Loading article…
.jpg/500px-%D0%90%D0%BD-28_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%A1%D0%B8%D0%9B%D0%90_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B5_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%85%D0%B0_(cropped).jpg) 2021年1月、墜落事故に巻き込まれたアントノフ An-28、RA-28728 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2021年7月16日 |
| まとめ | 氷結と操縦ミスによるエンジン故障 |
| サイト | バチャルスキー地区、トムスク州、ロシア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | アントノフ An-28 |
| オペレーター | シベリア軽航空 |
| ICAOフライト番号 | ＣＪＩ４２ |
| 登録 | RA-28728 |
| フライトの出発地 | ケドロヴィ、トムスク州、ロシア |
| 行き先 | ボガシェボ空港、トムスク、ロシア |
| 居住者 | 18 |
| 乗客 | 14 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 11 |
| 生存者 | 18 |
500km
300マイル
300マイル
ボガシェヴォ空港
墜落現場
ケドロヴィ空港
シベリア軽航空42便は、シベリアのトムスク州ケドロヴィからトムスクへ向かうロシア国内の定期旅客便であった。2021年7月16日、同便を運航していたアントノフ An-28は、飛行開始から10分後にエンジンの着氷により両エンジンとも故障し、バクチャルスキー地区のヴァシュガン湿地の人里離れた場所に不時着した。[1] パイロットは手術を必要とする骨折を負ったが、残りの乗客と乗員は全員軽傷で済んだ。調査の結果、最終的に、機長が防氷システムを作動させていなかったために氷が蓄積し、エンジン故障に至ったと結論付けられた。当初は事件対応の英雄として称賛された同便の機長は、安全プロトコルに違反し墜落につながったとして最終的に刑事告発された。
背景
飛行の出発地であるケドロヴィの町は、ロシアの他の地域と年間を通じて道路でつながっていないため、特に周囲の泥炭地が凍っていない夏には、この町への飛行機が乗客と貨物を運ぶ唯一の手段となっている。地元当局は2019年にケドロヴィとトムスク間の補助金付きの飛行スケジュールを設定し、チケットの価格は2,000ルーブル（約80米ドル）に設定された。チケットはすぐに売り切れ、フライトに空席があることはまれである。[2] 2021年7月16日、ケドロヴィからトムスクへのフライトは悪天候のため最大10時間遅れた。[2]
アントノフ An-28航空機（登録番号 RA-28728、工場番号 1AJ007-13、シリアル番号 07-13）の建造は、1990年1月30日にPZL-ミエレツ工場（ポーランド、ミエレツ）で完了しました。1990年4月に、機体番号СССР-28728（USSR-28728）でソビエト連邦のアエロフロートに移管されました。1991年まで、アエロフロートのキルギスUGAで運用され、後にキルギスタン航空（ロシア語：Авиалинии Киргизстана）に移管されました。2006年に、ロシアの航空会社Region Aviaによって購入されました。2014年に、事故当時運航していた「 SiLA 」に移管されました。 [3] : 30 耐空証明は2022年1月末まで有効で、飛行時間は9000時間、飛行サイクルは7000回を超えてはなりませんでした。事故当時、同機は8698時間の飛行と5921回の飛行サイクルを完了していました。[3] : 27
クルー
機長はアナトリー・ヤコブレヴィッチ・プリトコフ、56歳。[4]彼は2015年からSiLAに継続して雇用されていた。彼は1988年から1992年までソ連軍でパイロットとして勤務し、軍を退役してからはいくつかの航空会社で働いていた。事故当時、彼は合計7,906時間の飛行経験があり、そのうち3,970時間はAN-28で、そのうち111時間は機長として飛行していた。[3] : 23–25 彼は事故で重傷を負った。[3] : 25–26
この飛行機の副操縦士はファルク・ハサノフ（32歳）で、ウクライナ国立航空アカデミーの卒業生だった。[5]彼は2021年2月からこの航空会社に勤務し、2021年5月にこの航空会社での訓練を修了した。事故当時、彼の飛行時間は合計174時間で、そのうち19時間はAn-28に乗っていた。[3] : 25–26
離陸前に乗務員は副操縦士が操縦を指揮し、機長が監視と通信の任務を遂行することに合意した。[3] : 11 飛行中にエンジンが失速した後、機長が飛行責任を引き継いだ。[3] : 16
事故
SL42便はケドロヴィ市の空港を予定より遅れて現地時間午後3時58分に出発した。飛行開始10分後、高度3,000メートル（10,000フィート）、出発空港から70キロメートル（40マイル）の地点で、機体の両エンジンが故障した。[6] [2] [7]パイロットはエンジンの再始動を試みたが失敗した。[6]
