アラスカ マリン ハイウェイ

アラスカ海上高速道路システム

アラスカ州スカグウェイの港にあるMVマラスピナ
ロケール	アリューシャン列島からワシントン州ベリンガム
運用開始	1949年に初めて設立されました。[1] 1963年に正式に指定されました。[2]
年間乗客数	350,000
年間車両	100,000
Webサイト	アラスカ州政府

アラスカマリンハイウェイ（AMH）またはアラスカマリンハイウェイシステム（AMHS）は、アメリカ合衆国アラスカ州が運営するフェリーサービスです。アラスカ州ケチカンに本部があります。^[5]

アラスカ海上高速道路システムは、アラスカ州の南中央海岸、アリューシャン列島東部、アラスカ州とカナダのブリティッシュコロンビア州のインサイドパッセージに沿って運営されています。フェリーは、道路が通っていないアラスカ南東部のコミュニティにサービスを提供し、船で人、貨物、車両を輸送できます。AMHSの3,500マイル（5,600 km）のルートは、南は米国本土のワシントン州ベリンガム、西はウナラスカ/ダッチハーバーまで伸びており、アラスカ州、ブリティッシュコロンビア州、ワシントン州全体に合計32のターミナルがあります。AMHSは国道システムの一部であり、連邦政府の高速道路資金を受けています。また、国際税関や入国管理局の審査を必要としない、州と米国本土間の車両輸送の唯一の方法でもあります。

アラスカ海上ハイウェイシステムは、レジャーや娯楽ではなく、乗客の輸送を主な目的として定期便を運航する船会社の米国では珍しい例です。航海は数日間にわたりますが、一般的なクルーズラインの豪華さとは対照的に、客室は追加料金がかかり、食事のほとんどはカフェテリア形式で提供されます。

アラスカ マリン ハイウェイの前身は、1948 年にヘインズ在住のスティーブ ホーマーとレイ ジェロットによって設立されたチルクート モーターシップ ラインズ^{[6]でした。 [2]}同社は、改造されたLCT-Mark VI上陸用舟艇を使用し、MV チルクートと名付けられました。^{[1]同社は、}ティー ハーバー(ジュノー北部)からヘインズとスカグウェイへの週 1 便を運行し、準州の州都を国際道路網に接続していました。 ^[6]チルクート モーターシップ ラインズは準州政府によって買収され、1951 年に準州道路委員会の管轄下に移されました。^{[ 6]} 1957 年、MVチルクートはMVチルカットに置き換えられました。^[6]

1959年、アラスカが州となった年、有権者は南東部と南中部地域のフェリーシステムを改善するために1,800万ドル（現在の価値で1億8,800万ドル）の債券パッケージを承認しました。^[6]このパッケージには、4隻の新しい船と新しいドックが含まれていました。最初に建造されたこれらの新しい船はMVマラスピナで、 MVマタヌスカとMVタクがそれに続きました。^[6] 3隻の新しい船と新しい名前で、アラスカ海洋ハイウェイシステム（AMHS）が誕生しました。

翌年、海洋認証を受けたMV Tustumena号が完成し、Chilkat号はプリンスウィリアム湾へ移動し、AMHSは南中部でサービスを開始しました。^{[6] 1969年には、} MV EL Bartlett号が追加されてサービスが拡大され、2004年まで州で使用されました。

1967年、2つの出来事がアラスカ南東部への輸送を深刻に制限する要因となった。地滑り^[要説明]によりアラスカハイウェイが北へ通じる道が遮断され、BCフェリーのMVクイーン・オブ・プリンス・ルパート号が座礁したため、AMHS南端のブリティッシュコロンビア州プリンス・ルパートとシアトル間の乗り継ぎ客の移動が著しく制限された。^[8]この時まで、アラスカ南東部とワシントン州の間の航路の一部は外水域に分類されており、AMHSがアラスカ南東部で運航する船舶はいずれも外水域で乗客を運ぶのに必要な外航認証を持っていなかった。^[9]アラスカと米国の他の地域との輸送リンクの必要性を挙げ、当時の知事ウォリー・ヒッケルはAMHSに船をシアトル南部に派遣するよう命じ、同時に議会に航路を内水域として再分類するよう要請した。^[9]連邦政府はこれに同意したが、AMHSの航路システムはかなり長くなり、それに対応する新しい船舶はなくなった。

