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 MVマタヌスカ
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | マタヌスカ |
| 同名の人物 | マタヌスカ氷河、チュガッチ山脈 |
| オペレーター | アラスカ海上高速道路システム |
| 登録港 | ヘインズ、アラスカ州 |
| ビルダー | ピュージェットサウンド橋と乾ドック |
| 横たわった | 1962年7月6日 |
| 発売 | 1962年12月5日 |
| 改装 | 1978年に延長 |
| 識別 | |
| 状態 | 現役 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | マラスピナ級幹線フェリー |
| トン数 | 9,214 総計 |
| 変位 | 5,569ロングトン（5,658t） |
| 長さ | 408 フィート (124 メートル) |
| ビーム | 74フィート（23メートル） |
| 下書き | 16 フィート 11.63 インチ (5.1722 メートル) |
| デッキ |
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| ランプ | 船尾、左舷、右舷のRO-RO積載 |
| 設置電力 | EMD 16-710 G7C-T3 ディーゼルエンジン 2 台 |
| 推進 | 4枚羽根可変ピッチプロペラ2個 |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph） |
| 容量 |
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| クルー | 48 |
MVマタヌスカ(通称マット)は、アラスカ海洋ハイウェイシステムによって運航されるマラスピナ級の幹線フェリー船です。
構造と特徴
1959年にアラスカが州になると、沿岸住民の最優先事項の1つはフェリーサービスの改善でした。1960年2月には早くも、新しい州議会でフェリー局を設立するための法案が提出されました。 [1] アラスカの有権者は、州のフェリーシステムに資金を提供するため、1960年11月に2,300万ドルの債券発行を承認しました。[2] シアトルの造船技師フィリップ・F・スポールディングは、ウィリアム・A・イーガン知事からどのような船を建造すべきか相談を受け[3] 、1961年5月に彼の会社は、新しい州のシステム向けに建造される最初の船、マタヌスカとその姉妹船であるMVマラスピナと MVタクの設計を依頼されました。[4]
シアトルのピュージェット・サウンド・ブリッジ・アンド・ドライ・ドック社が、 10,445,000ドルという低価格で3隻の建造契約を獲得した。[5] マタヌスカの竜骨は1962年7月6日、その数日前にタクが進水したのと同じ造船ドックで据えられた。同船は3隻の姉妹船の中で最後に建造された。[6] 同船は1962年12月5日に進水した。同船はアラスカ海運局長バフォード・E・ルウェレンの妻アン・ルウェレンによって命名された。式典ではアラスカ州司法長官ジョージ・N・ヘイズが主賓を務めた。[7]マタヌスカは1963年5月に海上公試を終え[8]、新しい所有者に引き渡された。同船は1963年6月7日にシアトルからアラスカに向けて出航した。[9]
この船は全長408フィート（124メートル）、全幅74フィート（23メートル）、満載喫水16フィート11.625インチ（5.2メートル）。排水量5,569英トン。国際ルールに基づく総トン数は9,214トン、米国登録総トン数は3,029トン。[10] 進水当時、この3隻の姉妹船は米国船籍のモーター付きフェリーとしては最大だった。[11]
マタヌスカは450人の乗客を乗せることができる。243人用の寝台を備えた客室が106室ある。客室は2人用が79室、3人用が21室、4人用が5室、車椅子対応の客室が1室に分かれている。客室のない乗客は、荷物を収納するためのコインロッカーと公共シャワーを利用できる。カフェテリア、サンルーム、子供用遊び場、展望ラウンジがある。車両デッキには1,675フィート (511 m) の車線があり、標準サイズの車両83台を収容できる。[10] [12]
