は、冷却パイプの漏れによりノズルが過熱したことが原因であると判明した。この故障の後、アリアンスペース社は、 2003年1月に予定されていたロゼッタ・ミッションの打ち上げを2004年2月26日に延期したが、アリアン5の極低温タンクを保護する発泡体に軽微な欠陥があったため、2004年3月上旬に再度延期された。最初のECA打ち上げの失敗は、2018年1月のフライト240までアリアン5の最後の失敗となった。
2003年9月27日、最後のアリアン5Gはフライト162で3つの衛星（最初のヨーロッパの月探査機であるSMART-1を含む）を打ち上げました。2004年7月18日、アリアン5G+は、当時史上最も重い通信衛星であったアニックF2（重量約6,000kg、13,000ポンド）を打ち上げました。
アリアン 5ECA の最初の打ち上げは 2005 年 2 月 12 日に成功しました。ペイロードは、XTAR-EUR軍事通信衛星、'SLOSHSAT' 小型科学衛星、および MaqSat B2 ペイロード シミュレータで構成されていました。打ち上げは 2004 年 10 月に予定されていましたが、追加のテストと軍事打ち上げ ( Helios 2A観測衛星) により延期されました。
2005年8月11日、最初のアリアン5GS（アリアン5ECAの改良された固体エンジンを搭載）は、6,505kg（14,341ポンド）でこれまでで最も重い通信衛星であるタイコム4を軌道に乗せました[43]。
2005年11月16日、3回目のアリアン5ECA打ち上げ（2回目のECA打ち上げ成功）が行われた。この打ち上げでは、ディレクTVのスペースウェイF2とインドネシアのPTテレコムニカシのテルコム2の2つのペイロードが搭載された。これは、8,000kg（18,000ポンド）を超える、これまでの打ち上げロケットの最も重い2つのペイロードであった。
2006年5月27日、アリアン5ECAロケットは、8,200kg（18,100ポンド）という新しい商業ペイロード打ち上げ記録を樹立しました。この二重ペイロードは、タイコム5号とサトメックス6号の衛星で構成されていました。[44]
2007年5月4日、アリアン5ECAは新たな商業記録を樹立し、アストラ1L通信衛星とギャラクシー17通信衛星を合計8,600kg（19,000ポンド）、総ペイロード重量9,400kg（20,700ポンド）でトランスファー軌道に打ち上げた。[45]この記録は、2007年11月11日に別のアリアン5ECAでスカイネット5BとスターワンC1衛星を打ち上げたことで再び破られた。この打ち上げの総ペイロード重量は9,535kg（21,021ポンド）だった。[46]
2008 年 3 月 9 日、最初のアリアン 5ES-ATV が打ち上げられ、ジュール ヴェルヌと呼ばれる最初のATV を国際宇宙ステーション(ISS)に運びました。ATV は、ヨーロッパの打ち上げロケットによって打ち上げられたペイロードの中では最も重いもので、宇宙ステーションに必要な推進剤、水、空気、乾燥貨物を供給しました。これは、上段のエンジン再始動を伴う最初の運用アリアン ミッションでした。ES-ATV アエスタス EPS 上段は再始動可能でしたが、ECA HM7-B エンジンは再始動できませんでした。
2009年7月1日、アリアン5ECAがTerreStar-1（現EchoStar T1）を打ち上げた。重量6,910kg（15,230ポンド）の同衛星は、当時最大かつ最も巨大な商用通信衛星であったが[47] 、その後ファルコン9で打ち上げられた7,080kg（15,610ポンド）のTelstar 19 Vantageに追い抜かれた。同衛星は通常のGTOよりも低エネルギー軌道に打ち上げられ、最初の遠地点はおよそ17,900km（11,100マイル）であった。[48]
2010年10月28日、アリアン5ECAがユーテルサットのW3B（Wシリーズの衛星の一部）と放送衛星システム株式会社（B-SAT）のBSAT-3b衛星を軌道に乗せた。しかし、W3B衛星は打ち上げ成功後すぐに動作しなくなり、衛星の主推進システムからの酸化剤漏れにより全損として処理された。[49]しかし、BSAT-3b衛星は正常に動作している。[50]
2020年8月15日のVA253打ち上げでは、2つの小さな変更が導入され、約85kg（187ポンド）の打ち上げ能力が向上しました。これらは、より軽量の航空電子機器と誘導機器ベイと、ペイロードフェアリングの圧力ベントの変更であり、その後のジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡の打ち上げに必要でした。また、ガリレオ航法衛星を使用した位置システムも初めて導入されました。[ 51 ]
