HGM-25A タイタンI

タイタンI

フロリダ州ケープカナベラルから タイタンI SM/567.8-90 ICBMの打ち上げ
関数	大陸間弾道ミサイル
メーカー	マーティンカンパニー
原産国	アメリカ合衆国
打ち上げコスト	150万ドル
サイズ
身長	31メートル（102フィート）
直径	3.05メートル（10.0フィート）
質量	105,140 kg (231,790 ポンド)
ステージ	2
発売履歴
状態	引退
発射場	ケープカナベラル LC-15、 LC-16、LC-19、LC-20 ヴァンデンバーグ空軍基地OSTF SLTF LC-395
総打ち上げ数	70（軌道下）
成功	53（軌道下）
失敗	17（軌道下）
初飛行	1959年2月6日
最終便	1965年3月5日
第一段階
エンジン	1 LR87-AJ-3
推力	1,900 kN (430,000 lb f )
比推力	290秒
燃焼時間	140秒
推進剤	RP-1 /液体酸素
第二段階
エンジン	1 LR91-AJ-3
推力	356 kN (80,000 lb f )
比推力	308秒
燃焼時間	155秒
推進剤	RP-1 /液体酸素
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マーティン・マリエッタ SM-68A/HGM-25A タイタン I は、 1959 年から 1962 年まで使用された、米国初の多段式 大陸間弾道ミサイル(ICBM) です。SM -68A の運用期間はわずか 3 年間でしたが、米国の兵器庫と宇宙打ち上げ能力の一部となった多数の後継モデルが誕生しました。タイタン I は、推進剤として液体酸素とRP-1 を使用する点でタイタン モデルの中では独特であり、その後のバージョンはすべて貯蔵可能な推進剤を使用しました。

もともとタイタンは、米空軍の SM-65アトラスミサイル開発に問題が生じた場合のバックアップとして設計されたが、最終的にはアトラスに先を越された。しかし、警戒態勢にあるミサイルの数をより迅速に増やすため、またタイタンのミサイルサイロ基地がアトラスよりも生存性が高かったため、配備は進められた。

後継機であるLGM-25C タイタンIIは1987年まで米国の核抑止力として使用され、異なる推進剤に加えて容量と射程距離も増加しました。

1955年1月までに、核兵器のサイズは劇的に縮小し、適度な大きさのミサイルで運搬できる爆弾の製造が可能になった。タイタンI計画は科学諮問委員会の勧告に基づいて開始された。^{[1]委員会は、}米国空軍（USAF）に、完全に「奇襲」攻撃を受けない兵器（爆弾）とその運搬システム（大陸間弾道ミサイル）を開発する技術的実現可能性に関する調査結果を提示した。

核弾頭の質量が減ったことで、中ソ国境の陸地全体を完全にカバーできるようになり、ミサイル制御能力も向上した。タイタン I は、発射から弾道放出まで完全に独立して制御飛行し、弾頭は重力と空気抵抗の組み合わせだけで目標まで降下する。1955 年 5 月、航空資材司令部は、2 段式タイタン I ICBM の提案と入札を請負業者に求め、正式にプログラムを開始した。1955 年 9 月、マーティン社がタイタン ミサイルの請負業者に指定された。10 月初旬、空軍の西部開発部門は作業を開始するよう命じられた。^{[2]タイタンは、}アトラス(SM-65/HGM-16) ICBMと並行して開発され、潜在的に能力の高いバックアップとして機能し、アトラス請負業者がより懸命に作業する動機となった。^{[3]マーティンは、提案された組織[4]}と高高度での液体燃料エンジンの点火方法 により、請負業者に選ばれた。 ^[5]

タイタンIは当初爆撃機（B-68）として指定されていましたが、^[6]後にSM-68タイタンと指定され、最終的には1962年にHGM-25Aと指定されました。

空軍のこれまでの戦略ミサイル計画は、「単一プライム コントラクター コンセプト」(後に兵器システム コンセプトと呼ばれる) に基づいて管理されていた。^{[7]この結果、3 つの計画がひどく失敗に終わり、}スナーク、ナバホ、RASCALミサイルの計画は平均 5 年遅れ、コストは 300% 以上超過した。^[8]これを受けて、ティーポット委員会は弾道ミサイルの要件と開発を加速する方法を評価する任務を負った。その後の勧告の結果、USAF は西部開発部門を設立し、バーナード シュリーバー准将がその指揮官に任命された。シュリーバーは計画管理のためにまったく新しい組織を考案した。空軍は「プライム コントラクター」として行動し、ラモ ウールリッジ社はすべての弾道ミサイルのシステム エンジニアリングと技術指導を行う契約を結んだ。機体請負業者は、他の空軍請負業者が提供するサブシステムの組み立ても行う。^[9]当時、この新しい組織は非常に物議を醸した。^[10]

タイタン I はアトラスミサイル計画に比べると技術の進歩を象徴するものだったが、アトラスが抱えていた多くの問題を共有していた。液体酸素酸化剤は長期間保管することができず、ミサイルを発射前にサイロから引き上げて酸化剤を装填しなければならないため、応答時間が長くなった。配備された最初のアトラスに対するタイタン I の主な改良点は、完全に地下のサイロに垂直に保管できることと、改良された完全に内蔵された慣性誘導システムである。後のアトラス E/Fモデルには、タイタン I の誘導システムとなるものが搭載された^{[11]。タイタン I は}ベル研究所の無線慣性誘導システムとともに配備された。 ^{[12] [13]}