この船は16.5ノットで巡航し、この速度で毎時234ガロンの燃料を消費します。[10]推進力として、定格出力3,999馬力のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル16-710 G7C-T3エンジンを2基搭載しています。これはマタヌスカに装備された3番目の主エンジンセットです。2018年には、1985年に設置されたMaK 9M453B 3,620馬力エンジン2基が交換されました。[13]元のエンジンはゼネラル・メタルズ・コーポレーションのエンタープライズ・エンジン・アンド・ファウンドリー部門 で製造されました。 [14]操縦性を向上させるために 、4枚羽根の可変ピッチプロペラ2基とバウスラスターを備えています。[15]
マタヌスカ号は通常48人の乗組員を乗せて航海します。[10] 船内には乗組員用の居住区があり、長距離航海の際には複数の当直員を乗せることができます。
アラスカ海上ハイウェイシステムの船はすべて氷河にちなんで命名されている。 マタヌスカはチュガッチ山脈のマタヌスカ氷河にちなんで名付けられた。イーガン知事は1962年9月4日にこの新しい名前を発表した。[16]
運行履歴
マタヌスカの最初のルートは、北米の道路網の端であるブリティッシュコロンビア州プリンスルパートからスカグウェイまでで、途中、ケチカン、ランゲル、ピーターズバーグ、シトカ、ジュノー、ヘインズに停車した。30時間の旅程全体を旅する乗客は30ドルを支払い、寝台が必要な場合はさらに7.50ドルを支払った。プリンスルパートで乗る車は、再び本土の道路に接続できるヘインズまで118ドル、または路線の終点であるスカグウェイまで直通する場合は122.50ドルを支払った。[11] [17]
同船は1963年6月10日にプリンスルパートで154人の乗客と45台の車を乗せて運航を開始した。[18]マタヌスカ に対する世間の反応は好意的だった。同船の商業運航の最初の1か月である6月15日から7月15日までの間に、同船は6,496人の乗客と1,302台の車を運んだ。アラスカ海上高速道路システム全体では、運航開始から6か月で4年間の乗客乗員予測を達成した。[19]
フェリーの交通量は、観光客がアラスカを訪れる夏季にピークを迎えるため、マタヌスカの定期整備は一般的に冬季に予定されている。例えば、1964年1月6日、同船はシアトルの造船所に向けてケチカンを出発した。同船は、追加の客室の設置のためレイク・ユニオン・ドライドック社に立ち寄り、機器のオーバーホールのためトッド造船所に立ち寄り、保証作業のため造船所のピュージェット・サウンド・ブリッジ・アンド・ドライ・ドックに戻った。[20] この1964年の整備期間と同様に、同船の就役後数十年間の定期整備の多くはワシントン州の造船所で行われた。ケチカンのアラスカ・シップ・アンド・ドライドックの能力が向上すると、この作業の一部は州内で行われるようになった。2001年冬季のマタヌスカの作業に対する510万ドルの契約は、当時同社が受注した最大の契約であった。[21]
1967年12月、マタヌスカはアメリカ本土48州とアラスカを結ぶ直通フェリーサービスを開始しました。シアトルとケチカン間の航路を約43時間で完了しました。[22] この航路の南端は1989年10月にベリンガムに移されましたが、 [23]インサイドパッセージ航路はアラスカ海上高速道路システムの一部であり続けています。マタヌスカは2020年を含め、長年にわたって定期的にこの航路を航行しています。 [24]
アラスカの船は、定員不足のため、定期的に需要に応えられなかった。これは、船のうち1隻がメンテナンスのために運航停止していたときに特に顕著だった。[25] マラスピナは、定員を増やすため、1972年にオレゴン州ポートランドのウィラメット鉄鋼会社で延長された。1977年7月、アラスカ州は同じ造船所にマタヌスカの延長についても15,228,500ドルの契約を交付した。[26]船は2つに切断され、長さ56フィート（17メートル）の新しい中央部分が煙突 の直前の船体に溶接された。新しい客室、乗務員室、食堂、デッキハウス、エレベーター、マストなどが追加された。[27] [28]
2018年5月、マタヌスカは退役し、主機関、減速機、プロペラシャフト、シャフトベアリング、可変ピッチプロペラなどの交換を含む大規模な改修工事が始まった。[29]この作業はポートランド造船所のヴィガーインダストリアル社 によって行われた。 [30] 改修工事には最終的に4,700万ドルがかかり、完了までに2019年11月までかかった。[31] 2020年1月、新しい減速機の1つが故障し、さらなる修理のために再び退役した。[32]
