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プケコヘ | ||||||||||||||||||||||||||
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| オークランド交通 都市鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||
 改修前のプケコヘ駅 | ||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 40 Station Road、プケコヘ、ニュージーランド | |||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯37°12′12″ 東経174°54′36″ / 南緯37.2033° 東経174.9100° / -37.2033; 174.9100 | |||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | KiwiRail（線路とプラットフォーム） オークランド交通局（建物） | |||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | オークランド ワンレール | |||||||||||||||||||||||||
| 行 | 南線テ ・フイア（未定） | |||||||||||||||||||||||||
| 距離 | ワイテマタ49.62 km (30.83 マイル) | |||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | |||||||||||||||||||||||||
| トラック | 本線 (2) 通過ループ (3) バックシャント (1) | |||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | |||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい（エレベーター） | |||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | プーチン | |||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | フランクリン | |||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1875年5月20日 | |||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2022年8月13日 | |||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1913年、2022年～2024年 | |||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25kV交流（2024年）[1] | |||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||
| 2018-19 | 269,000 [2] | |||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||
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プケコヘ駅は、ニュージーランドのプケコヘにある現在閉鎖中の鉄道駅です。オークランド鉄道網の南線の南端駅（ただし、電気サービスはありません）です。
プケコヘは1882年にはオークランドから南に30マイル（48 km）に位置していたが、[3 ] 1943年にはニューマーケット経由で30マイル1駅（48.3 km）、オーラケイ経由で32マイル17駅（51.8 km）に位置し、海抜61メートル（200フィート）に位置していた。[4] 1913年に駅は町の中心部から離れた南側に再建され、1941年に島式ホームに改修され、2016年から再び再建された。
歴史
オタフフからの鉄道は1873年に西プケコヘに到達し[5] 、 1875年5月20日にマーサーまでの路線が開通したが[6] 、当初は貨物サービスがなかった。[7]この駅により、町の中心部はキングストリートに沿って再び集中することになった。[8]リムとカウリ[9]の4等駅[10]と駅長の家[11]は1875年に建設された。 [12] 1878年と1883年に増築が行われ、1884年までにはプラットホームへのカートの進入路、60フィート(18メートル)×30フィート(9.1メートル)の貨物上屋、積み込みバンク、牛舎、計量台、小便器も設置された。1902年には駅に鉄製の屋根が付けられ、女性用待合室、公共玄関、鉄道・郵便室、ポーター室があった。駅には4本の側線があり、駅員は駅長、駅員2名、メッセンジャー1名、ポーター1名で構成されていた。[13] 1883年から1909年まで駅に郵便局があったが、[10] 1883年に部門間で対立があった。[14] 1909年、1911年、1955年にさらに鉄道局舎が増設された。[10]
1936年にプラットホームの木製部分がアスファルトに置き換えられた。[15] 1978年にはプラットホームの長さは216メートル（709フィート）になった。[10]
1986年に歩道橋が短縮され、貨車積載量未満の貨物の駅への閉鎖が提案され、1987年には貨物小屋の撤去のための入札が行われた。[10]
アップグレード
1912年まで駅は深い切通しと急勾配の中にあったが、その後南に約17キロメートル（0.34キロメートル）移動された。[10] 1913年に新しいB級駅が建設され[16]、古い駅の一部は貨物事務所として使用された。[10]
パエラタからプケコヘを経由してトゥアカウまでの6マイル11チャネル（9.9 km）の線路は、1954年11月21日から複線化されました。[10]複線化の工事は1938年に開始され、 [17]プケコヘの駅は1941年に島式ホームに改造されました。[18]
後援
下の表とグラフは、乗客数が第二次世界大戦中にピークを迎えてゆっくりと増加していることを示しています。現在の乗客数は269,000人[19]で、1943年のピーク時の155,392人をはるかに上回っていますが、プケコヘの人口は1947年の3,610人[20]から2018年には11,676人に増加しました[21]。しかし、2001年には1日の乗客数は100人未満でしたが、2011年には500人を超えるまで急増しました[22]。
プケコヘ競馬場
プケコヘの南にあるフランクリン競馬場駅は、1921年から1955年頃まで営業していました。 [12] 1938年からはプケコヘ競馬場に側線が敷設され、プラットホームの代わりに線路レベルまで約750フィート（230メートル）の線路が建設されました。
サービス
1875年、プケコヘにはオークランドから約2時間かけて片道2本の列車が毎日運行していた。[32] 2019年にはオークランドまでの所要時間は1時間11分で、30分間隔で運行されている。[33]