アトラスが失敗した場合の代替として提案されたタイタンは、1956年12月までに「国家弾道ミサイル部隊の主要構成要素」として一部で受け入れられた。^[14]同時に、タイタン計画は不要であると主張し、ほぼ最初からキャンセルを主張する者もいた。 [ ^15]ミサイルおよび宇宙打ち上げ機として、タイタンはアトラスよりも優れた性能と成長の可能性を秘めているという反論があったにもかかわらず、^[15]タイタン計画は常に予算の圧力にさらされていた。1957年夏、予算削減により、ウィルソン国防長官はタイタンの生産率を提案された月7機から月2機に減らし、タイタンは研究開発プログラムのみとなった。^[16]しかし、 1957年10月5日に始まったスプートニク危機により、タイタンのキャンセルの話は終結した。優先順位は回復され、1958年には資金が増加し、タイタン中隊の追加計画が立てられた。^[17]

タイタンIの飛行試験は、第一段のみのシリーズI、キャンセルされたシリーズII、そして完成したミサイルを含むシリーズIIIで構成されていました。^[18]

合計62発の飛行試験用ミサイルが様々な数で製造された。最初の成功した打ち上げは1959年2月5日のタイタンI A3で、最後の試験飛行は1962年1月29日のタイタンI M7であった。製造されたミサイルのうち49発が発射され、2発が爆発した。A型6発（4発発射）、B型7発（2発発射）、C型6発（5発発射）、G型10発（7発発射）、J型22発（22発発射）、V型4発（4発発射）、M型7発（7発発射）である。ミサイルはフロリダ州ケープカナベラル空軍基地のLC15、LC16、LC19、LC20発射施設から試験および発射された。^{[19] [18] [20]}

ダミーの第2段を搭載したA型ミサイルの4回の打ち上げは、1959年に2月6日、2月25日、4月3日、5月4日に行われた。誘導システムと段分離はすべてうまく機能し、空気抵抗は予想よりも低かった。タイタンIは、新しいミサイルが最初の試みで成功した最初のプログラムであったが、その後の一連の失敗に打ち上げクルーは備えがなかった。ミサイルB-4は、5月にマーティンのデンバー試験スタンドでの静止発射中にLOXポンプの故障により爆発し、その後2か月間にさまざまな事故が発生した。^[21]

B-5ミサイルは、タイタンIミサイルシステムのほとんどを組み込んだがダミー弾頭を搭載したロットBミサイルの初飛行品としてLC-19から発射される予定だった。7月31日の打ち上げ予定は燃料システムの問題で中止された。8月5日の正午頃、B-5は打ち上げられた。ミサイルは約10フィート上昇したがエンジンが停止し、炎上しながらLC-19に落下した。飛行後の調査で、ホールドダウンボルトが予定より早く外れたため、B-5は最大推力上昇に達する前に上昇したことが判明した。まだ取り付けられていたアンビリカルケーブルがエンジンに停止命令を送った。LC-19はひどく損傷し、6か月間再び使用されることはなかった。^[21]

その後数か月にわたって、さらなる問題が発生した。ミサイルは不注意な人員ミスにより引き続き損傷を受け、オスモンド・リトランド将軍はマーティンに怒りの手紙を送り、タイタン計画の取り扱いを「許しがたい」とした。リトランド将軍の懲戒処分は、当面はほとんど効果を示さなかった。12月10日、ロットCミサイルの発射が初めて試みられた。これは、すべてのシステムと取り外し可能な弾頭を備えた完全なタイタンIとなる予定だった。ミサイルC-3は発射準備が整っていたが、B-5と同様に、アンビリカルケーブルの取り外しに失敗したため、予定より早く停止命令が出された。幸いミサイルは発射台から放出されていなかった。アンビリカルケーブルはすぐに修理されたが、危機一髪の危機を回避できたという安堵感は長くは続かなかった。

12月12日午後1時11分（東部標準時）、ミサイルC-3がLC-16から発射された。エンジンは始動したが、ミサイルはすぐに火の玉となって消えた。事故の原因は、第一段の射場安全装置爆破装置が誤って爆発したことにすぐに突き止められた。マーティン社の技術者はミサイルの修理作業中にアクティベーターリレーを振動しやすい場所に移動させており、テストによりパッド固定ボルトの発射による衝撃がリレーを作動させるのに十分であることが確認された。C-3は実際には上昇せず、わずか2か月で修理されたため、パッドはB-5事故によるLC-19ほどひどくは損傷していなかった。^[22]

