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69番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行き7番線が出発する北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 69 番街とルーズベルト通り ウッドサイド、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ウッドサイド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′46.53″ 西経73°53′48.66″ / 北緯40.7462583° 西経73.8968500° / 40.7462583; -73.8968500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTフラッシングライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 7  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：Q32、 質問47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1917年4月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | 69番街-フィスクアベニュー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,391,674 [2]  8.7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中226人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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69丁目駅（69丁目-フィスクアベニュー駅とも呼ばれる）は、ニューヨーク市地下鉄のIRTフラッシング線のローカル駅である。クイーンズ区ウッドサイドの69丁目とルーズベルトアベニューに位置し、 7系統が常時停車する。 [3]
歴史
初期の歴史
1913年のデュアル・コントラクトでは、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション、またはBMT）がブルックリン、クイーンズ、ブロンクス区に新線を建設することになっていた。クイーンズではブルックリンやブロンクス区に比べてIRTやBRTの新線があまり建設されなかったが、これは市の公共サービス委員会（PSC）が、比較的未開発だったクイーンズ区に建設する前に、まず他の2つの区の地下鉄の混雑を緩和したいと考えていたためである。IRTフラッシング線は、アストリア線とともに区内のデュアル・コントラクト路線の1つとなる予定だった。この路線は、スタインウェイ・トンネルを経由して、クイーンズ最古の2つの居住地であるフラッシングとロングアイランド・シティをマンハッタンと結ぶことになっていた。 1910年代初頭に路線の大部分が建設されたとき、ルートのほとんどは未開発の土地を通っており、ルーズベルト通りはまだ建設されていませんでした。[4] : 47 コミュニティのリーダーたちは、クイーンズでの開発を可能にするために、より多くのデュアルコントラクト路線を建設することを主張しました。[5]
フラッシング線は1917年4月21日にクイーンズボロプラザからアルバーティスアベニュー（現在の103丁目-コロナプラザ）まで開通し、69丁目に各駅停車駅が設置された。[6]
晩年
1940年6月12日、ニューヨーク市政府がIRTの運営を引き継いだ。[7] [8] 1948年、IRTの路線には「Rタイプ」車両が導入され、各サービスごとに番号付きの方向幕が取り付けられた。 [9]タイムズスクエアからフラッシングまでの路線は7として知られるようになった。[10] 1949年10月17日、フラッシング線のBMT/IRT共同運行が終了し、同線はIRTの管轄となった。[11] BMT/IRTの二重運行終了後、ニューヨーク市交通局はフラッシング線のプラットフォームをIRTの車両11両分の長さに延長すると発表した。それまでのプラットフォームには、長さ51フィートのIRT車両が9両しか収容できなかった。[12] [13]駅のプラットフォームは1955年から1956年にかけて拡張され、11両編成の列車が停車できるようになった。[14]しかし、9両編成の列車は1962年まで7系統で運行され続け、その後10両編成に延長された。[15] 1964年のニューヨーク万国博覧会の開催に伴い、列車は11両編成に延長された。[16] [17]
2015年から2019年の資本計画の一環として、MTAは52丁目、61丁目、69丁目、82丁目、103丁目、111丁目の各駅を改修する計画を発表したが、このプロジェクトは数年にわたって遅れていた。これらの駅の状況は、地下鉄システムのすべての駅の中で最悪の部類に入ると報告されている。[18] 69丁目駅のマンハッタン行きのプラットフォームは、2025年冬から改修工事のため閉鎖され、その後フラッシング行きのプラットフォームも閉鎖される。[19] [20]
駅のレイアウト
この高架駅には3本の線路と2つの側線プラットホームがある。[21]中央の線路はラッシュアワー時にピーク方向の急行列車が使用する。[3]北行きプラットホームの最北端（地理的には東）には閉鎖された作業用階段があり、線路の下の倉庫エリアに通じている。
両方のプラットフォームにはベージュ色の風防と茶色の天蓋があり、中央には緑色の支柱と支柱があり、両端には腰の高さの黒い鉄柵があります。天蓋のない部分には黒い街灯が一定間隔で設置されており、駅の標識は標準的な黒い駅名板に白い文字で書かれています。
ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイは駅のすぐ東でIRTフラッシング線の下を通過します。以前はこの駅と61丁目・ウッドサイド駅の間に渡り線と分岐器がありました。これらは2008年に撤去され、74丁目・ブロードウェイ駅の両側に渡り線が設置されました。新しい渡り線は急行線をどちらの方向からでも74丁目駅で停車できるような構造になっています。[21]
