1793年6月18日の行動

1793年6月18日の行動
フランス革命戦争の一部
ニンフとクレオパトル、ニコラス・ポーコック
日付 1793年6月18日 位置 スタート地点外、イギリス海峡 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス	フランス
指揮官とリーダー
エドワード・ペリュー	ジャン・ミュロン †
強さ
フリゲート艦1隻	フリゲート艦1隻
死傷者と損失
50人が死亡、負傷	63人死亡・負傷 フリゲート艦1隻拿捕

1793年6月18日の戦闘は、フランス革命戦争中のイギリスとフランスのフリゲート艦間の最も有名な遭遇の一つである。この戦闘はデヴォンのスタートポイント沖で発生し、イギリスのフリゲート艦HMSニンフがフランスのフリゲート艦クレオパトルに遭遇し、追跡した。前月、クレオパトルともう1隻のフリゲート艦セミヤントは、シェルブール＝アン＝コタンタンの基地からイギリス海峡と東大西洋でイギリス商船を襲撃することに成功していた。これに応じて、イギリスのフリゲート艦ニンフとHMSヴィーナスは、フランスのフリゲート艦を迎撃して撃破するよう命令を受け、5月27日、ヴィーナスとセミヤントはフィニステレ岬沖で決着のつかない戦闘を行った。

6月17日、エドワード・ペリュー艦長の指揮の下、デヴォン沖を単独で航行していたニンフ号が南東方向に帆船の姿を見せた。調査のため近づいたペリューは、すぐにその船がクレオパトル号であると特定して追跡を開始した。当初フランスのフリゲート艦は逃走したが、ニンフ号が追いつき始めたため、ジャン・マロン艦長は戦闘に転じた。午前6時15分、両艦の乗組員が大声で歓声を上げる中、両フリゲート艦は舷側砲火を交わし、戦闘は50分続いた。両艦とも激しく戦闘したが、午前7時10分、イギリス艦の乗組員はフランスのフリゲート艦に乗り込み、国旗を下ろした。マロン艦長は戦闘で致命傷を受け、乗組員は63名、ニンフ号の乗組員は50名という結果になった。ペリューは、この紛争中に拿捕した最初の主要なフランス軍艦である戦利品を持ち帰り、英雄と称えられた。

1793年2月、フランス共和国を統治する国民公会は、進行中のフランス革命戦争を拡大し、イギリスとネーデルラント共和国に宣戦布告した。^{[1]イギリス}海軍の軽艇は、開戦を見越して1792年6月にスピットヘッドに集結し、数か月前からこの戦争に備えていた。これらの艦艇は、フランス海峡の港から活動するフランスの通商破壊船の脅威からイギリスの海上貿易を守るため、北海とイギリス海峡に多数配備されていた。 ^[2]対照的に、フランス海軍は、4年前のフランス革命後にフランスを分断したのと同じ社会的分裂に引き裂かれていた。このため、職業士官団が崩壊し、エリート主義を理由に訓練を受けた水兵砲手の階級が廃止され、航海術と海戦の両方で経験不足に陥っていた。^[3]

フランス海軍は不利な状況に対抗するため、海峡と大西洋の港から武装の整ったフリゲート艦数隻を派遣し、イギリスの貿易船の動きを阻止・撹乱した。戦争初期の最も成功した艦艇は、コタンタン半島のシェルブール・アン・コタンタンを拠点とし、それぞれジャン・ミュロン艦長とガイヤール艦長指揮下のフリゲート艦クレオパトル号とセミヤント号だった。イギリス海軍はフランスの襲撃者の略奪に対抗するため、ファルマスにフリゲート艦2隻を配備した。選ばれた艦艇は、ジョナサン・フォークナー艦長指揮下のHMSヴィーナス号とエドワード・ペリュー艦長指揮下のHMSニンフ号だった。^{[4]ペリューは}アメリカ独立戦争での功績が称賛された経験豊富な士官で、シャンプレーン湖のバルクール島の戦いやサラトガの戦いでは工兵将校として、後にはヨーロッパ海域でフ​​リゲート艦を指揮して活躍した。^[5]ニンフ号には弟のイスラエル・ペリュー中佐が同乗していたが、ペリューは当時、失業中の予備役将校で、兄の船に志願兵として乗船していた。^[6]

