D21道路（クロアチア）

D21州道
D21 が赤く強調表示されたクロアチアの地図
ルート情報
E751の一部
Hrvatske cesteによって管理されています
長さ	80.1 km (49.8 マイル)
存在した	1997–2013
主要な交差点
北端	スロベニアとの国境カシュテルにあるスロベニアの G11
主要交差点	ブジェのD300 ポンテ・ポルトンのD44 ポンテ・ポルトンのD301 バデルナ近郊のD302 メダキのA9 スヴェトヴィンチェナト近くのD303 ヴォドニャン北部のA9 ヴォドニャン南インターチェンジのA9
南端	プーラのD400
位置
国	クロアチア
郡	イストラ
主要都市	ブイェ、ヴォドニャン、プーラ
高速道路システム
クロアチアの高速道路
← D20 → D22

D21は、クロアチアのイストリア県にある全長80.1キロメートル (49.8マイル) の南北国道である。D21の短い区間は、ヨーロッパルートE751の一部であった。ルートの北端は、クロアチアとスロベニアの国境にあるドラゴンジャ川にあった。そこから、さらに北のスロベニアルートG11を経由して、スロベニアのコペルとイタリアのトリエステに接続していた。ルートは、一般的にA9高速道路と平行しており、直接または短い接続路を経由して、 D21が直接通っている町、ブイェ、バレ、ヴォドニャンでいくつかのジャンクションを形成していた。ルートの南端は、イストリア半島の南端にあるプーラ 市にあった。

この道路はクロアチアの他のすべての国道と同様に、国営企業であるHrvatske cesteによって管理・維持されていた。この道路の年間平均交通量は約 2,000 台で、夏にはこの地域の観光客がこの道路を利用するため、交通量は最大 1,000 台まで増加する。道路の最南端の部分はプーラ郊外の交通が通行するため、渋滞が著しく増加していた。

古代には、西イストリアルートはフラヴィア街道として初めて使われたが、中世にはその地域の道路は衰退し、その後のヴェネツィア共和国とハプスブルク帝国によるイストリア半島の分割は道路網の発展につながらなかった。19世紀には、フランス第一帝政が道路建設を開始し、現在ではD21が広く利用されているトリエステ・プーラルートもその1つである。このルートは第二次世界大戦後、M2アドリア海高速道路の一部となった。1997年に独立した国道となり、D21のルート番号が割り当てられた。2013年、A9高速道路の西側に並行するD75道路が建設されたため、この道路は廃止された。^{[1] [2]}

D21は、イストラ郡に位置する全長80.1キロメートル（49.8マイル）の国道で、おおむね南北に延びている。路線の大部分は農地や小さな集落を通っているが、バレとバデルナの間の区間は例外で、この区間は主に森林に囲まれている。路線の最南端2.2キロメートル（1.4マイル）は、この地域最大の都市であるプーラの郊外を通っている。D21は、ドラゴニャ川沿いにあるクロアチアとスロベニア の国境検問所カシュテルから南に延びている。^{[3] D21終点の北では、この路線（}ヨーロッパルートE751の一部）は、スロベニアのコペル^[4]とイタリアのトリエステをスロベニアのG11を 経由して結んでいる。^{[5] [6]}

D21ルートの最初のセクションは、全体的に東向きになっています。国境から約400メートル（1,300フィート）離れたところでカシュテル国境検問所に到着し、800メートル（2,600フィート）進むと、平面交差点があり、交通はA9高速道路への接続路として機能するD510に分岐します。D21自体は南西に曲がり、約2キロメートル（1.2マイル）離れたカシュテル村に向かいます。 ^[7]

カシュテルのすぐ北で、D21 は南に曲がり、カシュテルから約 3.5 キロメートル (2.2 マイル) 下ったところにあるブーイェの町へ進みます。ブーイェでは、D21 はD200およびD300と平面交差します。D200 はスロベニアとの国境プロヴァニアへのルートを提供し、D300 はウマグの町と A9 高速道路のウマグ インターチェンジへのルートを提供します。町には Ž5007 および Ž5008 郡道との平面交差点もあります。ブーイェの南で、ルートは丘陵地帯を南東に曲がり、ブーイェから約 11 キロメートル (6.8 マイル) 離れたミルナ川渓谷のポンテ ポルトーネに到達します。そこで、D21 は川の北岸でラウンドアバウト交差点を形成します。ラウンドアバウトは、東はブゼトの町を結ぶD21とD44を、西はノヴィグラードの町と別のA9インターチェンジを結ぶD301を接続しました。 ^[8]

ルートはミルナ川を渡った後、南東に約6キロ（3.7マイル）進み、ヴィジナダに到着します。ここで、D21はカシュテリルとポレッチに向かう郡道Ž5041と交差します。ヴィジナダの後、ルートはさらに5キロ（3.1マイル）南に続き、ヴィシュニャンに接続するŽ5042交差点に達します。約9キロ（5.6マイル）南のバデルナで、D21はポレッチに延びるD302と道路ジャンクションの西側にあるA9高速道路、およびD21の東側でパジンにつながるD48に接続します。交差点は部分的なクローバーリーフインターチェンジとして建設されています。^[9]