事故後のインタビューで、機長は、飛行機が厚い雲に入った後、エンジンに氷結が起こり、両方のエンジンが故障したと報告した。乗客は不時着に備え、パイロットは木々が最も密集していない場所に着陸しようとしたが、着陸後に飛行機は泥の中に沈み、パイロットは着陸地点が実際には柔らかい泥炭地であることに気付いた。[8] [9]柔らかい地面に衝突した後、飛行機は屋根の上に横転し、乗客は座席に逆さまに吊り下げられた。[9]
余波
飛行機が墜落したとき、レーダー画面から消え、乗組員は航空管制官の無線要請に応答しなかった。 [ 2] その後まもなく、COSPAS-SARSATシステムはバクチャルスキー地区で緊急ビーコン信号を検出した。信号を受信すると、ロシアのエメルコムは行方不明の飛行機を捜索するために3機のMi-8ヘリコプターを派遣した。[2]
地上では、乗務員がひっくり返った機体で爆発が起きる可能性を懸念し、急いで乗客を機体から避難させた。[2] 生存者はすぐに救助されるとは思っていなかったため、夜間の避難場所の準備を始めた。[2] 墜落現場はヘリコプターによって発見され、ヘリコプターは長い倒木の道、ひっくり返った機体、キャンプの火災による煙を発見した。[2]全地形対応車が困難な地形を移動し、約1時間後に到着した。[10] パイロットは、重大な負傷者や死亡者を出さずに不具の機体を着陸させた能力を称賛された。[11]
航空機は2021年8月に沼地から引き上げられ、検査のためカルガソク村に運ばれた。当局は航空機の修理は可能だが、経済的に不可能だと指摘した。調査終了後、航空機は廃棄される予定である。[12]
2021年10月、同航空会社の取締役は、総支配人のアンドレイ・アレクサンフロヴィッチ・ボグダノフ氏とフライトサービス担当取締役のドミトリー・ヴァレリエヴィッチ・コロコルツェフ氏を解雇した。取締役らはメッセージの中で、監督機関によって特定された最近の航空事故と欠陥を挙げた。[13]
負傷
墜落後、乗客のうち12人がヘリコプターで墜落現場からトムスクへ避難したが、6人の乗客は再び飛行することを拒否し、四輪駆動車で最寄りの道路まで運ばれ、その後バスに移された。[14] [2]機長は手術を要する脚の骨折を負い、17歳の乗客は脳震盪の治療を受けた。[15] [8]残りの乗客と乗員は軽傷を負ったが、死亡者はいなかった。[15] [14]事故の数日後、航空会社は乗客一人当たり10万ルーブル（約1,300ドル/ 980ポンド/ 1,150ユーロ）の補償金を支払うと発表した。[6]
調査
事故調査官は、燃料の問題、機器の故障、異常気象、操縦ミスの4つの可能性について事故原因を調査すると発表し、2021年8月下旬頃に予備報告書が発表される予定である。 [6] 7月19日、調査官はフライトデータレコーダーを回収し、データを回収中であることを明らかにした。[16] 機体にはコックピットボイスレコーダーは装備されていなかった。[3] : 33
事故の数日後、捜査に近い情報筋は記者団に対し、墜落原因の主な説は、機体が湿度の高い地域に入ったことで、エンジンの空気取り入れ口が氷で塞がれたことだと語った。機体の防氷システムがなぜ氷の堆積を防げなかったのか、そもそもなぜそのような状況で飛行機が離陸したのかは依然として不明である。[1] 別の情報筋は、機体がひどく損傷したことと、墜落時に燃料が漏れて火災や爆発を引き起こさなかったという事実を指摘し、パイロットが機内の燃料レベルに注意を払わなかった可能性があると示唆した。[10] 2021年7月16日、ロシア捜査委員会の捜査当局は、ロシア刑法第263条（交通安全規則および航空輸送の運用違反）に基づく犯罪を理由に刑事訴訟を開始した。 [17]しかし、調査の結果、事故がパイロットの制御外の何かによって引き起こされたことが判明した場合、乗組員は、墜落した航空機を安全に地上に誘導した技術と勇気に対して賞を与えられることを期待できます。[10]
2021年7月28日、情報筋は記者団に対し、飛行データによると、同機は指定された高度よりも低い3,100メートル（10,200フィート）で水平飛行していたことを示していたと 語った。[18] 水平飛行してから約1分後、約3秒間隔でエンジンが故障した。[18]自動着氷警報システムは、機体が着氷していることを示さず、エンジンと機体の防氷システムは起動しなかった。 [18] 捜査官はまた、墜落に関与した乗務員が墜落前の24時間に合計12.5時間の飛行を10回行っていたことが判明し、航空会社の乗務員の勤務・休憩スケジュールを調査していることを明らかにした。[19]
2021年9月、州間航空委員会は事故に関する予備報告書を発表した。[20] 報告書では、機体に積載されていたオイル、燃料、油圧作動油の量は予定されていた飛行には適切であったが、事故前の数日間、乗務員は過重労働で、過去24時間に合計14時間近く飛行していたことや、休憩時間が与えられていなかったことが述べられている。[20] 報告書では、飛行中に機体のエンジンが凍結して停止し、墜落前に再始動できなかったと述べられている。[20]委員会は、事故に関する最終報告書を後日発表することを決議した。[3] : 2
2021年12月、調査官は調査を墜落の原因として2つの可能性に絞り込んだことを明らかにした。1つは防氷システムが故障し、エンジンが氷結したという可能性だ。調査中のもう1つの可能性は、乗組員の疲労により防氷システムの作動が遅れたかどうかだ。[21]