5月27日午前1時、フィニステレ岬の北西375海里 (694 km) の地点で、ヴィーナスの見張りが船を発見し、その奇妙な船に接近した。その船はすぐにセミヤントであると判明した。ガイヤールの船は940英トン (955 t) の重量があり、722英トン (734 t) のイギリス船より200トン以上大きく、40門の砲を搭載し、279 lbの舷側砲を搭載していたのに対し、ヴィーナスは38門、222 lbの舷側砲を搭載していた。^[6]この差にもかかわらず、フォークナーは戦闘を決意し、午前4時30分には両フリゲート艦は長距離砲を交わせる距離まで接近し、午前8時には砲撃がより激しくなった。^[7] 2時間にわたって戦闘が続き、両艦は互いに接近し、ガイヤールは戦闘を中断して逃走を図った。ガイヤールの艦は深刻な損傷を受け、死傷者も増えていた。^{[8]当初、フォークナーは退却する}セミヤントと歩調を合わせることでガイヤールの艦の逃走を阻止できると思われたが、退却するフランス艦に2回目の舷側砲火を放とうとしたとき、フランス国旗を掲げた大型船の新しい帆が現れた。^[9]帆と索具が損傷したフォークナーはセミヤントと新参艦の両方に対抗できず、フランス艦が合流すると後退した。後にクレオパトルと特定される新参艦はヴィーナスを追跡したが、フォークナーは強まる風を利用して逃走し、最終的に5月29日にニンフと合流したが、その時点でクレオパトルは追跡を中断した。^[4]その後イギリスのフリゲート艦はフランス艦艇を北方から追跡し、6月第1週にはシェルブールまで追跡した。^[10]

この戦闘でフォークナーは2名が死亡、20名が負傷し、船の索具と帆はひどく破れたが船体は無傷だった。より大型のセミヤントはより深刻な打撃を受け、12名が死亡、20名が負傷、帆と索具に深刻な損傷、船倉には少なくとも5フィート (1.5 m) の水が入った。^[8]フォークナーはその後の歴史書で、自分の船とフランスのフリゲート艦の大きさの差にもかかわらず、これほどの損害を与えたことを称賛されているが、同時代の歴史書の中には、敵をエンジャント号またはプロセルピナ号と誤認しているものもある。^[9]この戦闘で最も重要な結果は、セミヤント号が大規模な修理を余儀なくされ、クレオパトル号が単独で通商破壊作戦を継続せざるを得なくなったことである。^[11]

6月17日、損傷したヴィーナスをファルマスまで護衛し、新たな物資を収集した後、ペリューはクレオパトルを捜索するためにもう一度出航した。イギリス海岸に沿って東に進み、デヴォンのスタートポイントに到着した後、ペリューは南に転じ、6月18日午前3時30分、スタートポイントの南西約15海里 (28 km) の地点で、見張りが南東20海里 (37 km) のところに帆船を発見した。^[10]午前4時、ペリューは調査のために近づき、その船はサン・マロから3日離れたクレオパトルであるとすぐに判明した。^{[12]マロン船長は当初、イギリスのフリゲート艦から逃れるため全帆を上げていた。午前5時までに}ニンフの方がフランス艦より速いのは明らかで、マロンは戦闘に備えてトップセイルを下ろした。^[13]午前6時、ニンフが射程圏内に入り、マロンはイギリス艦に呼びかけたが、言葉ははっきり聞き取れなかった。ペリューの応答については諸説あるが、部下から「ホア、ホア」または「ジョージ王万歳」の叫び声が上がり、続いて3回の歓声が上がった。マロンの乗組員は「国民万歳」または「共和国万歳」と叫び、歓声を上げた。^{[6] [11] [14]}このとき、フランス人船員の1人が反抗の象徴として船長の自由の帽子をマストの先にかけていた。^[13]