駅の真東にあるフラッシング線の高架構造の下には、ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイと、ニューヨーク・コネクティング鉄道の2本の線路があり、 CSX、カナディアン・パシフィック、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道の貨物輸送に使用されている。
出口
この駅には、プラットホームと線路の中央下に高架駅舎が 1 つあります。通りから 2 つの階段 (1 つは 69 番街とルーズベルト通りの北東の角、もう 1 つは南西の角) が中二階に上がります。中二階の中央にはトークン ブースがあり、両端には改札口があります。両方の改札口は待合エリア/クロスアンダーにつながり、各プラットホームに上がる階段が 1 つあります。
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab 「7 Subway Timetable、2023年12月17日発効」。メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市 の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422 / fordham/9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
- ^ 「Move for Rapid Transit」（PDF）。Newtown Register。1909年12月2日。1ページ。 2017年9月30日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ 「コロナ延長線上の二重地下鉄システムの交通サービスが一般公開」。ニューヨークタイムズ。1917年4月22日。RE1ページ。 2011年10月2日閲覧。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ Brown, Nicole (2019年5月17日). “How did the MTA subway lines get their letter or number? NYCurious”. amNewYork . 2021年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月27日閲覧。
- ^ フリードランダー、アレックス; ロント、アーサー; ローデンブッシュ、ヘンリー (1960 年 4 月)。「NYCTA IRT 部門のサービス概要」(PDF)。ニューヨーク部門速報。3 (1)。電気鉄道協会: 2–3。2020年 9 月 14 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021年1月 27 日閲覧。
- ^ 「Direct Subway Runs To Flushing, Astoria」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1949年10月15日。ISSN 0362-4331 。2017年10月7日閲覧。
- ^ ベネット、チャールズ・G. (1949年11月20日)。「クイーンズの路線の交通プラットフォームを延長へ。急速な成長に対応するため、来年に向けて385万ドルのプログラムが策定。新たな路線を建設へ。さらに400台のバスを運行へ。コロナ・フラッシング路線の交通プログラムも大部分実施へ。クイーンズの交通プログラムが策定へ」。 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年4月29日閲覧。
- ^ 「地下鉄の37のプラットホームを延長：クイーンズのBMTとIRTの全駅を500万ドルのプログラムに含める」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1949年11月20日。32ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1325174459。
- ^ ニューヨーク市交通局の議事録と会議録。ニューヨーク市交通局。1955年。2020年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月31日閲覧。
- ^ 「R17がフラッシング線へ」。ニューヨーク支部速報。5 ( 6)。電気鉄道協会：M-8。1962年12月 – Issu経由。
- ^ 「TA to Show Fair Train」。Long Island Star – Journal。1963年8月31日。 2016年8月30日閲覧– Fulton History経由。
- ^ 「ファーストクラスの快速乗車」。Railway Age。第156巻第21号。1964年6月1日。22ページ。ProQuest 895766286 。
- ^ マレー、クリスチャン（2019年11月19日）。「MTAが7号線の6つの駅を改修へ、現在設計段階」サニーサイドポスト。 2020年4月29日閲覧。
- ^ “MTA、5月12日より7号線の運行変更を発表”.メトロポリタン交通局. 2023年4月21日. 2023年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月22日閲覧。
- ^ “7号線の改善”.メトロポリタン交通局. 2023年3月9日. 2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月22日閲覧。
- ^ ab ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 69番街 (IRTフラッシング線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT フラッシング線: 69 番街/フィスク アベニュー
- ステーションレポーター — 7 トレイン
- 地下鉄マニア — 69 番街の写真 2016 年 10 月 1 日にWayback Machineにアーカイブされました
- Google マップ ストリートビューから見た 69 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム