Loading article…
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 2022年1月現在のA1高速道路の地図 | ||||
 | ||||
| ルート情報 | ||||
| Compania NaŠională de Administrare a Infrastructurii Rutiere によって維持されます | ||||
| 長さ | 458.1 km (284.7 マイル) 581 km (361 マイル) 計画中 122.9 km (76.4 マイル) 建設中 | |||
| 存在した | 1972年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 | ブカレスト | |||
 A 0チョログガルラ付近（建設中）A 12ピテシュティ付近（計画中）A 13シビウ付近（計画中）A 10セベシュ付近A 6ルゴイ付近A 9ティミショアラ付近（計画中）A 11アラド付近      | ||||
| ウエストエンド | _Otszogletu_kek_tabla.svg/500px-M43_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small} ナドラツ（ハンガリーとの国境）のM43 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | ルーマニア | |||
| 郡 | イルフォフ、ジュルジュ、ダンボヴィシャ、アルゲシュ、ヴァルチャ、シビウ、アルバ、フネドアラ、ティミシュ、アラド | |||
| 主要都市 | ブカレスト、ピテシュティ、シビウ、セベシュ、オラシュティ、デヴァ、ティミショアラ、アラド | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
.jpg/500px-A1_(Romania).jpg)
A1高速道路（ルーマニア語：Autostrada A1）は、ルーマニアで建設中の高速道路で、ブカレストと同国西部のバナト地方およびクリシャナ地方、さらにヨーロッパの他の地域を結ぶ計画である。完成すると全長581キロメートルとなり、おおよそ南東から北西の方向に国土を横断することになる。この高速道路はブカレスト西部を起点とし、ピテシュティ、シビウ、デヴァ、ティミショアラ、アラドといった主要都市を結び、ナドラツク付近のハンガリーのM43高速道路に達する。[1]この高速道路は欧州横断交通ネットワークのライン川・ドナウ川回廊[2]に沿って建設されるため、建設資金の85%は欧州連合から提供される。この道路はヴィア・カルパティアルート案の一部である。
2022年12月現在、開通した区間の総延長は458.1キロメートルです。その他の54.5キロメートルは入札済みです。現在運行中の高速道路の区間には、ブカレスト-ピテシュティ区間（109.5キロメートル）、ボイツァ-ホルデア区間（188キロメートル）、マルギナ-ナドラツ区間（158.8キロメートル）が含まれます。
ルート沿いに複数のトンネル（合計2.1 km）があるコシェヴィツァ – マルギナ間（13.5 km）の追加区間は、プロジェクトが変更されたため、2019年6月に再入札されました。
ピテシュティ - シビウ区間では、ピテシュティ - クルテア・デ・アルゲシュ（30.4 km、ロット5）とクルテア・デ・アルゲシュ - ティグヴェニ（10.7 km、ロット4）の2つの区間も入札され、後者は2019年4月に建設が落札された。 、[3]と 5 月の最初のセグメント (Piteřti − Curtea de Argeř) 2020年。[4] [5]
セクション
ブカレスト – ピテシュティ
この高速道路の区間は完全に稼働しており、ブカレスト–ピテシュティとピテシュティバイパスの 2 つの区間で構成されています。
ブカレスト–ピテシュティ区間 (95.9 km) は、ルーマニアで最初に建設された高速道路であり、 1987 年にA2 高速道路のフェテシュティ–チェルナヴォダ区間が完成するまで、15 年以上にわたって唯一の高速道路でした。建設工事は 1967 年 2 月 4 日に始まり、高速道路の最初の車線は 1972 年 4 月 12 日に開通し、最終的には 1972 年 9 月 11 日にすべての交通に全面的に開放されました。ただし、特大荷物は旧DN7道路に制限されていました。[6] [7] [8]この区間の様々な部分で、1997年から2000年にかけてイタリアの企業Federici、Astaldi、Todiniで構成されるFAT合弁会社によって、2002年から2004年にかけてルーマニアの企業Albix TimișoaraとCosar Bucureștiによって、2006年から2010年にかけてルーマニアの企業PA&CO InternaționalとEuroconstruct Trading '98によって、数回にわたる大規模な改修が行われました。[9] [10] 2023年8月現在、この高速道路の区間のみ、休憩所でモーテルやレストランが営業しています。
ピテシュティバイパス区間（13.6 km）は、2004年4月にイタリアの企業であるアスタルディとイタルストラデの合弁会社に委託された。この区間は2007年11月に開通し、ピテシュティ市中心部からの交通を迂回させる上で大きな役割を果たした。[11]ピテシュティの北にあるバスコフ地区の地下道も、近くのDN7道路とDN7C道路の交差点の交通渋滞を解消するために建設された。この渋滞はピテシュティ高速道路の終点で問題を引き起こしていた。地下道は2008年10月に完全に完成した。[12] [13]
ピテシュティ – シビウ
高速道路のこのセクションは部分的に建設中で、次の 5 つのセグメントに分かれています:ピテシュティ-クルテア デ アルジェシュ(ロット 5)、クルテア デ アルジェシュ- ヴァレニ (ロット 4)、ヴァレニ -ラコヴィシャ(ロット 3)、ラコヴィシャ-ボイシャ(ロット 2) )、ボイシャ–シビウ(ロット 1)。[14]
この区間は、部分的にオルト川渓谷に沿ってカルパティア山脈を横断する必要があることを考えると、建設工事の観点からは高速道路全体の中で最も困難な区間である。実現可能性調査は当初、来年建設工事を開始する計画で2008年後半に完了したが[13] 、ルーマニア政府は高速道路建設の資金調達方法に関するいくつかの選択肢を検討し、活動の開始を2012年まで継続的に延期し[15]、[16] [17]、この区間の工事の開始/完了の期限を何度も繰り上げてきた。[16] [18] [19] 2012年初頭にこの区間が欧州連合の結束基金の下で資金提供されることが承認されたため[20]、2008年の実現可能性調査は、以前は考慮されていなかった欧州連合が要求するいくつかの重要な要素を盛り込むように更新する必要があった。 2012年4月に更新工事の入札が開始され、116.6キロメートルの総建設費は32億5000万ユーロと見積もられ、2020年までにこの区間を完成させることを目指していた。[21] [22] 8ヵ月後、ルーマニア政府は再考し、入札をキャンセルした。[23]
2013年は大きな論争を巻き起こした。ルーマニア政府がカルパティア山脈を越える優先ルートはA1高速道路（ピテシュティとシビウの間）ではなくA3高速道路（コマルニクとブラショフの間）であると宣言し、さらに汎ヨーロッパ回廊IVのルートをブラショフを通るように変更する案を支持したからである。[24] [25]同じ計画によれば、A3高速道路はシビウとファガラシュの間の別の高速道路を経由してA1高速道路に接続され、これによりブラショフを経由してブカレストとシビウの間にほぼ完全な高速道路回廊が形成されることになっていたが、ピテシュティとシビウの間の区間はもはや当面の優先事項ではなくなった。[26]これは、コンセッション契約により建設が計画されていたA3高速道路のコマルニクとブラショフ間の区間への代替ルートの競合を避けるための戦略であると一般的に考えられていた。[27] 2013年の欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）再統合の際に、欧州連合はこの計画を拒否し、ピテシュティ-シビウ高速道路の建設から優先順位を変更する試みを公式に批判し、ルーマニア当局に変更を再考するよう決定した。[28] [29]
ルーマニア政府は、2013年12月に欧州連合に対し、高速道路のルートをラムニク・ヴァルチェア経由に変更するよう説得を試みたが失敗に終わり、[30] 2014年6月にこの区間の2008年実行可能性調査の更新を再入札し、[31]入札参加者の1社からの異議申し立てを受けて、2015年6月にイタリアの企業Spea Ingegneria Europeaとルーマニアの企業Tecnic Consulting Engineeringの合弁企業とこの活動の契約を締結した。[32] [33]ルーマニア運輸省は2014年から2020年までの欧州基金にアクセスするために必要なルーマニア運輸総合マスタープランの策定を開始したが、2014年10月のマスタープランではこの区間を高速道路に格下げし[34]、その後のマスタープランでは段階的な高速道路/高速道路アプローチを検討するなど、引き続きこの区間を高速道路として建設することを回避しようとしているように見え、さらなる論争を巻き起こした。[35]これにより、欧州連合、社会団体、ピテシュティ近郊のダチア工場の従業員からの反発が起こり、[36]ルーマニア首相は2014年10月にこの区間をマスタープランの最終版に高速道路として含めると発表したが[37]、この変更が文書に反映されたのは2015年7月になってからであった。
2015年8月にCNADNRのゼネラルマネージャーが行ったインタビューでは、ロット1とロット5の可能なルートについては既に合弁会社と協議して実現可能性調査を更新しており、それに基づいて同社は2015年10月に公聴会を開催し、すべての関係者に提案された解決策について意見を求め、また選択されたルートでCNADNRが直面する可能性のある潜在的な問題に関する知識を提供する予定であることが発表された。特定される可能性のある問題とその環境への影響に応じて、これら2つのロットの建設工事の入札は早ければ2016年1月にも開始される可能性がある。[38] CNADNRは2015年11月7日にピテシュティ-シビウ区間の5つの代替ルートを公表した。[39]以前に発表されたように、すべての関係者は2015年12月11日までに同社のFacebookページで意見を提供するよう歓迎されている。これらの協議の後、2015年12月15日に、実現可能性調査を準備している会社がロット1と5の最終調査をCNADNRに引き渡す予定です。[40] [更新が必要]
マスタープランの承認版によれば、この区間は欧州基金、ルーマニア予算、低金利ローンを組み合わせて2020年までに完成する予定だった。[41]
ロット1と5の工事は2017年7月に入札が行われ、ロット4は2019年3月に入札が行われた。2019年4月現在、ロット1の建設はオーストリアの会社Porr [42] に約1億2,870万ユーロで発注され、計画に12か月、実施に36か月が費やされている。他の2つのロットはまだ発注待ちである。[43] [44]
残りの3つの区画のうち2つについても、2018年4月に入札の意向が発表された。[45]
2019年7月現在、この区間のロット1（ボイツァ-シビウ、13.1km）は建設中です。[42]
2020年5月11日、ロット5（ピテシュティ – クルテア・デ・アルジェシュ、30.4km）の建設契約がイタリアの企業Astaldiと締結された。[4] [5]契約額は3億5600万ユーロで、計画に12か月、実施に48か月かかる予定である。[46]ロット4（クルテア・デ・アルジェシュ – ティグヴェニ、9.86km）は2021年11月15日に続き、その建設契約はオーストリアの企業Porrと締結された。[47] 2022年2月7日、ロット2（ボイツァ – コルネトゥ、31.3km）の建設契約がトルコの合弁企業Mapa -Cengizと締結された。[48] 2022年8月1日、ロット3（コルネトゥ-ティグヴェニ、37.3 km）の建設契約がWebuildと締結されました。これはルーマニアでこれまでに締結された中で最も高額な道路建設契約です。2022年12月15日、ロット1（シビウ-ボイツァ、13.1 km）が一般に公開されました[49]
シビウバイパス
高速道路のこの区間は完全に運行しています。
シビウ周辺の部分環状道路を形成する全区間（17.5km）の契約は、当初2003年にイタリアのTodini社と締結され、実際の建設工事は2004年に始まり、2007年に完了する予定であった。この計画は何度も遅れ、最終的に2006年9月にCNADNRは契約の解除を決定した。[50]その後、この区間は2つのセグメントに分割された。最初のセグメント（km 0-14）は、2008年5月にGeiger、Max Bögl、Comtramからなる合弁企業に授与された。[51] [52] 2番目のセグメント（km 14-17）は、2009年9月にルーマニアのVectra Service社に授与され、 DN1と高速道路を接続する3.3kmの道路のアップグレードも含まれ、DN1Tと指定された。[53]工事は2008年7月に第1区間、2010年2月に第2区間で始まり、2011年に完全に完了する予定でしたが、当局がバイパスの早期完成を主張した結果、この区間は2010年12月に開通しました。[54] [55] [56]
シビウ – オラシュティエ
高速道路のこのセクションは全開で、シビウ-サリシュテ(ロット 4)、サリシュテ- クンシャ (ロット 3)、クンシャ - セベシュ (ロット2) 、セベシュ-オラシュティ(ロット 1) の 4 つのセグメントに分かれています。[57]
このセクションを構成する4つのセグメントすべての設計・建設契約の入札は、CNADNRによって2010年12月に開始された。[58] 1,100メートル（3,600フィート）の長さのアシリウ高架橋を含むクンツァ-サリステセグメント（22.1km）は、 2011年5月にイタリアのImpregilo社に発注された。 [59]一方、オラシュティエ-セベシュセグメント（24.1km）はオーストリアのStrabag社に、セベシュ-クンツァセグメント（19.7km）はルーマニアのStraco社とStudio Corona社の合弁会社に、サリステ-シビウセグメント（16.1km）はイタリアのAstaldi社に、すべて2011年6月に発注された。 [60] 4つのセグメントすべての建設工事は2011年10月に開始され、2012年4月に完了する予定であった。 2013年。[61]数回の遅延の後、ロット1、2、4は2013年12月にオープンし、[62] [63]ロット3は最終的に2014年11月末にオープンしました。[64] [65] 2015年11月現在、ロット3の建設工事はまだ進行中です。[66]このロットでは、実現可能性調査で特定された地形の不安定性を無視したこと、建設工事の質が低いこと、ルーマニア政府が選挙上の理由で、いくつかの重要な道路要素が完成する前にセグメントをオープンするよう圧力をかけていることなどが相まって、複数の問題が発生しています。[67] [68] [69] [70]表面化し、論争を呼んでいるもう1つの側面は、CNADNRとImpregiloの間で解決を待っている紛争が複数あり、セグメントの建設中に約300件の不適合報告書が発行されたにもかかわらず、CNADNRは実施された工事の費用をImpregiloに支払ったという事実に関連しています。 [71]その後、2015年8月、CNADNRのゼネラルマネージャーは、さまざまなテレビ番組で多数のインタビューに応じ、同社を擁護し、ロット3の問題の責任はすべてインプレギロの施工品質の低さにあると主張した。[38] [72]
双方の声明にかかわらず、ロット3の問題は深刻であるため、CNADNRは2015年8月中に影響を受けた車線の交通を封鎖する必要があり、その間、同社とImpregiloの専門家は問題に対処するための技術的解決策を模索していた。それらの解決策が議論され合意されたため、ロット3は開設からわずか9か月後の当初約1か月半、交通が封鎖された。[73]さまざまな情報源から浮上した情報によると、高速道路から約1キロのところを地面から完全に再建する必要があり、発生した他の問題にも対処する必要がある。[74] 2015年10月から11月にかけて、CNADNRとImpregiloの対立は悪化したようで、約束された1か月半の期間が経過した後も特定された問題の解決に実質的な進展はなく、ロットの建設工事は完全に停止され、CNADNRはImpregiloに対して刑事告訴を行ったと発表した。[75] [76]閉鎖から6か月後の2016年春、CNADNRは自らの労働力とレンタル機器で問題を自力で解決することを決定しました。これらの修理費用の一部は、インプレギロがこのプロジェクトのために保証した9000万レイから賄われることになりました。インプレギロは2年間ブラックリストに載せられ、ルーマニア政府から契約を獲得できなくなります。[77]
2016年10月10日、改修工事が完了したと報告され、第3区画が再オープンした。[78]
オーラシュティエ – デーヴァ
この高速道路の区間は完全に運行しており、Orăștie – SimeriaとSimeria – Devaの 2 つの区間で構成されています。
この区間の建設工事の入札はCNADNRによって2006年に開始され[79]、その後2009年9月にも行われたが[80]、選定基準に関する問題のため両方ともキャンセルされた。[79]入札は2010年3月に再度開始され[81]、競合企業からの抗議の後、最終的に全区間（32.8km）は2010年11月にオーストリアの企業Strabagとルーマニアの企業Straco Grupの合弁企業に落札された。[79] [82]建設工事は2011年4月に開始され、2013年4月に完了する予定であった。[ 61]シメリア-デヴァ区間（15.4km）は2012年12月に開通し[ 83] [84]、オラシュティエ-シメリア区間（17.4km）は2013年5月に開通した。[85] [86]
デヴァ – ルゴジ
この高速道路の区間は部分的に運行されており、部分的に建設中であり、4つのセグメントに分かれています：Șoimuș – Ilia（ロット4）、Ilia – Coșevița（ロット3）、Coșevița – Dumbrava（ロット2）、Dumbrava – Șanovița（ロット1）。[87]
ロット1の設計・建設契約の入札は、2010年12月にCNADNRによって開始された。[88]この契約には、バリンツ村付近でA1高速道路から分岐し、ルゴイ市を結ぶA6高速道路の最初の区間（11.4km）も含まれていた。[89]サノビツァ-ドゥムブラヴァ区間（27.4km）は、入札参加者の1人からの異議申し立てを受けて、2011年5月にイタリアの企業であるティレナ・スカヴィ、ソシエタ・イタリアーナ・ペル・コンドット・ダックア、コッシ・コンストルツィオーニの3社で構成される合弁企業に落札された。[90]ロット1の建設工事は2011年10月に始まり、2013年4月に完了する予定だった。[61]数回の延期の後、この区間は最終的に2013年12月に開通したが、 A6高速道路とのジャンクションとドゥムブラヴァの間だけであった。[91] 2015年7月時点で、出口を含む次のセグメント（ティミショアラ-ルゴイロット2）が交通に開放されていなかったため、ロット1の残りの部分はまだ使用できませんでした。シャノヴィツァ近くのセグメントの西端に一時的な出口を建設するアイデアが議論されましたが、実行されませんでした。[92]ティミショアラ-ルゴイロット2が同じ企業の合弁企業に与えられたことを考慮して議論された別のオプションは、シャノヴィツァからDJ572（6.02 km）のトポロヴァツ・マレインターチェンジまでの部分的な開通でしたが、[93]これも追求されませんでした。