2021年12月25日、VA256はジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡を太陽・地球L2ハロー 軌道に向けて打ち上げた。[52]打ち上げ後の軌道精度により燃料が節約され、予想よりも多くのヒドラジン燃料を宇宙ステーション維持用に搭載することで望遠鏡の寿命が2倍になる可能性があると評価された。[52] [53]アリアン5のプログラムマネージャーであるルディガー・アルバートによると、この飛行のためには飛行前テストで特に優れた性能を示した部品を選択する努力が払われており、その中には「これまでに製造した中で最高のヴァルカンエンジンの1つ」も含まれていた。[53]
GTO 積載重量記録
2011年4月22日、アリアン5ECAのVA-201便が商業記録を破り、ヤハサット1Aとインテルサットニュードーンを合計10,064kg（22,187ポンド）のペイロードでトランスファー軌道に打ち上げた。[54]この記録は後に2012年8月2日のアリアン5ECAのVA-208便の打ち上げで再び破られ、合計10,182kg（22,447ポンド）を計画された静止トランスファー軌道に打ち上げた。[55]この記録は6ヵ月後のVA-212便で再び破られ、10,317kg（22,745ポンド）を静止トランスファー軌道に送り込んだ。[56] 2016年6月、GTOの記録は10,730kg（23,660ポンド）に引き上げられ、[57]金融機関専用の衛星を搭載した史上初のロケットで記録された。[58]ペイロード記録は、2016年8月24日のインテルサット33eとインテルサット36の打ち上げにより、さらに5kg（11ポンド）増加し、10,735kg（23,667ポンド）となった。[59] 2017年6月1日、ペイロード記録は、 ViaSat-2とEutelsat-172Bを搭載し、10,865kg（23,953ポンド）に再び更新された。[60] 2021年、VA-255は11,210kgをGTOに投入した。
VA241 異常
2018年1月25日、アリアン5ECAがSES-14とアルヤー3衛星を打ち上げた。打ち上げから約9分28秒後、ロケットと地上管制官の間でテレメトリが失われた。その後、打ち上げから約1時間20分後、両方の衛星は上段から正常に分離され、それぞれの地上管制官と連絡を取っていることが確認されたが、[61]誘導システムに障害が発生した可能性があるため、軌道傾斜角が正しくなかった。そのため、両方の衛星は軌道手順を実施し、試運転時間が延長された。[62] SES-14は予定されていた試運転時間よりも約8週間長くかかったため、サービス開始は7月ではなく9月上旬に報告された。[63]それでも、SES-14は設計寿命を満たすことができると予想されている。この衛星は、もともとファルコン9ロケットでより多くの燃料予備を積んで打ち上げられる予定だった。これは、この場合、ファルコン9は、この衛星を高傾斜軌道に投入することを意図しており、最終的な静止軌道に到達するには衛星に多くの作業が必要だったためである。[64]アル・ヤー3号も、12時間以上経過してもそれ以上の発表はなく、健全であることが確認され、SES-14と同様に、アル・ヤー3号の操縦計画も、当初のミッションを遂行できるように修正された。[65] 2018年2月16日の時点で、アル・ヤー3号は、一連の回復操作が行われた後、予定されていた静止軌道に近づいていた。[66]調査の結果、慣性ユニットの方位角値が無効だったため、機体は予定高度の17°コースから外れていたことが判明した。この超同期トランスファー軌道ミッションでは、ペイロードは70°の予定であったが、標準から20°ずれた90°の静止トランスファー軌道にプログラムされていた。[67]このミッションの異常により、2003年以来の82回連続の成功記録は終了した。[68]
発売履歴
打ち上げ統計
アリアン5号ロケットは117回の打ち上げを終え、そのうち112回が成功し、成功率は95.7%となった。2003年4月から2017年12月まで、アリアン5号は83回の連続ミッションを失敗なく飛行したが、 2018年1月にロケットに部分的な故障が発生した。 [69]
ロケットの構成
1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
- グ
- グーグルプラス
- GS
- ES
- ECCA
打ち上げ結果
1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
- 失敗
- 部分的な失敗
- 成功
打ち上げリスト
すべての打ち上げはギアナ宇宙センター、ELA-3から行われます。
参照
ウィキメディア・コモンズには、アリアン5に関連するメディアがあります。
- アリアン打ち上げリスト
- アリアン6、最初の2つの派生型
- 大型ロケット
- 軌道ロケットファミリーの比較
- 軌道打ち上げシステムの比較
- 将来のロケット準備プログラム(ESA、アリアネ 5 以降)
注記
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- ^ “DutchSpace on Twitter”. Twitter . 2023年8月6日閲覧。
外部リンク
- Arianespace の Ariane 5 の概要
- アストリウムのアリアン5号計画情報