2020年、マタヌスカ号とアラスカ海上高速道路システムの残りの部分は、機械的なトラブル以外にも、 COVID-19とマイク・ダンリービー知事による予算削減の影響を受けた。[33] マタヌスカ号は2020年7月3日にベリンガムからスカグウェイへの幹線ルートを再開する予定だったが、ウイルス制限のためプリンス・ルパートターミナルへのサービスは休止していた。[34] 乗客5人がウイルス検査で陽性となったため、8月に乗務員検査のために一時的に運休となった。[35]
事故
マタヌスカ が航行するアラスカ南東部の海域は複雑で、狭い水路が多数あり、潮位差が大きく流れが速いのが普通です。このため、長年にわたって多くの事故が発生しています。
マタヌスカは1963年8月31日、シトカの北にあるセルギウス海峡を通過していたとき、左舷が水没した岩棚に擦れた。損傷は軽微だったが、乾ドックでの検査と修理のためシアトルまで航行せざるを得なかった。これはマタヌスカの船長にとって初めての海峡通過であった。[36]
1964年9月24日、この船はランゲル海峡で水中物体に衝突し、右舷プロペラの4枚のブレードのうち3枚と右舷プロペラシャフトが曲がった。修理のため、エンジン1台でシアトルまで航行せざるを得なかった。[37]
1991年2月1日、船がベリンガムのフェリーターミナルにバックしているときに、何らかの機械的な故障が発生した。故障当時は強風のため操縦が困難だった。 マタヌスカはドックにバックして押しつぶし、船尾に破片が落ちた。フェリーの車両デッキ上の車は押しつぶされ、ガソリンがこぼれた。乗客2名が負傷した。船は一時運航停止となり、ベリンガムの造船所で修理が行われた。[38]
2012年5月7日、マタヌスカ号はピーターズバーグのオーシャンビューティーシーフード加工工場のドックに衝突した。建物とドックは大きな被害を受けたが、船は「水面上にへこみ」を負っただけだった。陸上でもマタヌスカ号でも負傷者は出なかった。[39]米国沿岸警備隊 の検査後、同船は航行可能と判断され、定刻より2時間遅れではあったものの、他の港へ向かって乗客を乗せ続けた。衝突の原因は、船長が港への接近時に既知の逆流を利用して船の速度を落とそうとした操船ミスであると判明した。[ 40]しかし、その日は逆流がなく、予想よりも速い接近速度となった。衝突時、マタヌスカ号には60人の乗客が乗っていた。 [39]
参考文献
- ^ 「アラスカフェリーシステム局が本日下院法案に提案」シトカ・デイリー・センチネル、1960年2月3日。
- ^ 「アラスカ州の有権者、州のフェリー制度を支持」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1960年11月22日。
- ^ 「アラスカフェリーラインの調査が予定されている」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。1960年12月4日。
- ^ Burchard, Boyd (1961年5月23日)。「アラスカ州が高速フェリーサービスを計画」シアトル・デイリー・タイムズ。
- ^ 「シアトルの会社、フェリー入札額を低く設定」ピーターズバーグ・プレス、1961年9月15日。
- ^ 「第3アラスカフェリーの船体着工」シアトル・デイリー・タイムズ、1962年7月7日。
- ^ 「マタヌスカが進水：アラスカの3番目のフェリーが命名」シアトル・デイリー・タイムズ。
- ^ 「第3アラスカフェリーが試運転」シアトル・デイリー・タイムズ、1963年5月26日。
- ^ 「Puget Sound Shipping」シアトル・デイリー・タイムズ、1963年6月7日。
- ^ abcd 船舶情報表(PDF)アラスカ海上ハイウェイシステム。
- ^ ab レオンハルト、メアリー (1963 年 7 月 15 日)。「フローティング フリーウェイがアラスカ経済に恩恵をもたらす」アリゾナ リパブリック。
- ^ 「船舶プロファイル：MVマタヌスカ | アラスカ海洋ハイウェイシステム」dot.alaska.gov 。 2020年8月14日閲覧。
- ^ M/V マタヌスカの再動力化と船舶システムのアップグレード(PDF)アラスカ海洋ハイウェイシステム。2015 年。