1960年2月2日、LC-19はミサイルB-7Aを搭載して任務に復帰し、上段が稼働しているタイタンとしては初の飛行成功となった。これは複合材ミサイルで、B-7の元々の上段は数か月前の事故で損傷しており、別の事故で第1段が損傷したミサイルB-6の上段に交換された。2月5日、LC-16はミサイルC-4を搭載して任務に復帰した。ロットCタイタンの2回目の試みは、T+52秒で誘導区画が崩壊し、RVX-3再突入体が分離したため失敗した。^[22]ミサイルは機首を下げ、第1段のLOXタンクが空力荷重で破裂して段が粉々に吹き飛んだ。第1段が破壊された後、第2段が分離してエンジン点火を開始し、通常の段階的飛行が行われたことを感知した。姿勢制御が効かなくなったため、第2段は転倒し始め、すぐに推力を失った。二段目は射程距離約30～40マイルの大西洋に墜落した。^[23] 2月24日のミサイルG-4の成功後、3月8日、ミサイルC-1の二段目はバルブの詰まりによりガス発生器の始動が妨げられ、点火に失敗した。^[24]最後のロットCミサイルは4月28日に成功したC-6であった。ロットGミサイルには、以前のタイタン打ち上げで遭遇した問題を修正するため、いくつかの設計改良が取り入れられた。7月1日、新しく開設されたLC-20で最初の打ち上げが行われ、運用プロトタイプのミサイルJ-2が飛ばされた。残念なことに、油圧ラインが破損したため、タワーがクリアされるとすぐにタイタンのエンジンが左に大きく傾いた。^[25]射場安全部がT+11秒に破壊コマンドを送ると、ミサイルは傾き、ほぼ水平な面上に飛んだ。燃えるタイタンの残骸は、発射台から300メートル離れた場所に巨大な火の玉となって衝突した。ミサイルの故障の原因となった配管部品は回収されたが、スリーブから飛び出し、第一段の油圧が失われた。スリーブは油圧ラインを所定の位置に保持するのに十分な強度がなく、発射時にスリーブに加わった圧力で外れてしまった。他のタイタンミサイルの検査で、さらに欠陥のある油圧ラインが見つかり、ミサイルJ-2の失敗により製造工程の全面的な見直しと部品テストの改善が行われた。^[26]

同月末の次の打ち上げ（ミサイルJ-4）では、第一段が予定より早く停止し、予定の着地点よりはるかに手前に着陸した。失敗の原因はLOXバルブが予定より早く閉じたことで、その結果推進剤ダクトが破裂し、推力が終了した。10月24日のミサイルJ-6は6100マイル飛行し、記録を樹立した。Jシリーズでは、第二段が予定より早く停止したり点火しなかったりするのを軽減するために、小さな変更が加えられた。^[25]

1959年から1960年にかけての一連の失敗により、空軍はマーティン・マリエッタ社がタイタン計画を真剣に受け止めておらず（タイタン計画は主力のアトラスICBM計画のバックアップに過ぎなかったため）、無関心で不注意な態度を示し、C-3ミサイルの射程安全指令破壊システムリレーが振動しやすい場所に設置されるなど、簡単に回避できる故障モードを引き起こしたと苦情を述べた。^{[22] [27]}

12月、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地のサイロでミサイルV-2の飛行準備テストが行​​われていた。計画ではミサイルに推進剤を充填し、発射位置まで持ち上げ、その後サイロに戻すことになっていた。しかし残念なことにサイロのエレベーターが壊れ、タイタンは落下して爆発した。爆発は非常に激しく、サイロ内からサービスタワーが放出され、空中に飛び上がった後、再び落下した。^{[28] [29] [30]}

1961年、タイタンIの打ち上げは合計21回行われ、5回が失敗した。1961年1月20日、ミサイルAJ-10がCCASのLC-19から打ち上げられた。パッドアンビリカルの不適切な切断により第2段で電気的ショートが発生し、飛行は失敗に終わった。タイタンは第1段の燃焼中は良好に機能したが、第2段の分離後、ガス発生器への燃料バルブが開かず、エンジンが始動できなかった。3月のミサイルAJ-12とAJ-15はターボポンプの問題で失われた。ミサイルM-1の第2段は油圧ポンプが故障したため推力を失った。ミサイルSM-2は第1段の早期停止を経験した。第2段の燃焼は成功したものの、時間指定の停止ではなく、推進剤がなくなるまで稼働しなければならなかった。 M-6ミサイルの第二段は、電気リレーの故障により点火タイマーがリセットされたため始動に失敗した。^{[20] [31]}

注目がタイタンIIに移ったため、1962年のタイタンIの飛行はわずか6回で、うち1回は失敗に終わりました。SM-4ミサイル（1月21日）の第2段油圧アクチュエーターで電気ショートが発生し、T+98秒で急激に左にジンバルが動きました。ステージングは​​正常に実行されましたが、第2段エンジンは始動しませんでした。^[31]

1963年から1965年にかけてさらに12機のタイタンIが飛行し、最後は1965年3月5日に飛行したミサイルSM-33だった。この最後の飛行で唯一の完全な失敗は、ミサイルV-4（1963年5月1日）が離陸時にガス発生器バルブが詰まりエンジン推力を失ったときだった。タイタンは転倒し、地面に衝突して爆発した。^{[32] [33]}

タイタンIの初期の問題のほとんどは1961年までに解決されていたが、このミサイルは既にアトラスだけでなく、貯蔵可能なハイパーゴリック燃料を使用するより大きく強力なICBMである、その独自の設計の後継機であるタイタンIIにも影を潜めていた。ケープカナベラルの発射台はすぐに新しい車両用に改造された。ヴァンデンバーグ発射施設395は、引き続き運用試験の打ち上げに使用された。タイタンIの最後の打ち上げは、1965年3月にLC 395AサイロA-2から行われた。^[34]運用可能なICBMとして短期間使用された後、国防長官ロバート・マクナマラが、第1世代の極低温燃料ミサイルを段階的に廃止し、より新しいハイパーゴリックおよび固体燃料モデルを採用することを決定したため、1965年に退役した。退役したアトラス（および後のタイタンII）ミサイルはリサイクルされ、宇宙打ち上げに使用されたが、タイタンIの在庫は保管され、最終的に廃棄された。^[35]