2000 年以来、プケコヘという田舎町がサザンラインの南の終点となっている。しかし、郊外列車はパパクラ（プケコヘの北 18.2 km）の旧終点から出発または到着する。これは、路線の電化がパパクラより先まで及んでいないためである。2015 年 7 月、サザンラインのEMU電化サービスが開始されて 以来、プケコヘとパパクラの間で 1 時間ごとにディーゼル列車のシャトル サービスが運行されている。
シャトルにはADL クラスの DMUが使用されました。列車はプケコヘ駅とウェストフィールド車庫に一晩留置されました。2014 年 12 月、SX 列車 (機関車なし) と ADK セット (どちらもオークランド ネットワークに EMU が導入されたため運用を終了) がプケコヘに移され、処分されるまで保管されました。保管されていた列車はその後ワイタケレとヘレンズビルに移され、その後ウェストフィールドに戻されました。
2014年12月、シャトルサービスの運行頻度が初めて週末サービスを含む毎日1時間ごとに増加されました。
2022年8月12日、パパクラとプケコヘ間のDMUを使用した最後の列車サービスが実施され、駅は再開発とEMUの利用への転換のために閉鎖されました。[34]
バス路線391、392、393、394、396、398、399はプケコヘ駅まで運行しています。[35]
将来的にはテ・フイアはプケコヘ駅に停車する予定である（遅延）。[36]
アップグレード
2011年、オークランド市議会は、パークアンドライド施設の建設とともに、駅の改修に資金を提供することに同意した。 [37] 2014年、オークランド交通局はプケコヘ駅を2段階で改修する計画を発表し、第1段階として2015年にバス乗り換えとパークアンドライドを設置する予定である。改修には、プラットホームの木製部分の交換、新しい歩道橋とエレベーターの設置も含まれている。[38]
オークランド交通局はまた、プケコヘまでの鉄道電化を延長する提案を10年計画に追加した。[39]
パパクラからプケコヘまでの鉄道の電化は2020年に発表され、2021年までに完了する予定となっている（ニュージーランドのアップグレードプログラムおよびオークランド鉄道の電化も参照）。[40] [41]
電化工事は2020年に開始される予定であり、路線上に3つの新しい駅が提案されている。[42]
列車を留置するスペースを確保するため、KiwiRailは1913年に建てられた駅舎を2021年11月までに撤去、または解体する計画だった。 [43] 2019年の報告書によると、駅舎の移転は非現実的で、約270万ドルの費用がかかる可能性があるという。[44]この駅は「プケコヘの最も重要な歴史的建造物の一つ」と評されている。[16] 2021年12月、駅舎は保存のためマタンギに移転されることが発表された。 [45]
2022年8月13日、KiwiRailはプケコヘ駅と鉄道線路の再開発を開始し、オークランド交通局の電車がプケコヘとパパクラ間を運行できるようにしました。[46]プケコヘからの運行は2025年2月3日に再開される予定です。[47]
バス停
1540万ドルの改修工事には、新しいパークアンドライドエリア、改良されたバスステーション施設、新しい統合バス・鉄道駅の歩行者用陸橋が含まれており、2017年7月に着工しました。[48] [49] 6ベイのバスステーションは2018年6月6日にオープンしました。[38]
参照
参考文献
- ^ 「パパクラからプケコヘまでの電化プロジェクトで主要な建設マイルストーンが達成」KiwiRail . 2024年9月2日閲覧。
- ^ “2019 Rail Station Boardings”. Greater Auckland . 2019年9月10日. 2020年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月15日閲覧。
- ^ 「Page 6 Advertisements Column 3 (New Zealand Herald, 1882-03-31)」. paperspast.natlib.govt.nz ニュージーランド国立図書館. 2017年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月20日閲覧。
- ^ ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳（第4版）。Quail Map Co. 1993年。ISBN 0-900609-92-3。
- ^ 「THE AUCKLAND AND WAIKATO RAILWAY. NEW ZEALAND HERALD」. paperspast.natlib.govt.nz . 1873年7月11日. 2021年2月25日閲覧。
- ^ “OPENING OF THE Auckland and Mercer Railway FOR TRAFFIC. AUCKLAND STAR”. paperspast.natlib.govt.nz . 1875年5月20日. 2021年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月26日閲覧。
- ^ 「PUKEKOHE. NEW ZEALAND HERALD」. paperspast.natlib.govt.nz . 1875年6月2日. 2021年2月26日閲覧。
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- ^ 「申告書第9号。1881年3月31日までの各駅の収入と支出の明細書」。
- ^ 「申告書第10号。1882年3月31日までの各駅の収入と支出の明細書」。
- ^ 「申告書第10号。1883年3月31日までの各駅の収入および支出の明細書」。
- ^ 「申告書第10号。1884年3月31日までの12か月間の各駅の収入と支出の明細書」。
- ^ 「申告書第10号。1885年3月31日までの12か月間の各駅の収入と支出の明細書」。
- ^ 「申告書第10号。1887年3月31日までの12か月間の各駅の収入と支出の明細書」。
- ^ 「申告書第10号。1888年3月31日までの12か月間の各駅の収入と支出の明細書」。
- ^ 「申告書第10号。1889年3月31日までの12か月間の各駅の収入と支出の明細書」。
- ^ オークランド交通委員会会議（2012年11月20日）議題10(i)「鉄道電化延長」2012年12月14日アーカイブ、Wayback Machine、 p. 16
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- ^ 「クリスマスと新年の時刻表」オークランド交通局。 2024年12月11日閲覧。
- ^ “Full steam ahead for Pukekohe Station”. Auckland Transport. 2018年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月3日閲覧。
- ^ 「プケコヘ駅プロジェクトの最新情報」オークランド交通局。2018年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月18日閲覧。
外部リンク
- 1905年の駅の写真