新しい船を建造するには長い時間と費用がかかるため、AMHSはより迅速な解決策を海外に求めました。建造されてわずか1年だったStena Britannica を購入し、 MV Wickershamと改名しました。^[9] Wickersham は比較的安価に購入でき、システムにすぐに追加できましたが、アメリカ船として再登録されることはなく、そのため米国の寄港地間の商用運航は1920年の商船法（一般にジョーンズ法として知られる）に違反していました。^[8]当初、アラスカ州は Wickersham についてジョーンズ法の免除を得ることができると考えていましたが、その要求は拒否され、船のスケジュールの柔軟性が大幅に制限されました。Wickersham はカナダに中継停泊する場合はワシントン州で乗客を乗せてアラスカに運ぶことができましたが、アラスカ内での乗客の移動は許可されませんでした。^[9]さらに、ウィッカーシャムはアラスカの港のために特別に建造されたわけではないため、停泊できる港が限られていました。AMHSは、 1974年にシアトル本線でウィッカーシャムに代わるMVコロンビアの新造を命じました。^[9]

AMHSの南端は1989年10月までシアトルにあり、その後ベリンガム市と20年間のリース契約を結び、ワシントン州フェアヘイブンのベリンガムクルーズターミナルに移転した。^{[10] [11]}

収容能力を増強する必要に直面し、マタヌスカ号とマラスピナ号は両方とも56フィート延長され、いくつかの小さな港の収容能力を超え、タク号が南東部のいくつかの小さなコミュニティにサービスを提供できる唯一のAMHS船となった。南東部の小さなコミュニティにサービスを提供するために、AMHSは1974年にMVルコント号、 1978年にMVオーロラ号^{を発注した。[6]}これらは20年間AMHSのために建造された最後の新造船となり、AMHSの初期建造は終了した。

1989年3月24日、エクソン・バルディーズ号がプリンス・ウィリアム湾のブライ・リーフに衝突した。アラスカ州の現場対応はELバートレット号が担当し、後にオーロラ号が交代した。吸引車が車両甲板に設置され、フェリーは一時的に流出対応船に改造された。^[12]アラスカ州は新しい船が必要であると判断し、新しい船は最初から別の災害の際に指揮統制の役割を果たせるように設計すべきだとした。^[6]エクソンからの和解金の一部で賄われ^[要出典]、MVケニコット号が1998年にシステムに加わった。

ケニコット以降の新造船は、予定通りのスケジュールで運航し、12 時間のシフト内で帰港できる日帰り船に重点を置いています。

2004年、ケチカンと南東部のメトラカトラ間の16.5海里（30.6km）の航海を行うため、MVリツヤ号が艦隊に加わった。石油掘削装置補給船の影響を強く受けた設計で、オープンカーデッキと限られた乗客用設備を備えたこの船は艦隊の中でもユニークな存在である。^[13]費用はわずか950万ドル（現在の価値で1500万ドル）で、燃料消費量が少なく乗組員も少ないことから、この船は艦隊で最も経済的な船となっている。^[14] AMHSは、南東部の海域における小型の短距離フェリーの有効性に関する実際のデータを入手している。

2019年、太平洋内陸船員組合の400人以上が参加する労働ストライキにより、AMHは7月24日から8月2日までの数日間閉鎖された。このストライキはAMHにとって42年ぶりのものであり、収益と払い戻しで320万ドルの損失を招き、連邦政府の調停によって解決された。^[15]

南東 AMHS ルート システムは、2 つのサブシステムに分かれています。1 つは、船舶が移動するのに通常 1 日以上かかる幹線ルート、もう 1 つは、船舶が午前中に母港を出発し、目的地の港まで移動し、同じ日に母港に戻るより短いルートです。より短いルートは、一般に「デイ ボート」ルートと呼ばれます。

幹線航路は夏季には観光客の割合が高く、ワシントン州ベリンガムまたはブリティッシュコロンビア州プリンスルパートとアラスカ州スカグウェイを結ぶ運航を行っている。途中、船はケチカン、ランゲル、ピーターズバーグ、シトカ、ジュノー、ヘインズに停泊する。より小さなコミュニティであるケイクとフーナには、特定の幹線航路が運航している。2008 年には、AMHS の 5 大船舶が南東幹線航路で使用された。これらは、MVコロンビア 、 MVケニコット 、 MVマラスピナ 、 MVマタヌスカ 、およびMV タクであった。