- ^ 「エンタープライズ社、フェリー推進システムの契約を獲得」。シトカ・デイリー・センチネル。1961年9月1日。
- ^ 「ビッグホイール」。シトカ・デイリー・センチネル。1962年5月23日。
- ^ 「第3アラスカフェリーの名称が決定」シアトル・デイリー・タイムズ、1962年9月4日。
- ^ コンフォート、ヘレン（1963年7月23日）。「アルゴナの教師がカナダとアラスカへ車で旅行」。コスース郡アドバンス。
- ^ 「マタヌスカに記録的な積載量」シトカ・デイリー・センチネル、1963年6月13日。
- ^ 「フェリーが4年目の予想を上回る」ピーターズバーグ・プレス、1963年7月26日。
- ^ 「マラスピナ、修理終了間近」フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー1963年12月31日。
- ^ 「ケチカン造船所にフェリーのアップグレードが授与される」。シトカ・デイリー・センチネル。2000年9月11日。
- ^ 「フェリー・マタヌスカの完全航海」フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー1967年12月19日。
- ^ 「ベリンガム、フェリーの興奮の波に乗る」スポークスマン・レビュー、1989年10月4日。
- ^ 「OARSカレンダー」www.dot.alaska.gov . 2020年8月16日閲覧。
- ^ 「下院、ウィッキーの復帰に向けて行動へ」シトカ・デイリー・センチネル、1974年1月31日。
- ^ 「WISCOがフェリーの仕事をゲット」オレゴニアン、1977年7月30日。
- ^ 「マタヌスカが改装」フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー1978年7月25日。
- ^ 「ウィラメット、アラスカ州フェリーの近代化に1500万ドルを授与」。マリタイム・レポーター・アンド・エンジニアリング・ニュース。1977年9月1日。
- ^ 「州議会、州フェリーシステムに1億4000万ドルを承認」シトカ・デイリー・センチネル、2018年5月23日。
- ^ “アラスカマリンハイウェイ（アラスカ州フェリー）” www.facebook.com . 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月16日閲覧。
- ^ Persily, Larry (2020-02-06). 「マタヌスカはまだ運休、3月6日までフェリー運行なし」スカグウェイニュース。 2020年8月16日閲覧。
- ^ Petersburg、Joe Viechnicki、KFSK-（2020年3月12日）。「フェリー・マタヌスカが修理のためケチカン造船所へ移動」KTOO 。 2020年8月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ダンカン、イアン（2020年2月24日）。「急激な予算削減により、アラスカでは運航中の幹線フェリーが1隻のみとなり、その後、フェリーは故障した」ワシントンポスト。 2020年8月17日閲覧。
- ^ AMHS、プリンスルパート行きの運行を追って通知があるまで中止（PDF）。アラスカ州運輸・公共施設局。2020年。
- ^ M/Vマタヌスカ号の航海は、乗組員に義務付けられたCOVID-19検査のため、8月20日までキャンセルされました（PDF）。アラスカ州運輸・公共施設局。2020年。
- ^ 「損傷した船、修理のためゆっくりと前進」スポケーン・クロニクル、1963年9月2日。
- ^ 「マタヌスカ、修理のためシアトルへ」シトカ・デイリー・センチネル、1964年9月28日。
- ^ 「フェリー・マタヌスカがベリンガムの漁港に到着」。シトカ・デイリー・センチネル。1991年2月4日。
- ^ ab Loesch, Ron; Ashe, Suzanne (2012年5月10日). 「Matanuska hits Ocean Beauty dock」. Petersburg Pilot . 2012年5月13日閲覧。
- ^ Yanchunas, Dom (2012年11月8日). 「アラスカのフェリー事故はスピードと逆流の欠如が原因」. Professional Mariner . 2019年1月29日閲覧。
外部リンク
- アラスカ海上高速道路システム公式ウェブサイト