グレン・L・マーティン社（1957年に「マーティン社」に改称）が製造したタイタンIは、有効射程距離6,101海里（11,300 km）の2段式液体燃料弾道ミサイルであった。第1段の推力は30万ポンド（1,330 kN）、第2段の推力は8万ポンド（356 kN）であった。タイタンIはアトラスと同様にロケット推進剤1（RP-1）と液体酸素（LOX）を燃焼させるため、発射直前に地下貯蔵タンクからミサイルに酸化剤を装填し、ミサイルを巨大なエレベーターシステムで地上に持ち上げる必要があり、発射前にしばらくミサイルを露出させる必要があった。システムの複雑さと比較的遅い反応時間とが相まって、装填に15分、その後に最初のミサイルの上昇と発射に必要な時間がかかった。^[36]最初のミサイルの発射に続いて、残りの2発は7時頃に発射される可能性があると報じられている。+1⁄2分間隔で発射された。 ^[37]タイタンIは無線慣性コマンド誘導を利用した。このミサイル用に当初計画されていた慣性誘導システムは、最終的にはアトラスEおよびFミサイルに採用された。 [ 38 ^] 1年も経たないうちに、空軍は全慣性誘導システムを搭載したタイタンIの配備を検討したが、その変更は行われなかった。 ^[39]（アトラスシリーズはアメリカのICBMの第一世代となる予定であり、タイタンII（タイタンIではなく）は配備される第二世代となる予定だった）。タイタン1は、3つのジャイロスコープからなるレートジャイロアセンブリによってミサイルの姿勢が通知されるオートパイロットによって制御された。飛行の最初の1、2分の間に、ピッチプログラマーがミサイルを正しい経路に置いた。 ^[37]その時点から、AN/GRW-5誘導レーダーがミサイルの送信機を追跡した。 ^{[40] [41]}誘導コンピュータは追跡データを使用して命令を生成し、その命令は誘導レーダーによってコード化されてミサイルに送信された。誘導レーダーと誘導コンピュータ間の誘導入出力は1秒間に10回発生した。 ^[42]誘導コマンドは、ミサイルが正しい軌道上にあることを確認し、バーニア燃焼を所望の速度で終了させるために、ステージ1の燃焼、ステージ2の燃焼、バーニア燃焼を継続した。誘導システムが最後に行ったことは、ミサイルが正しい軌道上にあるかどうかを判断し、弾頭を事前武装し、その後、第2段から分離することであった。 ^[43]ある場所で誘導システムが故障した場合、別の場所の誘導システムを使用して、故障した場所のミサイルを誘導することができる。 ^[44]

タイタン I はまた、最初の真の多段式 (2 段以上) 設計でもありました。アトラス ミサイルは、高高度でロケット エンジンを点火し、燃焼安定性を維持することへの懸念から、打ち上げ時に 3 つのメイン ロケット エンジンすべてが点火されました (2 つは飛行中に切り離されました)。^[45]マーティンが請負業者として選ばれた理由の 1 つは、同社が「第 2 段の『高度始動問題の大きさ』を認識し、それを解決するための優れた提案をした」からです。^[4]タイタン I の第 2 段エンジンは、第 1 段ブースターから分離した後、高高度で点火できるほど信頼性がありました。第 1 段には、重い燃料タンクとエンジンのほか、打ち上げインターフェイス装置と発射台のスラストリングも付いていました。第 1 段が推進剤を消費し終えると、それらは落下し、それによって機体の質量が減少しました。タイタン I は第 2 段点火前にこの塊を投棄できるため、アトラスの総燃料積載量が多かったとしても、タイタン I の総航続距離 (および第 2 段燃料 1 ポンドあたりの航続距離) はアトラスよりはるかに長かった。^[46]ノースアメリカン アビエーションのロケットダイン部門は大型液体燃料ロケットエンジンの唯一の製造元であったため、空軍西部開発部門は、それらの第 2 の供給元を開発することを決定した。エアロジェットジェネラルがタイタンのエンジンの設計と製造に選ばれた。エアロジェットはLR87 -AJ-3 (ブースター) と LR91-AJ-3 (サステイナー) を製造した。ジョージ P. サットンは「エアロジェットの最も成功した大型 LPRE セットは、タイタン ビークルのバージョンのブースターとサステイナー ステージ用であった」と書いている。^[47]

タイタンIの弾頭はAVCO Mk 4再突入体で、3.75メガトンの威力を持つW38熱核弾頭を搭載しており、空中爆発または接触爆発用に起爆装置が取り付けられていた。Mk 4 RVはまた、 Mk 4 RVのレーダーシグネチャを再現するマイラーバルーンの形で貫通補助装置を展開した。 ^[48]

• 離陸推力: 1,296 kN
• 総重量: 105,142 kg
• コア直径: 3.1 m
• 全長: 31.0m
• 開発費: 1960 年のドル換算で 16 億 4,330 万ドル。
• フライアウェイのコスト: 1962 年のドル換算で 1 機あたり 150 万ドル。
• 製造されたミサイルの総量：タイタン1 163基、研究開発ミサイル62基（発射49基）、戦略ミサイル（SM）101基（発射17基）。
• 配備された戦略ミサイルの総数：54。
• タイタン基地のコスト：1億7000万ドル（2024年には17億5000万ドル）^[49]

第一ステージ:

• 総重量: 76,203 kg
• 空重量: 4,000 kg
• 推力（真空）: 1,467 kN
• Isp（真空）: 290秒（2.84kN·s/kg）
• Isp（海面）：256秒（2.51kN·s/kg）
• 燃焼時間: 138秒
• 直径: 3.1m
• スパン: 3.1 m
• 長さ: 16.0 m
• 推進剤: 液体酸素 (LOX)、灯油
• エンジン数:エアロジェット LR87-3 2基