06:15、ニンフは交戦開始の態勢に入り、左舷側からフランス艦の右舷後部に向けて砲撃を開始した。これに対しクレオパトルも同砲撃で応戦した。両艦はその後15分間、極めて至近距離で激しい砲撃を続けたが、06:30、フランス艦が突然急接近した。^[15]これによりペリューは敵とさらに接近して交戦する機会を得、07:00までにはフランス艦の舵輪が破壊され、4人の操舵手が相次いで死亡し、ミズンマストは甲板上12フィート (3.7 m) で折れた。この損傷によりフランス艦は最初は左舷に、次に突然右舷に戻ってニンフに激突し、ジブブームがイギリス艦の前部マストとメインマストの間に挟まり、フランス軍の砲撃ですでに弱まっていたメインマストにかなりの圧力がかかり、最終的にジブブームが折れた。^[16]マロンは両艦が絡まっている間にニンフを襲撃するよう部下に命令したが、乗組員は拒否した。 ^[17]彼らが躊躇している間にクレオパトルは旋回し、両フリゲート艦は船首と船尾を合わせて横並びになった。ニンフは激しい砲撃を続け、イギリスの主帆船の船員たちは自艦の損傷したメインマストからフランスの索具を外そうと必死だった。ペリューは両艦をうまく分離させた者に10ギニーを与えると約束して彼らを激励した。 ^[1]イギリスの艦長は当初、衝突はマロンの故意の行動ではないかと懸念し、フランス軍がフリゲート艦に乗り込んで攻撃を仕掛けてきた場合に備えて部下たちを準備させていた。しかし、動きが不本意でフランス軍が攻撃を強行する気がないことが明らかになるとすぐに、ペリューは命令を撤回し、乗っ取りを撃退するために集めた部下たちを代わりにクレオパトルに乗り込ませた。^[18]

ペリューの命令で、イギリスの乗船隊はフランス艦の砲門からメインデッキによじ登り、さらにはフランス艦の艤装から飛び降りた。攻撃隊は当初激しい抵抗に遭ったが、白兵戦は指揮官を失ったフランス艦員たちが逃げ出すまでわずか10分で終わった。^[16]デッキに上陸したイギリスの乗船隊は、戦闘の終了を示す国旗を降ろした。ペリューは後に、弟のサミュエルに宛てた手紙の中で、この出来事を「我々は50分で船を破壊し、乗り込んで奪取した」と述べている。^[17]船尾甲板で彼らはマロン艦長を発見した。マロン艦長は背中を砲弾で撃たれ、左腰の大半も吹き飛ばされ、瀕死の状態だった。自分の艦が敵の手に落ちたのを見て、マロン艦長はポケットからフランスの海岸法典の入った紙を取り出すと、死ぬ前に歯で紙をずたずたに引き裂いた。しかし、彼はうっかりして艦長の任命書を破棄し、後にその規程を遺体から発見された。^[6]この戦闘でのフランス軍の死傷者は合計63名で、ミュロンは戦死、副官3名は負傷した。ニンフ号の損害もほぼ同じくらい大きく、ペリューは士官5名を含む23名が戦死、27名が負傷した。^{[19]その後、100名以上の捕虜が}クレオパトル号から集められ、ニンフ号に送られ、150名がフランス船に残り、少数の拿捕船員の監視下に置かれることになった。その後、両船は別々に運ばれ、一緒にポーツマスへ向かい、6月21日に到着した。^[20]