夏のピーク時には、MV マラスピナによってノース リン運河ルートで日帰りボート サービスも提供されました。このルートは、ジュノー、ヘインズ、スカグウェイ間の往復サービスを提供しています。日帰りボート ルートは、アラスカ南東部の小さなコミュニティ同士、および商業、政府医療サービス、および/または他の交通システムへの接続の地域センターとして機能するアラスカ南東部の主要コミュニティ (ケチカン、ピーターズバーグ、ランゲル、シトカ、ジュノー、ヘインズ、スカグウェイ) を結びます。日帰りボート ルートは主に地元住民を対象としており、アングーン、フーナ、ケーク、メトラカトラ、ペリカン、テナキーが含まれます。

2008年には、3隻のAMHS船が日帰り船の航路でサービスを提供した。これらは、MV  LeConte、MV  Fairweather、MV  Lituyaである。MV Lituyaは、ケチカンとメトラカトラ間の日帰り船サービスの提供に専念している。南東システムは、ワシントン州ベリンガム、ブリティッシュコロンビア州プリンスルパート、アラスカ州ヘインズとスカグウェイで大陸道路システムに接続している。^[16]

1998年夏、公海で運航する資格を持つMVケニコットが船団に加わると、フェリーシステムは拡大し、定期的な湾岸航行も含まれるようになった。「インタータイトリップ」としても知られるこれらの航行は、アラスカ南東部と同州の南中央部および南西部を結ぶ。すべての湾岸航行には、湾岸航路でのみ運航されているユニークなコミュニティであるヤクタット港への寄港が含まれる。2008年、AMHSはヤクタットに10回の寄港を行った。^[16]

サウスウェストシステムは、プリンスウィリアム湾、コディアック島、アラスカ半島、アリューシャン列島にサービスを提供しています。MV トゥストゥメナは、コディアック、ポートライオンズ、セルドビア、ホーマーの間で定期サービスを提供しています。2008年の4月から10月の間、MVトゥストゥメナは月に1回アリューシャン列島を出てウナラスカ/ダッチハーバーに行き、チグニック、サンドポイント、キングコーブ、フォールスパス、アクタン、コールドベイに停泊しました。この航海は、悪天候のため冬季には行われません。2008年には、プリンスウィリアム湾からバルディーズ、コルドバ、ホイッティアへのサービスは、MVオーロラによって提供されました。MVチェネガは夏季に追加サービスを提供し、MVケニコットは補足サービスを提供しました。AMHSはまた、タティトレク村で55か所、チェネガ湾で36か所に停泊しました。夏季には、特にバルディーズとウィッティア間のプリンスウィリアム湾の交通量に観光客がかなりの割合で加わります。冬季には交通需要が大幅に減少し、天候が悪化したため、フェアウェザー号のオーバーホール期間中、MVチェネガ号がノースリン運河に移動され、フェアウェザー号の代わりとなりました。MVトゥストゥメナ号もCIPプロジェクトを受け、MVオーロラ号が港間のサービスを担当することになりました。^[16]

アラスカ マリン ハイウェイの主要拠点はジュノーにありますが、管理事務所はケチカンにあります。その他の小規模な運用拠点としては、コルドバ(プリンス ウィリアム湾)、ケチカン (南パンハンドル)、コディアック(アラスカ州南中央部) などがあります。

AMHS は年間を通じて以下のコミュニティにサービスを提供しています。

• アクタン
• アングーン
• ワシントン州ベリンガム
• チェネガ湾
• チグニック
• コールドベイ
• コルドバ
• 偽パス
• グスタフ
• ヘインズ
• ホーマー
• フーナ
• ジュノー
• かけ
• ケチカン
• キングコーブ
• コディアック
• メトラカトラ
• オージンキー
• ピーターズバーグ
• ポートライオンズ
• ブリティッシュコロンビア州プリンスルパート
• サンドポイント
• セルドビア
• シトカ
• スカグウェイ
• タティトレク
• テナキースプリングス
• ウナラスカ/ダッチハーバー
• バルデス
• ホイッティア
• ランゲル
• ヤクタット