第2ステージ:

• 総重量: 28,939 kg
• 空重量: 1,725 kg
• 推力（真空）:356 kN
• Isp（真空）: 308秒（3.02kN·s/kg）
• Isp（海面）：210秒（2.06kN·s/kg）
• 燃焼時間: 225秒
• 直径: 2.3 m
• スパン: 2.3 m
• 長さ: 9.8 m
• 推進剤: 液体酸素 (LOX)、灯油
• エンジン数:エアロジェット LR91-3 1基

UNIVACアテナ コンピュータは、ウェスタン エレクトリックのミサイル誘導システムの一部として、タイタン ミサイルに送信する地上コマンドを計算しました。アテナは「大量生産された最初のトランジスタ デジタル コンピュータ」でした。13.5 x 20 フィート (4.1 x 6 m) のフロア プランに 10 台のキャビネットとコンソールで構成されていました。ミサイルのレーダー追跡を使用して、目標への弾道軌道を開始するために必要なバーンアウト ポイントまでのタイタン飛行データを計算しました。搭載されたタイタン姿勢制御は、ミサイルをロールして、ミサイル アンテナを地上アンテナに揃えました。コンピュータ コマンドは、400 m 離れた「400 m」の地上送信機からミサイルに送信されました。^[50] 1957 年に完成したアテナの重量は 21,000 ポンド (11 ショート トン、9.5 t) でした。^{[51] [52]}

アテナコンピュータは、スペリーランド社のシーモア・クレイによる、データメモリと命令メモリを分離したハーバードアーキテクチャ設計を採用しており、価格は約180万ドルでした。^[53]

コンピューターで使用されたものは次のとおりです。

• AN/GSK-1 コンピュータセットコンソール（OA-2654）^[54]
• Friden社製紙テープ装置付き端末^[51]
• 遠隔地にある「440ボルト3相交流入力を備えた重量2トンを超える巨大なモーター発電機セット」 ^[55]
• サイロ内に設置された2台の大型AN/GRW-5ウェスタン・エレクトリック・レーダーのうち1台からの入力で、それぞれ発射前に「高さ20フィート（6メートル）のアンテナ」が上げられ、上げられたタイタンの「ミサイル搭載アンテナ」に固定された。^{[56] [50]}

「バトルショート」モード（「故障前に溶融」）は、ミサイル発射時などにヒューズなどのフェイルセーフ回路が機械を停止するのを防いだ。 ^[57]アテナ制御による最後の発射は、 1972年にカリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地から打ち上げられたソー・アジェナミサイルであり、アテナを使用した400回以上のミサイル飛行の最後となった。^{[58] [59]}

実用ミサイルの生産は、飛行試験プログラムの最終段階で始まった。^[31]実用仕様のSM-2ミサイルは、1962年1月21日にヴァンデンバーグ空軍基地LC-395-A3から打ち上げられ、M7ミサイルは、1962年1月29日にケープカナベラルのLC-19から最後の開発飛行で打ち上げられた。^[60] 7つの開発ロットで59機のXSM-68タイタンIが製造された。101機のSM-68タイタンIミサイルが製造され、西アメリカ全土に9機ずつ配備された6個飛行隊に装備された。合計54機のミサイルがサイロに保管され、各飛行隊には予備として1機のミサイルがスタンバイしていたため、常時60機が運用されていた。^[61] タイタンは、当初1×10（10機の発射装置を備えた1つのコントロールセンター）の「ソフト」サイト用に計画されていた。^[62] 1958年半ば、タイタン用に設計されたアメリカのボッシュ・アルマ全慣性誘導システムは、生産量が不足していたため、アトラスに割り当てられ、タイタンは無線慣性誘導に切り替えることが決定されました。 ^[63]必要な誘導システムの数を減らすために、タイタン飛行隊を「強化された」3×3（3つのサイトにそれぞれ1つのコントロールセンターと3つのサイロ）に配置することが決定されました。（無線慣性誘導のアトラスD飛行隊も同様に配置されました）。^[64]

タイタンIは2段式であることから大陸間射程距離が確保され、将来の多段式ロケットを予見するものであったが、その推進剤は危険で取り扱いが難しかった。極低温の 液体酸素酸化剤を発射直前にミサイルに注入する必要があり、この液体を保管および移動するための複雑な装置が必要であった。^[65] その短い生涯の中で、合計6つの米空軍飛行隊がタイタンIミサイルを装備していた。各飛行隊は3x3の構成で配備され、つまり各飛行隊は3つの発射場に分割された合計9発のミサイルを制御し、6つの運用部隊は米国西部の5つの州、コロラド州（デンバーの東に2個飛行隊）、アイダホ州、カリフォルニア州、ワシントン州、サウスダコタ州に分散していた。各ミサイル複合体には、いつでも発射できるタイタンI ICBMミサイルが3発あった。