2022年7月、当局は事故の原因は乗務員の疲労により機体の防氷システムが適切なタイミングで作動せず、氷が蓄積してエンジンが故障したことであると結論付けたと発表した。[22]パイロットは航空機安全規則違反で刑事告訴された。[22]
2023年9月、IACは事故に関する最終報告書を発表し、予備報告書の調査結果を繰り返した。乗務員のストレスと氷検出センサーの故障も、事故の要因となった。[23]同年12月、プリトコフ機長に対する刑事訴訟は時効が成立したため終了した。[24]
参考文献
- ^ ab マシュキン、セルゲイ (2021 年 7 月 21 日)。 「Самолет замерз на взлете」[離陸時に飛行機が凍結した]。コメルサント(ロシア語) 。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ abcdefghi グラフ、ナタリア (2021 年 7 月 18 日)。 「Как пилоты посадили самолет с двумя отказавлями двигателями под Томском」[パイロットがトムスク近郊でエンジンが故障した2基の飛行機を着陸させた様子]。Rossiyskaya Gazeta (ロシア語) 。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ abcdefghi "ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОТЧЕТ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПРАВКА) ПО 「РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ」 【審査結果の中間報告（速報）】事故調査] (PDF) (ロシア語)。州間航空委員会。 2021 年 9 月 22 日。2022 年1 月 26 日に取得。
- ^ ""Главное, что все остались живы". Магнитогорский пилот самолета АН-28, аварийно севbolись в Томской области, вернулся домой" [「重要なことは、全員が生き残ったということです。」トムスク地方で墜落したAN-28のマグニトゴルスクパイロットが帰国]。Verstov.info (ロシア語)。 2021 年 8 月 1 日。2022 年1 月 26 日に取得。
- ^ アフマゾダ、アブドゥムダシル (2021 年 7 月 17 日)。 「Фарух Хасанов получит "Героя России"?」 [ファルーク・ハサノフは「ロシアの英雄」を受賞するだろうか？] PRESSA.TJ - タジキスタンのニュース(ロシア語) 。2023 年1 月 17 日に取得。
- ^ abcd グラフ、ナタリア (2021 年 7 月 19 日)。 「Пассажирам жестко севbolего под Томском Ан-28 выплатили компенсации」 [トムスク近郊で墜落したAn-28の乗客には賠償金が支払われた]。Rossiyskaya Gazeta (ロシア語) 。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ グラフ、ナタリア (2021 年 7 月 17 日)。 「СК озвучил причину жесткой посадки Ан-28 под Томском」[SCはトムスク近郊でのAn-28墜落の原因を発表]。Rossiyskaya Gazeta (ロシア語) 。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ ab Hradecky, Simon (2021年7月22日). 「事故：SILA AN28、2021年7月16日、バッハカールにてレーダー通信が途絶え、ELT作動」。The Aviation Herald 。 2021年7月22日閲覧。
- ^ ab ザイコフ、ニキータ (2021 年 7 月 20 日)。 「Пилот Ан-28 рассказал, как спас людей при жесткой посадке под Томском」 [An-28 パイロットはトムスク近郊でのハードランディング中に人々を救った方法を語った]。Rossiyskaya Gazeta (ロシア語) 。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ abc マシュキン、セルゲイ (2021 年 7 月 17 日)。 「Самолет посадили кверху чудом」（飛行機は奇跡によって逆さまに着陸した）。コメルサント(ロシア語) 。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ ベルセネフ、パベル;トゥカッハ、エレナ（2021年8月2日）。 「Герой налего времени」[現代の英雄]。TV-IN.ru 。2023 年1 月 17 日に取得。
- ^ “Самолет Ан-28 вывезли с места жесткой посадки под Томском” [トムスク近郊の墜落現場から撤去されたAn-28航空機]。Tass.ru (ロシア語)。 2021年8月9日。2022 年1 月 27 日に取得。