バデルナの南約4キロで、この路線はスヴェティ・ロヴレチ村に到達し、南に進んでA9のメダキインターチェンジに到着する。メダキインターチェンジは、スヴェティ・ロヴレチの南約3キロにある、もう1つの部分クローバーリーフインターチェンジである。D21はさらに2キロ進むと、アドリア海のリム湾で南西に曲がった。その地点で、D21はさらに西に位置するヴルサル行きのŽ5002道路と平面交差する。Ž5002ジャンクションを過ぎると、D21は南東に曲がり、リム湾の谷の輪郭に沿う。約5キロ進むと、この路線はD303との立体交差、2ランプ部分クローバーリーフに到達した。D303は、A9高速道路のカンファナールインターチェンジと沿岸都市ロヴィニにつながっている。^[10]

D303交差点の南では、D21は概ね平坦な地形に沿って南に走り、ルートの北部に比べて比較的直線的な部分が多かった。D303交差点の南約6キロで、D21はスヴェトヴィンチェナート行きのŽ5098と平面交差した。そこから3キロで、D21はバレに入り、ロヴィニを北西に結ぶŽ5096道路と交差した。バレの南で、D21は南東に曲がり、ヴォドニャンに近づく。8キロで、A9高速道路のヴォドニャン・シェヴェル（北）インターチェンジへの短い接続点に到達する。^[11]

さらに 2 キロメートル (1.2 マイル) 進むと、D21 は Vodnjan とFažanaに接続する Ž5192 道路ジャンクションに到達します。次の 1.5 キロメートル (0.93 マイル) に D21 の重要なジャンクションが 2 つあります。1 つは Svetvinčenat 行きの Ž5190 とのジャンクション、もう 1 つは A9 の Vodnjan-jug (南) インターチェンジとのジャンクションです。Vodnjan の南で、D21 ルートはさらに 5.5 キロメートル (3.4 マイル) 南に進み、Galižana村に接続する Ž5117 に到達し、さらに 3 キロメートル (1.9 マイル) 進むと Pula 郊外に到達します。Pula 内では、D21 ルートはさらに 1.5 キロメートル (0.93 マイル) 進んだところで Fažana 行きの Ž5115 道路と平面ジャンクションを形成します。このジャンクションはBrijuni国立公園にもつながっています。^[12]路線の南端は、さらに南に500メートル（1,600フィート）のロータリーにあり、D21がD400に接続しています。^[13]

古代ローマでは、西暦78年にウェスパシアヌス帝によって建設されたフラビア街道が、現代のD21がまたがるのと同じ地域を通っていた。フラビア街道はイストリア半島西部を南北に走り、現在のトリエステであるテルゲステとポレッチを経由してプーラを結んでいた。プーラでは、ローマ街道はさらに北東に延び、ネサクティウムとタルサティカ （現在のリエカ市のトルサット地区）まで達していた。^[14]

ローマ帝国の衰退に伴い、この地域の道路は劣化した。1030年までにこの地域に存在していたのはスクラヴォニカ街道のみであることが知られている。これはパジンからポレッチまで東西に伸びる道路だった。半島がハプスブルク帝国とヴェネツィア共和国に分割された後、この地域の道路輸送は重要性を失った。1809年から1813年にかけて、フランスがヴェネツィアとハプスブルク家からこの地域全体を奪取した後、トリエステ-プーラ道路はフランス第一帝政によって再建された。1814-1815年のウィーン会議でオーストリア帝国がイストリア半島を獲得した後も、この地域の道路網の改良は続いた。1830年までに、イストリア半島の道路網は1世紀半にわたって変わらないほどに拡大した。この地域の道路の唯一の重要な改善は、1930年代のトリエステ-プーラ道路の舗装であった。 ^[15]

第二次世界大戦中、イストリア半島の道路はすべて大きな被害を受けた。^{[15]戦後、この道路は}アドリア海ハイウェイの一部となった。アドリア海ハイウェイは、ユーゴスラビア連邦直轄 領内のアドリア海沿岸をたどる幹線道路で、^[16] M2ルートとして標識が立てられた。^[17]イストリア半島の道路網に次に大きく追加されたのは、1981年のイストリアY高速道路の最初の区間の完成である。このシステムは、イストリア半島の主要道路としてM2ルートを置き換えるように設計された。^[18]ユーゴスラビアのM2の名称は、クロアチアの独立後も維持され、1997年にアドリア海ハイウェイのスロベニア国境とプーラにまたがる部分が国道D21に指定された。^[19] 1991年10月以来、クロアチア政府が所有する会社であるHrvatske cesteが道路の保守を任されている。^[20] 2013年に新たな分類が行われ、沿岸郡道はD75州道に分類されたため、D21は重要性を失い、分類が解除されました。現在のD21のルートは、D510の短い1キロメートル（0.62マイル）区間、Ž5209郡道の45.8キロメートル（28.5マイル）区間で北半分を形成し、D75の32.7キロメートル（20.3マイル）区間で南半分を形成しています。^[21]

D21道路の交通量は、クロアチア運輸省によって、道路沿いに設置された6つの交通量計測所で計測された。交通量計測所のうち3つは常時稼働しているが、残りの計測所は断続的に稼働している。2002年までに、この道路は南北交通のかなりの部分を失ってしまった。これは、1991年以降、A9高速道路が徐々に延伸され、この道路と並行して走っていたためである^[18]。カシュテル交通量計測地点では、夏季の平均交通量は、2002年に記録された1日あたり12,564台から、2011年にはわずか2,989台にまで減少した。^{[22] [23]}

ルート全体はイストラ郡内にあります。

出典：クロアチアの公道分類と高速道路標示規則^{[1] [25]}