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第851SMS

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HGM-25A タイタン I 運用飛行隊の地図

• 第568戦略ミサイル飛行隊1961年4月 – 1965年3月

ラーソン空軍基地、ワシントン州

• 第569戦略ミサイル飛行隊1961年6月 – 1965年3月

マウンテンホーム空軍基地、アイダホ州

• 第724戦略ミサイル飛行隊1961年4月 – 1965年6月

コロラド州ローリー空軍基地

• 第725戦略ミサイル飛行隊1961年4月 – 1965年6月

コロラド州ローリー空軍基地

• 第850戦略ミサイル飛行隊1960年6月 – 1965年3月

エルズワース空軍基地、サウスダコタ州

• 第851戦略ミサイル飛行隊1961年2月 – 1965年3月

ビール空軍基地、カリフォルニア州

兵器システム 107A-2 は兵器システムでした。これには、タイタン I 戦略ミサイルの装備と基地まですべて含まれていました。タイタン I は、地下サイロに基地を置くように設計された最初のアメリカの ICBM であり、USAF の管理者、請負業者、ミサイル クルーに、ミサイルとクルーが運用と生存に必要とするすべてのものを含む広大な複合施設の構築と作業の貴重な経験をもたらしました。複合施設は、入口ポータル、コントロール センター、発電所、ターミナル ルーム、ATHENA誘導レーダー アンテナ用の 2 つのアンテナ サイロ、および 3 つの発射装置で構成されていました。各発射装置は、3 つの装備ターミナル、3 つの推進剤ターミナル、および 3 つのミサイル サイロで構成されていました。すべて、広範囲にわたるトンネル ネットワークで接続されていました。^[66]アンテナ ターミナルと 3 つの発射装置は、ドアが同時に開くことができない二重ドアの防爆ロックで隔離されていました。これは、ミサイル発射装置が爆発した場合やサイトが攻撃を受けた場合に、露出したアンテナと/またはミサイル サイロのみが損傷するようにするためでした。^[67]

発射クルーは、ミサイル戦闘クルーの指揮官、ミサイル発射士官（MLO）、誘導電子機器士官（GEO）、弾道ミサイル分析技術者（BMAT）、および2人の電力生産技術者（EPPT）で構成されていました。^[68]また、料理人1人と航空警察2人がいました。^[69]通常勤務時間中は、現場指揮官、現場整備士、現場主任、作業管理者/促進者、工具置き場オペレーター、発電所主任、発射台主任3人、発射台副主任3人、料理人1人と航空警察がいました。整備が行われているときは、電気技師、配管工、電力生産技術者、空調技術者、その他の専門家が数人いることもありました。^[69]

これらの初期の複合施設は、近くでの核爆発からは安全であったが、いくつかの欠点があった。まず、ミサイルは燃料補給に約 15 分かかり、その後、発射と誘導のために 1 基ずつエレベーターで地表まで持ち上げる必要があり、反応時間が遅くなった。飛来するミサイルによる破壊を避けるためには、迅速な発射が不可欠だった。タイタン複合施設は、近くの核爆発に耐えられるように設計されていたが、発射と誘導のために伸びたアンテナとミサイルは、比較的遠くのミスでも非常に影響を受けやすかった。^[70]飛行隊のミサイル サイトは、1 つの核兵器で 2 つのサイトを破壊できないように、少なくとも 17 マイル (通常は 20 ～ 30 マイル) 離して配置された。^[71]また、サイトの誘導システムが故障した場合に、そのサイトがミサイルを飛行隊の別のサイトに「引き継ぐ」ことができるほど、サイトは近くになければならなかった。^{[72] [73]}

アンテナサイロと最も遠いミサイルサイロとの距離は1,000〜1,300フィート（400メートル）であった。これらは、これまで米空軍が配備したミサイル発射施設の中でも群を抜いて複雑で、大規模で、高価なものであった。^{[74] [75] [76]}ミサイルを発射するには、サイロ内で燃料を補給し、次に発射装置とミサイルをエレベーターでサイロから持ち上げる必要があった。各発射の前に、正確に既知の距離と方位にある特別なターゲットを捕捉することによって定期的に較正される誘導レーダーは、^[77]ミサイル（ミサイル誘導セットAN / DRW-18、AN / DRW-19、AN / DRW-20、AN / DRW-21、またはAN / DRW-22）の無線を捕捉する必要があった。^{[78] [79]}ミサイルが発射されると、誘導レーダーがミサイルを追跡し、正確な速度範囲と方位データを誘導コンピュータに提供し、誘導コンピュータは誘導修正を生成してミサイルに送信した。このため、複合施設は一度に1つのミサイルしか発射および追跡できなかったが、最初のミサイルを誘導している間に別のミサイルを上昇させることはできた。

1963年に貯蔵燃料のタイタンIIと固体燃料のミニットマンIが配備されると、タイタンIとアトラスミサイルは時代遅れとなり、1965年初頭にICBMとしての運用から退役した。^{[80] [81]}

ヴァンデンバーグ空軍基地（VAFB）からの最後の発射は1965年3月5日に行われた。その時点で生産された合計101発のミサイルの配置は次の通りであった。^[要出典]

• 17機がVAFBから試験発射された（1961年9月～1965年3月）
• 1962年5月24日、ビール空軍基地サイト851-C1サイロの爆発で1基が破壊された。
• 1965年1月20日に54台がサイロに配備された。
• 29台がSBAMAに保管されていた^[82]

(VAFBに3機、5つの基地にそれぞれ1機、ローリーに1機、その他のSBAMAに20機保管中)

余剰となった83発のミサイルはミラ・ロマ空軍基地に在庫として残された。同様のペイロード容量を持つSM-65アトラスミサイルがすでに衛星発射装置に改造されていたため、改修しても経済的に意味がなかった。約33発が博物館、公園、学校に静態展示された（下のリストを参照）。残りの50発のミサイルはカリフォルニア州サンバーナーディーノ近郊のミラ・ロマ空軍基地で廃棄された。最後の1発は1972年2月1日のSALT-I条約に従って1972年に解体された。^[82]