このセクションを構成する残りの3つのセグメントの設計・建設契約の入札は、2012年4月にCNADNRによって開始された。[94]入札開始から1年以上経った後、イリア-オイムシュセグメント（22.1km）は、 2013年7月にルーマニアの企業Spedition UMBとTehnostradeの合弁企業に落札され、 [95] [96]、ドゥムブラヴァ-コシェヴィツァセグメント（28.6km）はイタリアの企業Salini ImpregiloとSecolの合弁企業に落札され、[97]、コシェヴィツァ-イリアセグメント（21.1km）はスペインの企業Comsaが率いる合弁企業に落札され、[98]いずれも2013年10月に落札された。[99]ロット2、3、4の建設工事は2016年5月に完了する予定であったが、ロットは複数の問題に直面している。環境調査では、構造物にいくつかの変更が課され、その中には、その地域の大型肉食動物を保護するためのいくつかのエコダクトの要件が含まれていたため、 [100]変更をカバーするために追加の入札が必要になった。ロット4では、高速道路の経路で違法な墓地が発見され、移動された。高速道路のルートは、法律で保護されている大量のコウモリの生息地であるとされるブラニシュカ近くの洞窟に近づきすぎており、ミンティアの灰と粘土の堆積物の地域での技術的解決策の潜在的な変更に関してSpedition UMBとCNADNRの間で話し合いがあった。 [101] 2015年8月にCNADNRのゼネラルマネージャーが行ったインタビューで、ロット4の問題は現在解決されており、Spedition UMBのアプローチとセグメントの作業のペースが賞賛されたことが発表され、問題が表面化していなければ、おそらく2015年末までに作業が完了していただろうと評価された。[38]
2017 年 3 月 6 日に、Dumbrava とMargina間の区画 2 の一部が開通しました。
2019年4月までに、[102]ロット2（トンネルを除く）の物理的な進捗率は95.8%、ロット3は94%、ロット4は95%でした。2014年12月から公に主張されていたロット2の新しい計画されたトンネルの入札は、[103] 2019年6月にようやく発表されました。[104]
2019年8月14日、高速道路のロット4が開通し、ロット3は同年12月23日に速度と積載量の制限付きで開通した。[105]ロット3に対する制限は翌年を通して徐々に解除された。[106] [107] 2022年10月、ロット2の残りの区間がSpedition UMBと契約され、この区間は2026年までに完了する予定で、プロジェクトフェーズに11か月、実行に45か月かかる予定である。[108]
ルゴイ – ティミショアラ
この高速道路の区間は完全に運行しており、Giarmata – Izvin (ロット 1) とIzvin – Șanovița (ロット 2) の 2 つのセグメントで構成されています。
ティミショアラバイパス（9.5km、ティミショアラ-ルゴイ第1区画とも呼ばれる）は、2011年4月にルーマニアの企業Spedition UMBに委託された。[109] 2012年10月に開通した。 [110]
ティミショアラとルゴイ間の区間（25.6 km、ティミショアラ – ルゴイ ロット 2 と呼ばれる）は、前回のオークション参加者からの異議申し立てを受けて、2012 年 8 月に再オークションにかけられました。[111]この区間は、2013 年 12 月にイタリアの企業 Tirrena Scavi と Societa Italiana Per Condotte D'Acqua の合弁企業に落札されました。[112]建設工事は契約期限より 7 か月早く完了し、この区間は 2015 年 12 月に運用を開始しました。[113]
ティミショアラ – アラド
この高速道路の区間は完全に稼働しており、ティミショアラ–アラドとアラドバイパスの 2 つの区間で構成されています。
アラドバイパス（12.25km）の工事は、2009年3月にスペインのFCC Construccion社とオーストリアのPorr社の合弁会社に発注された。[114]この区間は2011年12月に片側一車線で開通し、2012年6月には両車線で開通した。[115]
アラドとティミショアラ間の32.25kmの高速道路は、2008年12月にスペインのFCCコンストラクション社とイタリアのアスタルディ社の合弁会社に委託された。[114]この高速道路は、2011年12月にアラドバイパスとともに開通した。[115]
アラド – ナドラク
ナドラツとアラド間の38.8km区間の建設は2つの部分に分かれている。第1区間のナドラツとペチツァ間（22.2km）[116]は2011年4月にルーマニアの企業ロムストラデが率いるコンソーシアムに発注され、第2区間のペチツァとアラド間（16.6km）[116]はオーストリアの企業アルパインが建設することになっていた。工事は2011年10月に始まり、2013年4月に完了する予定だった。[117]
しかし、この区間の最初の部分の契約は、ロムストラデ社が記録した建設進捗率の低さ（約15～20％）と、同社オーナーによる潜在的な詐欺行為を理由に、2012年11月にルーマニア政府によって解除された。[118] [119]また、2番目の部分（建設進捗率約85％） [120]の契約も 、オーストリア企業が破産を申請したため、2013年7月に解除された。[121]最初のセグメントは2013年4月に再オークションにかけられ、[122] 2013年12月にアスタルディ社とマックス・ボーグル社の合弁企業に落札された。[123]工事は2014年末までに完了する予定である。[123] [124] 2番目のセグメントの残りの工事の入札は2014年6月に発表され、[125]このセクションは最終的に同じアスタルディ社とマックス・ボーグル社の合弁企業に落札された。
ナドラクとペチカ間の区間と、ペチカとアラド間の6.30kmの区間は、予定より早く2014年12月19日に開通した。 [126]ペチカ-アラド間の残りの区間（10.3km）は2015年7月11日に開通した。
西端ではハンガリーのM43高速道路と接続しており、さらにM5高速道路と接続しており、M5高速道路はセルビアとの国境から首都ブダペストまで走っている。[127]また、高速道路（国境検問所付近）とナドラツの町（南行き約7km）を結ぶDN7Gと呼ばれる接続道路も建設されている。[128]
オープンスケジュール
- ブカレスト–ピテシュティ（南）（95.9 km）は1972年4月12日に部分的に開通し、1972年9月11日に全線開通した。[8]
- ピテシュティバイパス（南-バスコフ）（13.6km）は2007年11月19日に開通した。[11]
- シビウバイパス（17.5km）は2010年12月1日に開通した。[56]
- アラド–ティミショアラ（44.5 km）は2011年12月17日に開通した。アラドバイパス（12.25 km）は当初片側一車線で開通し、2012年6月6日に完成した。[115]
- ティミショアラ–ルゴジロット 1 (9.5 km) は 2012 年 10 月 23 日にオープンしました。[110]
- デヴァ-シメリア区間（15.4km）は2012年12月21日に開通した。[84]
- シメリア-オラシュティエ区間（17.4km）は2013年5月30日に開通した。[86]
- オラシュティエ-シビウの第 1、2、および 4 区画 (59.9 km) は、2013 年 12 月 19 日にオープンしました。[63]
- ルゴイ-デヴァ区間1（17.4km）は、2013年12月23日にA6高速道路とのインターチェンジ（バリンツ付近）とドゥムブラヴァ出口の間で開通した。[91]
- オラシュティエ–シビウ第3区間（22.1km）は2014年11月14日に開通したが[65] 、 2015年9月7日に修理のため全面閉鎖された。[73]
- ナドラク-アラド区間1と区間2の6.30km（28.5km）は2014年12月19日に開通した。[126]
- ナドラツ-アラド間のロット2の残り（10.3km）、ハンガリーのM43高速道路とのジャンクション、国境管理施設は2015年7月11日に開通した。[129]
- ティミショアラ–ルゴイ区間2（25.6km）とルゴイ–デヴァ区間1の残り（10.1km）は2015年12月23日に開通した。[113]
- オラシュティエ-シビウ区間3（22.1km）は、修復工事が完了したと報告され、2016年10月10日に再開通した。[78]
- ルゴジ-デヴァ第2区画は2017年3月6日に部分的に開通した（15.2km）。[130]
- ルゴジ–デヴァ第4区画（22.13km）は2019年8月14日にオープンした。[131]
- ルゴジ–デヴァロット 3 (21 km) は 2019 年 12 月 23 日にオープンしました。
- ピテシュティ-シビウロット 1 (13 km) は 2022 年 12 月 15 日にオープンしました。
不完全なセクション
