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| ワイバレーロード | ||||
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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 30.0マイル[1] （48.3キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | キングス ソーン 51°59′11″N 2°44′2″W / 51.98639°N 2.73389°W / 51.98639; -2.73389 (A466 道路 (北端)) | |||
 A49 A40 A4136 A48 M48ジャンクション 2   | ||||
| 南端 | チェプストウ51°37′14.55″N 2°40′23.84″W / 51.6207083°N 2.6732889°W / 51.6207083; -2.6732889 (A466 道路 (南端)) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な 目的地 | モンマス、チェプストウ | |||
| 道路網 | ||||
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A466はワイ渓谷道路としても知られ、イングランドのヘレフォードからモンマス、ティンターン、ワイ渓谷を経由してウェールズのチェプストウに至る道路です。
この道路は、18 世紀後半から 19 世紀初頭にかけて、ヘレフォードシャーとモンマスシャーの有料道路会社によって大部分が開発されました。19 世紀後半にワイ渓谷鉄道が建設されるまで、ティンターンへの主な交通手段としてワイ川に代わるものでした。A466 は、地元住民や観光客にとって重要な道路であり、現在はM48 高速道路のセヴァーン橋へのアクセスを提供しています。
ルート
A466号線は全長約30マイル（48 km）で、イングランドのヘレフォードシャー州とグロスターシャー州、ウェールズのモンマスシャー州を通っている。ヘレフォードの南東にあるA49号線のキングスソーンから南に走り、A40号線を横切ってモンマスに至る。ワイ橋、モンマス、そしてランドゴ近くのビッグスウィアー橋でワイ川を渡った後、絵のように美しいルートをたどり、ワイ渓谷を南に下り、ティンターン、チェプストウを通り、ジャンクション2のM48高速道路に至る。この道路は、全長にわたってバックホルト、レッドブルック、ビッグスウィアーの3か所でイングランドとウェールズの国境を越えている。[1]この道路は特別自然美観地域を通っており、ワイ渓谷周辺の素晴らしい景色を楽しめることから観光客に人気がある。[2] [3]
道路の大部分は、チェプストウからM48までの南端の区間を除いて、それぞれの州議会によって維持管理されている。この区間は幹線道路であり、ウェールズ国民議会によって資金提供されている。[4]
歴史
ターンパイク
キングスソーンとモンマスの間では、この道路はワイ川の西数マイルの開けた田園地帯と、ウォームロー・タンプ、セント・ウィオナーズ、ランクラウディ、ウェルシュ・ニュートンの村々を通る。この部分の道路は18世紀後半に段階的に有料道路化され、「モンマスの町への偉大な道路」として知られるようになった。1730年に最初に有料道路ができたところはセント・ウィオナーズまでで、1769年にランクラウディまで延長された。モンマスのモンクゲートには料金所が残っている。[5]モンマスのワイ橋は中世以来何らかの形で存在していた。現在の橋は1879年にカーディフのエドウィン・スワードによって赤色砂岩と断崖砂岩で建設された。[6]
モンマスで川を渡った後、道路はレッドブルック、ランドーゴ、ティンターン、セントアーバンズを通り、川の深く切り込まれた谷を抜け、チェプストウ競馬場とチェプストウの町に着く。19世紀初頭まで、チェプストウとモンマスを結ぶ道路はセントアーバンズ、デヴォーデン、トレレック（現在のB4293）を通っていた。観光業、金属加工業、造船業が盛んな川沿いの村、ランドーゴ、ブロックウィア、ティンターンへは川からの方が簡単にアクセスできた。モンマスとレッドブルックを結ぶ道路は、モンマスとコールフォードを結ぶ主要道路の一部だった。[7]
チェプストウのすぐ北にあるクロスウェイ グリーンとセント アーバンズを結ぶ道路は、1760 年以降すぐに、隣接するピアスフィールド地所の所有者であるバレンタイン モリスによって改良され、その後 1800 年頃には、その所有者となったマーク ウッドによって再度改良されました。1809 年頃、特にティンターンへのアクセスを改善するために、谷に沿って新しい道路を掘る提案がなされました。1824 年に「レッドブルックからセント アーバンズまでの有料道路の建設」に関する法律が可決され、モンマス ターンパイク トラストの管轄下でビッグスウィアーに橋が架けられるまで、ほとんど進展はありませんでした。1825 年にセント アーバンズとティンターンズの間に新しい道路が建設され、1829 年までには道路の全長にわたって開通しました。[8]ビッグスウィアー橋は、新しい道路の一部として 1827 年に開通しました。[9]この時期の有料道路の建物が 2 つ今も残っています。セント・アーバンズの橋はグレードIIの指定建造物に指定されており、もう1つはビッグスウィアー橋のそばにある。[10] [11]トラストは1873年に解散し、最終的に管理は関連する州議会に移った。[11]有料道路は1876年にワイ・バレー鉄道に取って代わられ、これにより渓谷とティンターンへの観光客が大幅に増加した。[12]
自動車交通
A466の最南端はワイバレー連絡道路で、最初のセヴァーン橋と連動して建設されたプロジェクトでした。1963年に開通しました。[13]これより北の道路の残りの部分は地方自治体の管理下にあります。運輸省は1960年代後半、増加する渋滞に対処するために道路を改良するという要請を却下しました。[14] [15]
参考文献
- ^ ab 「A466への道順」。Googleマップ。 2013年4月14日閲覧。
- ^ 「ウィンドクリフとイーグルス・ネスト」ワイ・アンド・ディーン観光局。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「Sun-dappled trails: explore the Wye Valley AONB」ウェールズ観光局。2016年8月28日閲覧。
- ^ 「幹線道路地図」（PDF）ウェールズ国民議会。 2016年8月28日閲覧。
- ^ ハーレー、ヘザー（2007年）。トラックウェイ・トゥ・ターンパイク：サウス・ヘレフォードシャーの古い道路。ロス・オン・ワイ：ファインリーフ・エディションズ。pp. 35、45–47。ISBN 978-0-9534437-4-1。
- ^ 「Lower Wye Valley」。グラモーガン・アンド・グウェント歴史協会。 2016年8月28日閲覧。
- ^ ビクトリア州の歴史 - グロスターシャー。第5巻、ブレディスロー百人隊、セント・ブリアベルズ百人隊、ディーンの森。British History Online。pp. 195–231 。 2016年8月28日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ウォーターズ、アイヴァー（1955年）。チェプストウ教区記録。チェプストウ：チェプストウ協会。pp.112-113。
- ^ ビクトリア州の歴史 - グロスターシャー。第5巻、ブレディスロー百人隊、セント・ブリアベルズ百人隊、ディーンの森。British History Online。pp. 247–271 。 2016年8月28日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ 「セント・アーバンズ、ウィンドクリフの麓にあるA466号線のマイルストーン」。英国の指定建造物。 2016年8月28日閲覧。
- ^ ab 「ターンパイク・コテージ、セント・アーバンズ」。英国の指定建造物。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「Lower Wye Valley」。グラモーガン・アンド・グウェント建築信託。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「道路計画（計画）」。議会討論（ハンサード）。1963年5月8日。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「A466 道路 (ワイ・バレー)」。議会討論 (ハンサード) 1968 年 3 月 18 日。2016年8 月 30 日閲覧。
- ^ 「ワイ・バレー・ロード」。議会討論会（ハンサード）。1969年4月14日。 2016年8月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの A466 道路 (イギリス) に関連するメディア
- SABREエントリー
- A466 – 素晴らしい曲がりくねったドライブ