第815空輸飛行隊

第815空輸飛行隊
第815空輸飛行隊のC-130Jの尾翼にフライングジェニーの尾翼バンドが見える[a]
アクティブ	1943年～1945年、1953年～1969年、1973年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	キースラー空軍基地、ミシシッピ州
ニックネーム	フライングジェニー、ストームトラッカー（1976–1987）
エンゲージメント	地中海戦域 朝鮮戦争
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」紋章付） 空軍優秀部隊賞 大韓民国大統領部隊表彰 ベトナム共和国勇敢十字章（掌章付）
記章
第815空輸飛行隊の紋章[b] [1]
第815気象偵察飛行隊の紋章[2]
第815輸送飛行隊の紋章[c] [3]
第815爆撃隊のエンブレム（非公式）[4]

第815 空輸飛行隊は、空軍予備軍司令部に配属され、ミシシッピ州キースラー空軍基地の第 403 航空団の一部であるアメリカ空軍の飛行部隊です。ロッキード C-130J ハーキュリーズ航空機を運用し、世界規模の空輸を行っています。

第二次世界大戦中、第815爆撃飛行隊として、1944年3月に第15空軍第483爆撃群の一部として南イタリアに展開した最後のボーイング B-17 フライングフォートレス重爆撃飛行隊の1つでした。この飛行隊はドイツ上空の戦闘で2つの殊勲部隊表彰を受けました。戦後はイタリアで活動を停止するまで、米国に帰国するアメリカ兵の輸送を支援しました。

この飛行隊は1953年に日本で第815輸送飛行隊として編成され、朝鮮戦争に備えて編成された予備部隊に代わった。1969年に解散するまで、太平洋で兵士や物資を空輸した。

4年後、この飛行隊は予備役として活動を開始し、キースラーから 空輸と気象偵察任務を遂行した。

戦域司令官を支援して部隊に補給し、戦闘地域または前線内での空輸要件と運用活動を提供し、要請があれば航空医療/難民避難を提供し、戦略的空輸部隊を増強します。この部隊は昼夜を問わずあらゆる気象条件で物資と空挺部隊の精密空中投下を実行でき、また昼夜を問わず攻撃地域への積み込みを実行できます。

この飛行隊は、1943年9月20日にエフラタ陸軍航空基地で第815爆撃飛行隊（重爆撃）として発足し、第483爆撃群の最初の4飛行隊の1つとなった。11月に、飛行隊はフロリダ州マクディル飛行場に移動し、第3空軍の指揮下でボーイングB-17フライングフォートレスの訓練を行った。^{[1] [5]}

第815飛行隊は地中海戦域に展開し、イタリア南部のステルパローネ飛行場で第15航空軍の一部となった。 ^[1] 飛行隊の航空部隊はフライングフォートレスでトルトレッラ飛行場経由でステルパローネに飛び、地上部隊は兵員輸送船でステルパローネに移動した。^{[6] 1944年4月、ユーゴスラビアの}スプリット にあるセメント工場への攻撃で作戦を開始した。^[7]

飛行隊は、イタリア、フランス、南ドイツ、オーストリア、チェコスロバキア、バルカン半島の工場、石油精製所、操車場、飛行場、部隊集結地など、敵の軍事、産業、輸送目標に対する長距離戦略爆撃に従事した。 ^[5] 1944年6月、飛行隊はイタリアを出発してソ連に着陸し、途中および帰路に目標を攻撃するシャトル任務に参加した。これにより、飛行隊の基地から攻撃して帰還するには遠すぎる目標への攻撃が可能になった。^[8] 飛行隊は2ヵ月後、戦闘行動に対して殊勲部隊表彰を受けた。1944年7月18日、飛行隊は第483飛行隊の他の部隊と共に、メミンゲンの目標である飛行場と施設を爆撃し、予定されていた戦闘機による護衛がないにもかかわらず、目標エリアで多数の敵機と交戦した。1945年3月24日、ベルリンの戦車工場を爆撃するために戦闘機の襲撃と高射砲火に耐えたことで、 2度目の表彰を受けた。^[5]

飛行隊は時折、ドイツへの戦略的攻撃から外れ、1944年8月の侵攻作戦であるドラグーン作戦に備えて南フランスの標的を攻撃した。また、1945年4月の連合軍の攻勢時には北イタリアの地上部隊を支援した。^[5]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、部隊はピサ飛行場^[1]に移動し、そこで航空輸送司令部のグリーンプロジェクトの管理下で活動した。グリーンプロジェクトとは、部隊を米国に帰還させる活動である。飛行隊はピサからモロッコの集結地まで部隊を輸送した。B-17は武装解除され、床板と25人分の座席が設置された。ピサからフランス領モロッコのポール・リョーテ飛行場まで乗客を運び、大西洋を渡ってさらに移動させた。^[要出典] 飛行隊は1945年9月にイタリアで解隊された。^[1]

空軍は、朝鮮戦争中に芦屋基地に駐留していた第403輸送航空団を1953年初めに予備役に復帰させた。第403航空団は1951年4月に動員され、1年後に日本へ移動していた。^[9] 空軍は、その代わりに第483輸送航空団を活性化した。^[10] 第815輸送航空団は第815輸送飛行隊として活性化され、同時に解散した第63輸送航空団の任務、人員、フェアチャイルドC-119フライングボックスカーを吸収した。^{[1] [11] [e]}