- ピテシュティ – シビウ: セグメント4と5は現在建設中であり、[42] [132]セグメント2と3は設計段階にある。[43] [48]
- ルゴイ – デヴァ: セグメント 2 の残りの 13.5 km は現在建設中であり、2026 年に開通する予定です。
終了リスト
参考文献
- ^ 「Nadlac II – Csanadpalota 国境検問所が開設」。The Romania Journal。2015年7月11日。2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月26日閲覧。
- ^ 「欧州横断輸送回廊 - ライン川・ドナウ川回廊」（PDF）。欧州委員会。 2015年7月26日閲覧。
- ^ “Au fost semnate Contractele pentru tronsonul Sibiu-Boiţa (13.7 km) al autostrăzii Sibiu-Piteşti şti şi pentru Lotul 3 al centurii de sud a Capitalei (18 km) - Essential - HotNews.ro”。 2019年4月14日。
- ^ ab 「重要な瞬間、Autostrada Sibiu – Piteřti: Se semnează Contractul Pentru un tronson de 30 de kmi」（ルーマニア語）。ホットニュース.ro。 2020 年 5 月 11 日。2020 年5 月 11 日に取得。
- ^ ab 「アグレプレス」（ルーマニア語）。 2020年5月11日。2022年5月14日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 11 日に取得。
Argeş: Contractul pentru secţiunea 5 a tronsonului de autostradă Sibiu-Piteşti – semnat în prezenţa premierului Orban
- ^ 「1972 年 4 月 12 日: チャウシェスク、就任式の第一弾、A1 ブクレシュティ-ピテシュティ」 (ルーマニア語)。クリックしてください。 2018 年 4 月 16 日。2023 年2 月 23 日に取得。
- ^ 「Prima autostradă din România: La 4 februarie 1967 începea construcţia Autostrăzii Bucureşti – Piteşti」 (ルーマニア語)。エコノミカ.ネット。 2022 年 2 月 4 日。2023 年2 月 23 日に取得。
- ^ ab "Iptana, 50 de ani de proiectare pentru infrastructura Transporturilor" (PDF) (ルーマニア語)。イプタナ.ro。 2003 年 9 月 10 日。2020年 7 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「アウトストラーダ・メシュテルルイ・マノーレ」（ルーマニア語）。イブニメントゥル・ジレイ。 2008 年 6 月 9 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Studiu de caz: Cea mai veche autostradă din România」 (ルーマニア語)。ジアルル金融者。 2010 年 10 月 31 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ ab "Sa inaugurat centura de ocolire a Piteřtiului" (ルーマニア語)。 Realitatea.net。 2007 年 11 月 19 日。2015 年 7 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「パサジュル・バスコフによるDeschiderea traficului」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2008 年 10 月 22 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ ab 「A fost inaugurat pasajul subteran de la Bascov. Orban a taiat panglica」 (ルーマニア語)。プロテレビ。 2008 年 10 月 22 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「ピテシュティ-シビウ高速道路の実現可能性調査の改訂/更新」（PDF）（ルーマニア語）。CNADNR 。 2015年7月26日閲覧。
- ^ 「Transporturile le propun chinezilor să facă autostradă」（ルーマニア語）。ジアルル金融者。 2011 年 8 月 16 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ ab "Anca Boagiu: Autostrada Sibiu – Piteřti va fi Finalizată până în 2016" (ルーマニア語)。 Realitatea.net。 2011 年 9 月 2 日。2015 年 9 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Autostrada Piteřti-Sibiu: licitaśie la toamnă, Fonduri de la Uniunea Europeană」 (ルーマニア語)。オートマーケット。 2012 年 1 月 19 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Constructorul autostrăzii Comarnic-Brashov-Făgărař va fi selectat anul viitor」 (ルーマニア語)。ブナ・ジウア・ブラショフ。 2011 年 12 月 17 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「シビウ – ピテシュティの交通機関」（ルーマニア語）。ジアルル金融者。 2012 年 3 月 7 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Autostrada Piteřti-Sibiu se licitează în toamnă. UE ne dă bani so facem」（ルーマニア語）。 RTV.net。 2012 年 1 月 19 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ “Studiul de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu – Piteřti vacosta 61 de milioane de lei”.ジュルナルル・ナシオナル（ルーマニア語）。 2012 年 4 月 1 日。2015 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Un nou vis spulberat? Autostrada Sibiu-Piteřti Care ar trebui să fie gata în 2020」 (ルーマニア語)。ウォールストリート.ro. 2012 年 10 月 11 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ "CNADNR anulează pe Bandă rulantă licitaśiile pentru autostrăzi. După Comarnic-Brashov, a fost oprită ři procedura pentru Sibiu-Piteřti".ガンドゥル（ルーマニア語）。 2012 年 11 月 8 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Cum vrea sa schimbe Sova traseul autostrazilor din ルーマニア: 「ムタム・コリドルル IV ペ・シビウ＝ブラショフ」 Autostrada Sibiu-Piteřti o facem abia dupa 2020"" (ルーマニア語)。ホットニュース。 2013 年 11 月 8 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ "Guvernul は、シビウ ピテシュティ デ ペ ハルタ インフラストラクチャの投資を支援しています。". Ziarul Financiar (ルーマニア語)。 2013 年 12 月 4 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「2018 年の自動車交通戦略: Guvernul vrea mai multe autostrazi mici, printre Care si una Care sa Lege Bucuresti de Alexandria – fieful lui Liviu Dragnea, in loc sa Finalizeze coridorul european de la Sibiu la Piteřti」。