現在、アラスカ マリン ハイウェイの船隊には、小さいものから大きいものまで、次の船舶が就航しています。

• MVリツヤ号は、メトラカトラ市を含むケチカン・アネット湾航路にのみ就航する船です。
• MVオーロラ号はプリンス・ウィリアム湾で運航しています。
• MV LeConte は、日帰り船として南東部北部のフィーダーコミュニティにサービスを提供しています。
• MVタズリナは、アラスカ級の最初の船であり、アラスカで建造される最初の AMHS 船です。
• アラスカ級の2隻目の船、MVハバード。
• MV Tustumena は、南中央部とアリューシャン列島のコミュニティにサービスを提供しています。
• MVマラスピナは、MV コロンビア号が運航停止中の場合、アラスカ南東部全域でバックアップ本線を運行します。夏季には、ジュノー、ヘインズ、スカグウェイ間を毎日シャトル ルートで運航します。
• MVマタヌスカはアラスカ南東部全体の幹線を走り、多くの場合プリンス ルパートを出発し、時々ベリンガムまで運行します。
• MVコロンビア号は、通常はベリンガムを起点として、アラスカ南東部全体の幹線を走ります。
• MVケニコットは、アラスカ南東部全体の幹線を走り、プリンス ルパートを出発してアラスカ湾を横断し、月に 1 回アラスカ南中央部まで航行することが多い。

アラスカ海上ハイウェイシステムの船舶のほとんどは、港間の距離が長いため、数日間の航海用に建造されています。たとえば、ベリンガムからスカグウェイまでの移動には 3 日弱、シトカからジュノーへの「ミルク ラン」には 18 時間かかります。このため、大型船舶 (MVトゥストゥメナ以上) には客室が備わり、すべての主要船舶にはサンルーム、シャワー、睡眠用のラウンジが備わっています。温かい食事のサービスや、MVコロンビアでは着席できるレストランも提供されています。

2011年7月、マリンハイウェイは、短距離航路を航行するために作られた「アラスカ級船」と呼ばれる船の最初の建造の入札プロセスを開始しました。乗客用の客室はありません。このプロジェクトのために1億2千万ドルが確保され、将来の船の名前はアラスカの学生によるコンテストで選ばれました。^{[17] [18]} MVタズリナと 名付けられた最初のフェリーは、2018年8月にアラスカ州ケチカンのヴィガー造船所で引き渡され、MVハバードは2023年6月に進水しました。^{[19] [20]}

現在の船舶はすべてアラスカの氷河にちなんで命名されています。

現在の艦隊に加えて、以下の船舶が退役しました。

• MVバートレット
• チルカット号
• チルクート号
• MVタク
• MVウィッカーシャム
• MVチェネガ（高速フェリー）は、サービス縮小のため、ワシントン州シアトルのワシントン湖船舶運河に係留されていました。2021年現在、スペインの会社トラスマピに売却されています。
• MVフェアウェザー（高速フェリー）は、アラスカ南東部のさまざまな航路を運航していました。2021年現在、スペインの会社トラスマピに売却されています。

AMHS は毎年約 350,000 人の乗客と 100,000 台の車両を輸送しています。2008 年の年間交通量レポートでは、アラスカ マリン ハイウェイは 340,412 人の乗客と 109,839 台の車両を輸送したと報告しています。これは、過去 8 年間で最高となる乗客数と、過去 16 年間で最高となる車両数に相当します。フェリーは夏の観光客に大変人気があります(AMHS の目的地がベリンガムとプリンス ルパートである主な理由の 1 つです)。テント村は、幹線船の船尾によく出現し、低予算の旅行者にとって、AMHS は「最後のフロンティア」への主要な交通手段の 1 つです。冬にはサービスが大幅に低下します。この時期には、乗客と車両の交通量が減少するため (観光客の減少による)、船舶は通常、オーバーホールと改修を受けます。

• BCフェリー、ブリティッシュコロンビア州のフェリーシステム。アラスカマリンハイウェイに似ている。
• インターアイランドフェリーオーソリティー、プリンスオブウェールズ島から運航するアラスカ南東部のフェリーシステム
• ワシントン州とブリティッシュコロンビア州を結ぶ民間会社、ピュージェットサウンドナビゲーションカンパニー
• ワシントン州フェリー、ピュージェット湾、サ​​ンファン諸島、ブリティッシュコロンビア州シドニーを結ぶ州営フェリーシステム

これらのサービスは、インサイド・パッセージの全長をカバーしており、いくつかの場所で接続しています。

Wikivoyage には、アラスカ マリン ハイウェイの旅行ガイドがあります。

ウィキメディア・コモンズには、アラスカ海上ハイウェイシステムに関連するメディアがあります。

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• アメリカのバイウェイ - アラスカ マリン ハイウェイ (インサイド パッセージ)
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