- ^ クズネツォワ、ゾーヤ (2021 年 10 月 12 日)。 「Авиакомпания "СиЛА" сменила гендиректора после авиакатастрофы в Приангарье」 [アンガラ地域での飛行機墜落を受け、「SiLA」航空会社が CEO を変更]。Ircity.ru (ロシア語) 。2022 年6 月 12 日に取得。
- ^ ab グラフ、ナタリア (2021 年 7 月 16 日)。 「Пилота и пассажира госпитализировали после жесткой посадки Ан-28 под Томском」 [トムスク近郊のAn-28がハードランディングした後、パイロットと乗客が入院]。Rossiyskaya Gazeta (ロシア語) 。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ ab "Два человека госпитализированы после аварийной посадки самолета в Томской области - источник" [トムスク地方に緊急着陸後、2人が入院 - 情報源]。インタファクス ロシア(ロシア語)。 2021 年 7 月 16 日。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ “Обнаружен "черный ящик" аварийно севbolасти Ан-28" [トムスク地域に不時着したAn-28から発見された「ブラックボックス」]。インターファックス ロシア(ロシア語)。 2021 年 7 月 19 日。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ “В Томской области следователи выясняют все обстоятельства инцидента с самолетом АН-28” [トムスク地域では、捜査官が事件の全状況を解明している。 AN-28航空機]。ロシア連邦調査委員会(ロシア語)。 2021 年 7 月 16 日。2021 年7 月 22 日に取得。
- ^ abc "Аварийно севлий в Томской области Ан-28 не набрал нужную высоту - источник" [トムスク地方に墜落した An-28 は必要な高度源を獲得しなかった]。インターファクス-ロシア(ロシア語)。 2021 年 7 月 28 日。2021 年8 月 19 日に取得。
- ^ “Соблюдение режима труда и отдыха экипажами авиакомпании "СиЛА" проверят после жесткой посадки Ан-28 в Сибири - источник」 [シベリアでの An-28 墜落事故後、シラ航空の乗務員の勤務と休憩体制の順守がチェックされることになる - 情報源]。インターファクス-ロシア(ロシア語)。 2021 年 7 月 28 日。2021 年8 月 19 日に取得。
- ^ abc グラフ、ナタリヤ (2021 年 9 月 24 日)。 「МАК озвучил первые результаты расследования авиаинцидента под Томском」[IAC、トムスク近郊の航空事故に関する暫定調査結果を発表]。Rossiyskaya Gazeta (ロシア語) 。2022 年1 月 26 日に取得。
- ^ “В СК назвали возможные причины ЧП с Ан-28 под Томском” [英国はトムスク近郊のAn-28墜落の考えられる原因を特定]。Tass.ru (ロシア語)。 2021年12月27日。2022 年1 月 27 日に取得。
- ^ ab "Пилота жестко севbolего в Томской области Ан-28 обвинили в нарузении правил безопасности" [トムスク地域に不時着したAn-28のパイロットは告発された安全規則に違反します]。Tass.ru (ロシア語)。 2022 年 7 月 14 日。2023 年1 月 17 日に取得。
- ^ "Окончательный отчет самолет Ан-28 RA-28728" [最終報告書 An-28 RA-28728] (PDF) (ロシア語)。州間航空委員会。 2023年9月13日。2023-12-21 にオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2024 年 3 月 29 日に取得。
- ^ “СК закрыл дело об аварии с самолетом Ан-28 в Томской области” [調査委員会はトムスク地域における An-28 航空機の事故に関する訴訟を終了した]。コメルサント（ロシア語）。 2023年12月20日。 2023-12-21 のオリジナルからアーカイブ。2024 年 3 月 29 日に取得。
外部リンク
- 州間航空委員会の調査ページ: 英語とロシア語