HotNews (ルーマニア語)。 2013 年 12 月 3 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Analiză. Autostrada Sibiu – Piteřti vs Sibiu – Brashov. Care este mai importantă investiśie」 (ルーマニア語)。オラ・デ・シビウ。 2013 年 10 月 4 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Comisia Europeană a decis să finanśeze construirea autostrăzii Sibiu–Piteřti ři a respinsvarianta Sibiu-Brashov」 (ルーマニア語)。ユニレア。 2013 年 10 月 23 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ "Cum ajuns autostrada Sibiu-Pitesti sa fie din nou o priority si de ce risca sa fie amanata in continuare". HotNews (ルーマニア語)。 2014 年 3 月 18 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ “Šapte semne de întrebarelegate de planul cincinal pentru autostrăzi al Guvernului Ponta: De la autostrada lui Dragnea, la eliminarea soluśiei Piteřti – Sibiu". HotNews (ルーマニア語)。 2013 年 12 月 4 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ “Cea mai importantă decizie pentru autostrada Sibiu-Piteřti: Compania de Drumuri a lansat licitaśia pentru studiul de fezabilitate”. Ziarul Financiar (ルーマニア語)。 2014 年 6 月 2 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Comunicat de presa CNADNR 15.06.2015」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2015 年 6 月 15 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「CNADNR a semnat Contractul Pentru Revizuirea Studyiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Piteřti」 (ルーマニア語)。メディアファックス。 2015 年 6 月 15 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「ルーマニア総合交通マスタープラン」（PDF）（ルーマニア語）。AMPOST 。 2015年7月26日閲覧。
- ^ 「Master Planul de Transport – Šoseaua Sibiu-Piteřti va fi construită ca o autostradă fazată până în 2020」 (ルーマニア語)。ジアルル金融者。 2014 年 11 月 25 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ 「Peste 10.000 de angajati de la Uzina Dacia au iesit in strada」（ルーマニア語）。全国。 2015 年 4 月 16 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ “ヴィクトール・ポンタ、ダチア・ミオヴェニのヴィジタで: 輸送プログラムの運行計画でピテスティ・シビウのエステート・ルートカットを安定させています。” HotNews (ルーマニア語)。 2014 年 10 月 11 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ abc 「Adevarul Live – CNADNRジェネラルマネージャーNarcis Neagaへのインタビュー」（ルーマニア語）。Adevarul。2015年8月20日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
- ^ 「ヴァリアンテ アウトストラーダ シビウ ピテシュティ」(PDF) . www.cnadnr.ro 言語=ro。 2015 年 11 月 7 日。2015 年11 月 8 日に取得。
- ^ “Traseul autostrăzii A1 Piteřti – Sibiu. Cele cincivariante luate in calcul de autorităśi”. HotNews (ルーマニア語)。 2015 年 11 月 7 日。2015 年11 月 8 日に取得。
- ^ 「ルーマニア総合交通マスタープラン」（PDF） www.mt.ro （ルーマニア語）2015年7月23日。 2015年7月26日閲覧。
- ^ abc "În sfârřit! România va avea o nouă autostradă. Au început lucrările – Capital".
- ^ ab "Monitorizare: stadiul proiectelor Majore".アソシアシア プロ インフラストラクチャー。2019 年5 月 3 日に取得。
- ^ “中国の交通機関を利用するには? CNAIR、中国鉄道の義務は 5 ディン シビウ – ピテシュティ". 2019年7月7日。
- ^ "HARTĂ INTERACTIVĂ Traseul modificat al autostrăzii A1 Piteřti - Sibiu, as va fi scos la licitaśie. Cum schimbat secânile, unde vor fitunelurile ři câte noduri rutiere au mai rămas - Infrastructura -ホットニュース.ro」。
- ^ “契約 semnat pentru autostrada シビウ - ピテシュティ: 356 ミリオアン デ ユーロ ペントル 30 デ キロメートル デ ラ ピテシュティ ラ クルテア デ アルジェシュ - Hotnews Mobile”.
- ^ Contractulpentru Lotul 4 al autostrăzii Sibiu - Piteřti a fost semnat cu o întârziere de doi ani
- ^ ab Autostrada Sibiu – Piteřti: CNAIR a semnat Contractul pentru primul Lot de autostradă din România Care intră în zona de munte / Turcii de la MAPA au termen cinci ani ři jumătatepentru Lotul de 31 km
- ^ “Primul tronson al autostrăzii A1 Sibiu - Piteřti, de la Sibiu la Boiśa, se descide mai devreme. Constructorul e din Austria”. Sirileprotv.ro (ルーマニア語) 。2022-12-15に取得。
- ^ “Boc: Centura ocolitoare a Sibiului va fi gata lafinele lui 2010”. www.ziare.com (ルーマニア語)。 2010 年 8 月 26 日。2015 年8 月 1 日に取得。
- ^ "A fost semnat Contractul pentru construcśiavariantei de ocolire a municipiului Sibiu la standard de autostradă" (PDF)。www.cnadnr.ro (ルーマニア語)。 2008 年 5 月 16 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ 「Consortiul Boegl–Geiger–Comtram a Castigat licitatia Pentru modernizarea centurii orasului Sibiu」（ルーマニア語）。ホットニュース。 2008 年 4 月 24 日。2015 年8 月 1 日に取得。
- ^ 「Vectra Service SRL – PD-L a câřtigat centura Sibiului. Partea a doua」 (ルーマニア語)。トゥルヌル・スファトゥルイ。 2009 年 9 月 27 日。2015 年8 月 1 日に取得。