1953年6月、この飛行隊は第483航空団の他の飛行隊と共に、休戦協定締結前に北朝鮮と中国共産党軍の突破を阻止するため、第187連隊戦闘団を日本から韓国へ空輸した。 ^[10] この飛行隊は極東で兵員輸送および航空輸送作戦を遂行し、戦闘地域の前線への兵員と貨物の着陸、空挺兵員と装備の航空輸送、負傷者の航空機による後送を行った。^{[5]これらの行動により}韓国大統領部隊表彰を受けた。^{[1]この飛行隊は、朝鮮半島における}国連軍の 輸送と空挺部隊との訓練での行動により、空軍優秀部隊賞を受賞した最初の部隊の一つとなった。1953年4月から1954年9月の間、この飛行隊は人員の訓練と物資の輸送によりインドシナでフランス空軍を支援した。 ^{[5] 1958年、}極東空軍が二重副官制に移行した ため、第483飛行隊は解散し、飛行隊は航空団に直接配属された。同年、飛行隊はロッキードC-130Aハーキュリーズへの改修を開始し、1959年に最後のフライングボックスカーを失った。^[1]

1960年6月25日、空軍は芦屋基地を航空自衛隊に引き渡し、第483航空団は解散した。同飛行隊は日本の立川基地に移動し、第315航空師団に直接配属された。^[1] 同飛行隊は戦域内輸送作戦を継続し、フィリピン、タイ、インドシナ半島にも飛行し、同地域に配属された米国の民間人および軍人を支援した。1960年代初頭、米国がインドシナ半島での戦闘プレゼンスを強めると、南ベトナムの飛行場や国内各地への飛行を頻繁に行い、定期的に乗組員と航空機を派遣した。韓国と同様に、南ベトナム国内での飛行は、同飛行隊が戦闘地域内で活動し、離着陸や地上作戦中に共産主義勢力の攻撃を受けることが多かったため、極めて危険であった。同飛行隊は1969年12月に解散した。^[1]

1973年4月にミシシッピ州キースラー空軍基地で空軍予備隊の一部として再活動。1983年から1987年まで気象偵察に従事。ハリケーンに突入して大気データを収集し、1992年まで気象偵察能力を保持。1973年から1975年、および1987年以降は戦術空輸任務を担った。1989年12月から1990年1月にかけてパナマで行われた ジャストコーズ作戦にも参加した。

第815空輸飛行隊は1999年5月にアメリカ空軍で最初にC-130J型を受領した部隊として選ばれ、「J」型運用マニュアルの作成に深く関わった。姉妹部隊である航空輸送軍団の第41空輸飛行隊とともに、第815空輸飛行隊はC-130Jを戦闘に投入し、航空機の可用性、飛行任務、乗客と貨物の輸送において、これまでに使用されたすべてのC-130飛行隊を上回り、この地域で数々の記録を樹立した。^[12]

2010年8月6日、空軍はキースラー基地で現役軍人で構成される準飛行隊である第345空輸飛行隊を活性化し、その隊員を第815空輸飛行隊の作戦に統合した。2013年3月21日、第403航空団は、第815空輸飛行隊の非活性化に備えて、2013年10月からC-130J航空機をノースカロライナ州ポープ空軍基地に再展開すると発表した。 ^[13]ポープ空輸航空団の閉鎖計画が保留中だったため、2014年初頭に移転が遅れ、第815空輸飛行隊の非活性化自体も7月28日に延期され、^[14]その後キャンセルされた。

• 1943年9月14日に第815爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1943年9月20日に発動

1944年9月頃、第815爆撃飛行隊に再編

1945年9月25日に非活性化

• 1952年11月15日に第815輸送飛行隊（中型）に再編成

1953年1月1日に発効

1965年12月8日に第815輸送飛行隊に再編された。

1967年8月1日に第815戦術空輸飛行隊に改称

1969年12月15日に非活性化

• 1973年4月25日に予備役に編入

1976年1月1日に第815気象偵察飛行隊に改称

1987年12月31日に第815戦術空輸飛行隊に再編

1992年2月1日に第815空輸飛行隊に改称^[1]

• 第483爆撃隊、1943年9月20日～1945年9月25日
• 第483輸送隊、1953年1月1日
• 第483輸送航空団、1958年12月8日
• 第315航空師団、1960年6月25日^[15]
• 第374戦術空輸航空団、1968年11月1日～1969年12月15日
• 第920戦術航空輸送グループ（後の第920気象偵察グループ）、1973年4月25日
• 403d 救助気象偵察航空団（後に第 403 戦術航空輸送航空団、第 403 航空輸送航空団）、1983 年 11 月 1 日
• 403d作戦群、1992年8月1日～現在^[1]

• エフラタ陸軍航空基地、ワシントン、1943年9月20日
• フロリダ州マクディルフィールド、1943年11月7日～1944年3月2日
• ステルパローネ飛行場、イタリア、1944年4月9日
• ピサ飛行場、イタリア、1945年5月15日～9月25日
• 芦屋航空基地、日本、1953 年 1 月 1 日
• 立川空軍基地、日本、1960 年 6 月 25 日 – 1969 年 12 月 15 日
• キースラー空軍基地、ミシシッピ州、1973年4月25日 - 現在^[1]

• ボーイング B-17 フライングフォートレス (1943–1945)
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー (1953–1959)
• ロッキード C-130A ハーキュリーズ (1958–1969)
• ロッキード C-130E ハーキュリーズ (1973–1975、1988–1998)
• WC-130（1976–1990、1991–1993）^[1]
• C-130J-30 スーパーハーキュリーズ (1998年～現在)

• アメリカ空軍の輸送飛行隊の一覧
• アメリカ空軍気象偵察飛行隊の一覧
• C-130 ハーキュリーズ運用者リスト
• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
• 地中海作戦地域のボーイング B-17 フライングフォートレス部隊

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• ワトキンス、ロバート A. (2009)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊の記章と航空機のマーキング。第 4 巻、ヨーロッパ、アフリカ、中東作戦地域。アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6。