拿捕された船がイギリスに到着すると、この戦争で拿捕された最初のフランスの大型軍艦として祝賀ムードが広がった。拿捕の知らせはオペラ座にいるジョージ王の耳に入り、王は即座に自発的に講堂でそのことを発表した。^[17]この戦闘を描いた人気の版画が急速に大量に出版されたが、その多くはひどく不正確なものだった。^[21]イギリスに帰国して間もなく、ペリュー兄弟はチャタム卿によってジョージ王に紹介され、エドワードにはナイト爵、イズラエルには大尉への昇進の褒賞が与えられた。アマースト・モリス中尉は司令官に昇進し、他の中尉たちもその行動を称賛された。 ^[20]ペリューは公式の電報で彼らの戦闘での行動を称賛した。^[12] クレオパトラという名前がすでに使われていたため、クレオパトルはすぐにイギリス海軍に購入され、HMSオワゾーとなった。 ^[18]授与された賞金は合計7,798ポンド17シリング1日（2024年時点で1,155,400ポンドに相当）で、^[22]ペリューと乗組員の間で分割され、^[23] 1793年12月14日に支払いが承認されました。^[24]この船は優れた指揮能力があるとみなされ、その後の23年間の戦争の間ずっと使用され続け、最終的には1816年に売却されました。この間、少なくとも220隻以上のフランスと同盟国のフリゲート艦がイギリス軍の行動によって拿捕または破壊されました。^{[25] 50年以上経って、この戦いは}海軍一般功労勲章の留め金で認められ、 1847年当時まだ存命だったニンフ出身のイギリス人参加者全員に申請により授与されました^{。 [26]}

この戦闘の直後、エドワード・ペリュー卿は大型フリゲート艦インディファティガブルに異動し、弟はフリゲート艦アンフィオンの指揮を任された。両者ともに功績を挙げた。エドワード卿はさらに数隻のフリゲート艦を拿捕し、1797年1月13日の戦闘でフランスの戦列艦 ドロワ・ド・ロムを撃沈し、地中海の司令官として戦争を終わらせた。^{[27]イスラエルは1805年の}トラファルガーの海戦でコンカラー号を指揮中にフランス旗艦ビュサンタウレを拿捕したことで最も有名である。^[28]

歴史家ウィリアム・ジェームズは、ニンフはトン数と砲弾の重量の両方でわずかに重かったが、フランス艦はイギリスのフリゲート艦よりもかなり長い間、統一された乗組員として勤務していた80人多い人員を乗せていたと指摘している。 ^[20]ペリューの乗組員の中には、ほんの数週間前に徴兵されたばかりのコーンウォールの錫鉱山労働者80人が含まれていた。 ^[3]これにより、最後の乗り込み戦闘でフランス軍が有利になるはずだったが、指揮官の損失とフランス人乗組員の大きな損害により、イギリス軍はニンフを拿捕することができた。しかし、両艦の大きな損害は戦闘の激しさを示しており、ジェームズは「戦闘中、両戦闘員は同等の勇気と決意を示した」と述べている。^[20]ペリューは敵に非常に感銘を受け、6月23日にポーツマスで行われた彼の葬儀に参列し、後にマロンの未亡人に夫の勇気をたたえてかなりの金額を送った。^[29]

• クロウズ、ウィリアム・レアード（1997）[1900]。イギリス海軍、初期から1900年までの歴史、第4巻。ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-013-2。
• ガーディナー、ロバート編 (2001) [1996]。艦隊戦闘と封鎖。ロンドン：キャクストンエディションズ。ISBN 1-84067-363-X。
• ヘンダーソンCBE、ジェームズ（1994）[1970]。フリゲート艦。ロンドン：レオ・クーパー。ISBN 0-85052-432-6。
• ジェームズ、ウィリアム（2002）[1827]。イギリス海軍史、第1巻、1793-1796年。ロンドン：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-905-0。
• モスタート、ノエル（2007年）。『風にのった航海：帆を上げて海上で行われた最大の戦争 1793-1815』。ロンドン：ヴィンテージブックス。ISBN 978-0-7126-0927-2。
• ウェアハム、トム (2001)。『スターキャプテン、ナポレオン戦争におけるフリゲート艦司令部』ロンドン: チャタム出版。ISBN 1-86176-169-4。
• ウッドマン、リチャード（2001年）。『海の戦士たち』ロンドン：コンスタブル出版社。ISBN 1-84119-183-3。

北緯50°12′54″ 西経3°34′55″ / 北緯50.215° 西経3.582° / 50.215; -3.582