- ^ “Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secśiunea 1 deschisă traficului” (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2010 年 12 月 1 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ “Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secśiunea 2 deschisă traficului” (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2010 年 12 月 1 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ ab 「Premierul Emil Boc a inaugurat centura ocolitoare a municipiului Sibiu」 (ルーマニア語)。ホットニュース。 2010 年 12 月 1 日。2015 年8 月 1 日に取得。
- ^ 「Autostrada Orăřtie-Sibiu の財務契約」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2011 年 10 月 21 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ "CNADNR a lansat licitaśia pentru 'Proiectare Ši execuśie autostrada Orăřtie-Sibiu, Loturile 1, 2, 3 Ši 4' Ši 'Proiectare Ši execuśie autostrada Timishoara-Lugoj, Loturile 1 Ši 2'" (PDF) (inルーマニア語）。 CNADNR。 2010 年 12 月 14 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Proiectarea Ši execuśia autostrăzii Orăřtie-Sibiu km 43+855 – km 65+96 finanśate de Uniunea Europeană」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2011 年 5 月 20 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ “ヨーロッパ統一計画は、1、2、4 エール、シビウ、欧州連合” (PDF)。 CNADNR。 2011 年 6 月 7 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ abc "Panglicile se îndepărtează de autostrăzile în lucru" (ルーマニア語)。資本。 2012 年 6 月 4 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Deschiderea traficului rutier pe Autostrada Orăstie-Sibiu, Loturile I, II si IV」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2013 年 12 月 19 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ ab 「CNADNR: Circulaśia pe AUTOSTRADA Orăřtie – Sibiu se DESCHIDE de JOI, 12 月 19 日。Lotul 3、finalizat doar la sfârřitul anului viitor」 (ルーマニア語)。アルバ24.ro。 2013 年 12 月 15 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ 「Comunicat de presă」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2014 年 11 月 26 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ ab "AUTOSTRADA ORĂŠTIE-SIBIU : Din 14 noiembrie se va putea circula ři pe cei 22 km dintre Cunśa ři Săliřte" (ルーマニア語)。アルバ24.ro。 2014 年 11 月 5 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ 「Stadiul lucrarilor pe fiecare autostrada din Romania. Ce autostrada are sanse sa fie deschisa pana lafinalul anului」（ルーマニア語）。 2015 年 11 月 11 日。2015 年11 月 21 日に取得。
- ^ 「アウトストラーダ・ペ・ニシプリ・ミスカトアレ」（ルーマニア語）。お金.ro。 2014 年 10 月 29 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ 「Sibiu-Orăřtie、autostrada greřelilor în lanś」（ルーマニア語）。デジ24.ro。 2015 年 7 月 22 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ 「Povestea autostrazii Care o ia la vale: Cum sa ajuns ca Lotul 3 din A1 Orastie – Sibiu sa fie macinat de alunecari de teren, cat de serioase sunt riscurile pentru soferi sicum explica autoritatile問題を高架橋経由でAciliu」 (ルーマニア語) 。ホットニュース。 2015 年 7 月 22 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ “Rus pe autostrada Sibiu – Orăřtie: Pe 15 sau 16 noiembrie deschidem Lotul 3. Mergem la vot pe autostradă!”.オラ・デ・シビウ。 2014 年 10 月 9 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ 「CNADNR: italienii au lucrat foarte prost pe autostrada din Sibiu. Peste 300 de neconformităśi. Dar ři-au primit banii」 (ルーマニア語)。トゥルヌル・スファトゥルイ。 2015 年 7 月 22 日。2015 年8 月 8 日に取得。
- ^ “TVR2 – CNADNR ゼネラルマネージャー、ナルシス・ネアガ氏へのインタビュー”. YouTube (ルーマニア語)。 2015 年 8 月 18 日。2015 年9 月 6 日に取得。
- ^ ab "Comunicat de Presă" (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2015 年 9 月 3 日。2015 年9 月 6 日に取得。
- ^ 「Premiera absoluta: Romaniainchide o autostrada la 9 luni dupa inaugurare. Cum pierd autoritatile 1,2 mld. EUR Pentru drumuri」 (ルーマニア語)。プロテレビ。 2015 年 9 月 3 日。2015 年9 月 6 日に取得。
- ^ 「Comunicat de presă」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2015 年 11 月 9 日。2015 年12 月 1 日に取得。
- ^ 「Un an de la deschiderea circulaśiei pe Săliřte – Cunśa. Ři 69 de zile de la închidere」 (ルーマニア語)。トゥルヌル・スファトゥルイ。 2015 年 11 月 15 日。2015 年11 月 21 日に取得。
- ^ Victor Cozmei (2016 年 3 月 15 日)、「Directorul Companiei de Drumuri: Repararea autostrazii demolate incepe in aprilie si va fi facuta de CNADNR – Infrastructura_Articole」、HotNews.ro 、 2016 年3 月 31 日取得
- ^ ab "アウトストラーダ A1 サリステ-クンタの交通渋滞、部分的な交通事故の発生 - Hotnews Mobile".