1965 年 11 月までに、空軍兵站司令部は、広範囲に分散した施設を他の弾道ミサイルの支援に改修するコストが法外であると判断し、新しい用途を見つける試みがなされた。^[83] 1966 年春までに、いくつかの可能性のある用途とユーザーが特定された。1966 年 5 月 6 日までに、空軍は 5 つのタイタン施設を保持することを望み、一般調達局は 1 つを使用可能なものとして指定していた。空軍は使用可能な機器を撤去し、残りは他の政府機関に提供された。^[84]最終的に、保持される施設はなく、すべて回収された。選択された方法は、サービスおよび回収契約であり、この契約では、契約者は、解体を進める前に、政府が必要とする機器を撤去する必要があった。^[85]これが、今日、施設の回収の程度がさまざまである理由である。今日、ほとんどの施設は封鎖されており、コロラド州の施設は簡単に入ることができるが、非常に安全ではない。^[86] 1 つはツアーに開放されている。^[87]

連邦政府によって余剰と宣言された26台のATHENA誘導コンピュータは、米国のさまざまな大学に渡った。カーネギー大学の1台は、1971年まで学部生のプロジェクトとして使用されていたが、元電気工学部の学生（Athena Systems Development Group）がスミソニアン協会に寄贈した。1台はヴァンデンバーグ空軍基地で使用され続け、1972年5月に最後のソー・アジェナの打ち上げを誘導した。このコンピュータは400発以上のミサイルを誘導した。^{[88] [89]}

1985年9月6日、戦略防衛構想（別名「スターウォーズ」計画）で、廃棄されたタイタンI第2段がミサイル防衛試験に使用された。ニューメキシコ州ホワイトサンズミサイル実験場のMIRACL近赤外線レーザーが、地面に固定された静止状態のタイタンI第2段に照射された。第2段はレーザーの爆風で破裂し破壊された。第2段は窒素ガスで60psiに加圧され、燃料や酸化剤は入っていなかった。6日後には廃棄されたトールIRBMで追跡試験が行われ、その残骸はヴァンデンバーグ空軍基地のSLC-10博物館に保管されている。^[90]

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  SALT-1条約に基づきミラ・ロマ空軍基地で破壊されるタイタンI ICBM SM車両
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  SALT-1条約に基づきミラ・ロマ空軍基地で破壊されるタイタンI ICBM SM車両
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  SALT-1条約に基づきミラ・ロマ空軍基地で破壊されるタイタンI ICBM SM車両

発射、破壊、廃棄されなかった 33 基のタイタン I 戦略ミサイルと 2 基（さらに 5 基の可能性あり）の研究開発ミサイルのうち、いくつかが現在も残存している: ^[要出典]

• B2 57-2691 ケープカナベラル空軍宇宙ミサイル博物館、フロリダ 水平
• R&D (57–2743) コロラド州議会議事堂の展示 1959 (SN は Bomarc のもの) 縦
• R&D G型科学技術博物館、シカゴ 1963年6月21日 垂直
• SM-5 60-3650 ロンポック? 水平
• SM-49 60-3694 ジョージア州コーデル（ I-75の西側、 US Route 280の出口101 ）。垂直
• SM-53 60-3698 サイト395-C 博物館、ヴァンデンバーグ空軍基地、ロンポック、カリフォルニア州（マーチ空軍基地から）水平
• SM-54 60-3699 戦略航空軍団および航空宇宙博物館、アッシュランド、ネブラスカ州。垂直
• SM-61 60-3706 ゴッテ パーク、キンボール、ネブラスカ州 (第 1 段階のみ立っており、'96 年頃の強風により損傷を受けた) 垂直 ('94 年 7 月の強風により損傷を受けた)
• SM-63 60-3708 エドワーズ空軍基地に保管中（まだある？） 水平
• SM-65 61-4492 NASAエイムズ研究センター、カリフォルニア州マウンテンビュー。水平
• SM-67 61-4494 フロリダ州タイタスビルのタイタスビル高校（ルートUS-1）は撤去され、水平になった
• SM-69 61-4496 (ミサイル本体) テネシー州ユニオンシティのディスカバリーパークオブアメリカ。外観は復元され、現在は敷地内に垂直に展示されている。上段エンジンも復元され、展示されている。
• SM-70 61-4497 退役軍人ホーム、イリノイ州クインシー 垂直 (2010 年 5 月に撤去され、DMAFB に破棄のため送付)
• SM-71 61-4498 アメリカ空軍博物館、現在はAMARC（PIMA Mus.へ移動）水平
• SM-72 61-4499 フローレンス地域空港航空宇宙博物館、サウスカロライナ州フローレンス。水平
• SM-73 61-4500 旧ホリデー モーター ロッジ、サンバーナーディーノ (現在は行方不明?)。水平
• SM-79 61-4506 旧オクラホマ州立フェアグラウンド、オクラホマ州オクラホマシティ。1960年代 水平
• SM-81 61-4508 カンザス コスモスフィア、カンザス州ハッチンソン。保管中

  