- ^ abc "CNADNR a semnat cu Strabag un Contract de 220 milioane de euro pentru constructionia tronsonului de autostrada Deva-Orastie" (ルーマニア語)。ホットニュース.ro。 2010 年 11 月 9 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ "CNADNR lansează procedura de achiziśie publică de lucrări Pentru "Construcśiavariantei de ocolire Deva-Orăřtie la standard de autostradă – relicitare" (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2009 年 9 月 16 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ "Anunt de participare în vederea atribuirii Contractului "Constructia Varianrei de Ocolire Deva – Orastie la standard de autostrada – relicitare" (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2010 年 3 月 19 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ “Varianta de ocolire Deva-Orastie se finanteaza prin Fonduri ex-ISPA” (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2010 年 11 月 9 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「COMUNICAT」(PDF) (ルーマニア語)。CNADNR。2012年12月21日。 2015年9月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年8月9日閲覧。
- ^ ab "CNADNR anunta deschiderea traficului pe sectiunea Simeria – Deva a tronsonului de autostrada Deva – Orastie" (ルーマニア語)。ホットニュース。 2012 年 12 月 21 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Autostrada Deva – Orăstie Finalizată prin Fonduri ISPA」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2013 年 5 月 30 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ ab 「インカ 18 km din autostrada Deva-Orastie、deschisi circulatiei」（ルーマニア語）。ホットニュース。 2013 年 5 月 30 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Studiu de fezabilitate 決勝。Obiectiv: Lugoj – Deva」 (ルーマニア語)。 CNADNR。 2009 年 4 月。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Execuśia ři proiectarea tronsoanelor Nădlac-Arad ři Lugoj-Deva va dura 30 de luni」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2010 年 12 月 13 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Autostrada Lugoj Dumbrava の財務契約」 (ルーマニア語)。 CNADNR。 2011 年 12 月 2 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Proiectarea Ši execuśia autostrăzii Lugoj-Deva km 0+000 – km 27+400 finanśate de Uniunea Europeană」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2011 年 5 月 20 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ ab 「Primul Lot al Autostrazii Lugoj – Deva, deschis circulatiei in plina noapte, cu o intarziere de noua luni」 (ルーマニア語)。ホットニュース。 2013 年 12 月 23 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Drumul de Legaturapentru descarcarea de pe Autostrada Lugoj – Deva」（ルーマニア語）。オピニア・ティミソアレイ。 2013 年 12 月 24 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Bilantul autostrazilor la Final de an」（ルーマニア語）。ホットニュース.ro。 2013 年 12 月 30 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Comunicat de presă」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2012 年 4 月 1 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Semnare Contract Proiectare ři execuśie Autostrada Lugoj – Deva Lot 4」(PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2013 年 7 月 31 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Loturile 2,3 Ši 4 ale tronsonului de autostradă Lugoj-Deva au fost atribuite în vederea începerii lucrărilor」 (ルーマニア語)。アゲルプレス。 2013 年 5 月 23 日。2013 年 12 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ "Semnare 契約書「Proiectare Ši execu ie autostrada Lugoj – Deva, Lot 2, Km 27+620 – Km 56+220」" (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2013 年 10 月 31 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ "Semnare 契約書「Proiectare Ši execu ie autostrada Lugoj – Deva、Lot 3、Sectorul Dumbrava – Ilia: Km 56+220 – Km 77+361」" (PDF) (ルーマニア語)。 CNADNR。 2013 年 10 月 31 日。2015年 9 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Au fost semnate Contractele pentru constructionia Loturilor 2 si 3 din autostrada Lugoj – Deva」（ルーマニア語）。ション。 2013 年 10 月 23 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「Pentru Autostrada Lugoj – Deva se cer tuneluri si viaducte noi」（ルーマニア語）。ション。 2014 年 12 月 23 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「A1 Lugoj – Deva (Loturile 2,3,4) – Prima autostrada cu ecoducte pentru ursi, dar Care sa poticnit intr-un cimitir ilegal, o pestera cu lilieci si o halda de steril」 (ルーマニア語)。ホットニュース。 2015 年 2 月 11 日。2015 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「画像」. imgur.con .