• SM-86 61-4513 ビール空軍基地（展示されていない、水平だったが1994年に撤去）水平
• SM-88 61-4515 (st. 1)ピマ航空宇宙博物館、DM AFB 外、アリゾナ州ツーソン、現在は WPAFB 水平
• SM-89 61-4516 (st. 2) ピマ航空博物館、DM AFB 外、アリゾナ州ツーソン、現在は WPAFB 横型
• SM-92 61-4519 (st. 1) カンザス コスモスフィア、カンザス州ハッチンソン (MCDD から 1993 年 11 月に取得) 垂直 (st 1 は SM-94 st 1 に接続)
• SM-93 61-4520 (ステージ 2) SLC-10 博物館、ヴァンデンバーグ空軍基地、ロンポック、カリフォルニア州 水平 (ステージ 2 のみ)
• SM-94 61-4521 (st. 1) カンザス コスモスフィア、カンザス州ハッチンソン (MCDD から 6/93 取得) 垂直 (st 1 は SM-92 st 1 に接続)
• SM-96 61-4523 サウスダコタ航空宇宙博物館、エルズワース空軍基地、ラピッドシティ、サウスダコタ。水平
• SM-101 61-4528 エストレラ・ウォーバーズ博物館、カリフォルニア州パソ・ロブレス（第2段損傷）水平

  

• SM-?? (stg. 2 のみ) 旧 SDI レーザー テスト ターゲット (所在は?)
• SM-?? (stg. 1 のみ) 旧スペースポート USA ロケット ガーデン、フロリダ州ケネディ宇宙センター。垂直 (stg 1 は下の stg 1 と結合)
• SM-?? (stg. 1 のみ) 旧スペースポート USA ロケット ガーデン、ケネディ宇宙センター、フロリダ。垂直 (stg 1 は上の stg 1 と結合)
• SM-?? (stg. 1 のみ) 科学博物館、バヤモン、プエルトリコ Vert. (stg 1 は下の stg 1 と結合)
• SM-?? (stg. 1 のみ) 科学博物館、バヤモン、プエルトリコ (上半分はベルズ ジャンクヤードから) 垂直 (stg 1 は上の stg 1 と結合)
• SM-?? (フルミサイル) 元 ニューメキシコ州ホワイトサンズミサイルレンジのメインゲート外 虚偽報告? 垂直
• SM-?? (フルミサイル) Spacetec CCAFS 水平

注: 積み重ねられた 2 つの Titan-1 第一段により、上の博物館では Titan-2 ミサイルの完璧な錯覚が生み出されました。

タイタンIは、人類を宇宙に送る最初のミサイルとして検討された。空軍の「プロジェクト7969」の提案依頼に応えた2つの企業、すなわち「人類を宇宙に最も早く送る（MISS）」という初期の米国空軍プロジェクト。4社のうちマーティン社とアブコ社の2社は、タイタンIをブースターとして使用することを提案した。^{[91] [92]}

• タイタンロケットファミリー
• タイタンの打ち上げリスト
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• ミサイル一覧

• グリーン、ウォーレン E.、「SM-68 タイタンの開発」、歴史局航空宇宙システム担当副司令官、空軍システム司令部、1962 年
• レマー、ジョージ F.、「空軍と戦略抑止力 1951-1960」、USAF 歴史部門連絡事務所、アナーバー、1967 年。
• ロンクエスト、ジョン C およびウィンクラー、デビッド F.、「防衛と抑止：冷戦ミサイル計画の遺産」、米国陸軍建設工学研究所、イリノイ州シャンペーン、国防出版サービス、イリノイ州ロックアイランド、1996 年
• マク・マラン、マーシャル・W、「精度の達成：コンピューターとミサイルの遺産」、Xlibris Corporation、2008年ISBN 978-1-4363-8106-2 
• ローゼンバーグ、マックス、「空軍と国家誘導ミサイル計画 1944-1949」、米国空軍歴史部門連絡事務所、アナーバー、1964 年
• シーハン、ニール、「冷戦下の燃えるような平和：バーナード・シュリーバーと最終兵器」ニューヨーク：ランダムハウス。ISBN 978-0679-42284-6 、 （ 2009年） 
• スパイラーズ、デビッド・N.、「警戒態勢：米国空軍大陸間弾道ミサイル（ICBM）計画の運用史、1945-2011」、米国空軍宇宙コマンド、コロラド州コロラドスプリングス、2012年
• スタンフ、デイビッド・K.、タイタン II、アーカンソー大学出版局、アーカンソー州フェイエットビル、2000年ISBN 1-55728-601-9 
• サットン、ジョージ P.、「液体推進剤ロケットエンジンの歴史」、アメリカ航空宇宙学会、バージニア州レストン、ISBN 1-56347-649-5、2006年 
• アメリカ空軍、「TO 21M-HGM25A-1-1、「USAFモデルHGM-25Aミサイル兵器システムの運用と組織的保守技術マニュアル」

ウィキメディア・コモンズには、タイタン (ロケット) に関連するメディアがあります。

• アメリカ航空歴史協会ジャーナル、Wayback Machineに 2021 年 12 月 4 日にアーカイブ、Earl See 著、タイタン ミサイル回顧録。2014 年夏。
• ワシントン州の Titan 1 複合施設に関する Kristin Alexander による Tri-City Herald の記事。1998 年 3 月 22 日発行。
• カリフォルニア州リンカーン、カリフォルニア州チコ、カリフォルニア州サッター郡ライブオーク(サッタービュート)にあるタイタンミサイル基地の「北カリフォルニア トライアド」に関する情報
• NASA モフェットフィールドでのタイタン 1 アップグレード プロジェクト
• Univac Athena ミサイル誘導コンピュータのサイト
• タイタンI基地に関する最も包括的なサイト