- ^ “Pentru Autostrada Lugoj – Deva se cer tuneluri si viaducte noi”.
- ^ “ConstrucţiatunelurilorpentruurşidepeautostradaLugoj –Deva intră în faza de licitaţie.Vom avea douătuneluri forate de 2,13 km”.
- ^ “Autostrada Lugoj - Deva: Sa deschis circulaśia pe Lotul 3, cu restrictіi de 80 km/Oră FOTO Update”. 2019年12月23日。
- ^ "CNAIR: Pe Lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva vor fi menŠinute restrictіile de viteză. Au fost diicate doar "temporar" restrictіile de tonaj". 2020-05-27 。2022-02-17に取得。
- ^ “Restricśiile de viteză pe Lotul 3 al Autostrăzii Lugoj-Deva、ridicate de miercuri seară、după mai bine de un an”. www.hotnews.ro (ルーマニア語)。 2020-12-30 。2022-02-17に取得。
- ^ “UMB va construitunelurile lipsă de pe A1 Lugoj - Deva / Cursă contra-cronometrupentru a nu pierde banii din PNRR”. Monitorizari.hotnews.ro (ルーマニア語) 。2022-12-30に取得。
- ^ “Cum au fost "impartite" patru tronsoane de autostrada".ホットニュース.ro。 2011 年 4 月 12 日。
- ^ ab "アウトストラーダ ティミショアラ - ルゴジのプリムル ロット、デスキス サーキュラティエイ".ションロ。 2012 年 10 月 23 日。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 23 日に取得。
- ^ “Constructorii străini surclasasis de "Regii Asfaltului". Umbrărescu vrea 291 mil. €pentru Lugoj-Deva". Capital.ro. 2012 年 8 月 24 日。2012 年 8 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 24 日に取得。
- ^ 「ティミショアラ-ルゴジの 2 ディン アウトストラーダを映画で楽しみましょう。Cât vacosta lucrarea」. Realitatea.net。 2013 年 12 月 4 日。2013 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 4 日に取得。
- ^ ab "Se deschide traficul rutier pe Autostrada Timishoara – Lugoj" (ルーマニア語).ホットニュース。 2015 年 12 月 23 日。2015 年12 月 25 日に取得。
- ^ ab 「プログレスル・ルクラリロール」. Constructia autostrazii Arad – Timishoara（アラド変種を含む）。 2021年3月7日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 17 日に取得。
- ^ abc "Centura Aradului、deschisă ři pe al doilea sens". Capital.ro. 2012 年 6 月 6 日。2012 年 6 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年6 月 12 日に取得。
- ^ ab "Documentaśia de atribuire a Contractului de servicii "Supervizare autostrada Nadlac – Arad si Drum de Legatura" (PDF)。 CNADNR。 2011 年 3 月 23 日。p. 54.
- ^ "Panglicile se îndepărtează de autostrăzile în lucru". Capital.ro. 2012 年 6 月 4 日。2012 年 8 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 24 日に取得。
- ^ “Autostrada Nădlac-Pecica a mai săpat de o Contestaśie. A începutorganizarea de Ůantier”.ジウア・デ・ヴェスト。 2014 年 1 月 14 日。2014 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 14 日に取得。
- ^ “Promisiunile ministrului Šova cu privire la Finalizarea lucrărilor la autostrada Arad-Nădlac nureflectă realitatea din teren” (ルーマニア語)。アデヴァルル。 2014 年 1 月 10 日。2014 年1 月 11 日に取得。
- ^ 「Când vom circula pe AUTOSTRADĂ de la Nădlac pe Sibiu, în viziunea ministrului Dan Šova」 (ルーマニア語)。資本。 2013 年 7 月 29 日。2013 年 8 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 14 日に取得。
- ^ “アルプスのアウトストラーダ・ニャドラツ・アラドとの契約、秘密の計画”.ルーマニア・リベラ。 2013 年 7 月 22 日。2013 年 12 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 19 日に取得。
- ^ “Lotul Romstrade al autostrazii Arad – Nadlac, scos din nou la licitatie”.ホットニュース.ro。 2013 年 4 月 10 日。
- ^ ab "Astaldi a câřtigat un Contract de 56 de milioane de euro pentru Lotul 1 din autostrada Arad-Nădlac".資本。 2013 年 12 月 23 日。2013 年 12 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 27 日に取得。
- ^ 「Ministrul Dan Šova a anunśat că lucrările la autostrada Arad – Nădlac vor fi Finalizate anul viitor」（ルーマニア語）。アデヴァルル。 2013 年 11 月 1 日。2014 年1 月 11 日に取得。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2014年7月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年7月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ab "O porţiune de 28 de km in autostrada Nădlac-Arad a fost deschisă traficului".
- ^ “Ungurii s-au apucat de autostrada Care va Lega România de Occident”. Capital.ro. 2013 年 7 月 11 日。2013 年 12 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 21 日に取得。
- ^ “Constructie Autostrada Nadlac – Arad”. CNADNR 。2013 年12 月 21 日に取得。
- ^ “S-au ユニット autostrăzile între România ři Ungaria”.アラドン。2015 年 6 月 12 日に取得。
- ^ 「Un tronson de 15 km din autostrada A1 Lugoj – Deva, deschis traficului rutier luni dupa-amiaza」（ルーマニア語）。ホットニュース。 2017 年 3 月 6 日。2017 年3 月 7 日に取得。
- ^ “アウトストラーダ デ ケア グベルヌルイ イア フォスト ルーシン。 22 デ キロメトリ ディントレ ルゴジ ři Deva au fost daśi în folosinśă fără ceremonie”.
- ^ “S-au semnat Contractele pentru o secţiune din autostrada Piteşti-Sibiu, centura Bucureştiului şi metroul de Drumul Taberei. Ce a spus Cuc”. 2019年4月14日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A1高速道路 (ルーマニア)に関連するメディアがあります。
- ルゴジ – デヴァ地区の区画 2、3、4、および区画 1 の地図
- シビウ～ピテシュティ間の地図
- ルーマニアの高速道路 2014～2020 (pdf ファイル)
- CNADNR – コリドルル IV ナドラツ – コンスタンツァ
- A1高速道路に関するニュース記事の説明と収集