1957 シボレー

1957 シボレー
1957 シボレー ベルエア スポーツ クーペ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1956–1957
デザイナー	クレア・M・マッキチャン（1954）[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン2 ドアハードトップ 4ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 2ドアステーションワゴン 4ドアステーションワゴン 2ドアセダンデリバリー
パワートレイン
エンジン	235.5 cu in (3,859 cc) Blue Flame I6 265 cu in (4,340 cc) V8 283 cu in (4,640 cc) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル パワーグライドオート ターボ グライドオート

1957年式シボレーは、1956年9月にシボレーが1957年モデルとして発表した車である。高級モデルのベルエア、中級モデルのツーテン、エコノミー/フリートモデルのワンフィフティの3シリーズモデルが用意されていた。2ドアステーションワゴンのノマドは、ベルエアモデルとして生産された。デルレイと呼ばれる高級トリムオプションは、ツーテンの2ドアセダンで利用可能だった。人気があり、人気のあるクラシックカーである。これらの車両は、元の状態に復元されることが多く、時には改造されることもある。この車のイメージは、おもちゃ、グラフィック、音楽、映画、テレビで頻繁に使用されている。よく知られているように、'57シボレーは自動車のアイコンである。^[2]

当初、ゼネラルモーターズの幹部は1957年に完全に新しい車を望んでいたが、生産の遅れにより1955-56年の設計をさらに1年延期する必要があった。^{[3]シボレーのチーフエンジニアである} エド・コールは、車のコストを大幅に増加させる一連の変更を指示した。これらの変更には、新しいダッシュボード、密閉されたカウル、ヘッドライトポッドへのエアダクトの再配置が含まれ、その結果、1957年のシボレーをクラシックにするのに貢献した特徴的なクロームヘッドライトが生まれました。車高を低くするために、前年の15インチホイールから14インチホイールに交換され、車をより幅広く見せるために幅の広いグリルが使用されました。今では有名な1957年シボレーのテールフィンは、リアのワイドな外観を再現するように設計されました。ベルエアモデルは、同じシャーシ、パワートレイン、ボディを維持していたが、高級なゴールドのトリムが施された。メッシュグリルインサートとフロントフェンダーのV字型、およびボンネットとトランクの「Chevrolet」の文字は、すべて陽極酸化処理されたゴールドで表現されていた。1957年型シボレーには油圧計も電圧計もなかった。^{[4]ベースエンジンはブルーフレイムシックスと呼ばれる直列6気筒だった。このエンジンはV-8よりもスムーズに作動した。キャブレターはシングルワンバレル}キャブレター から供給された。

1955年モデルで、シボレーは今では有名なスモールブロックV-8を導入しました。これは1918年以来、シボレーで初めて搭載されたV-8でした。 ^[5]排気量は265立方インチ（4,340cc）です。1955年より前、シボレーは235立方インチ（3,850cc）の直列6気筒エンジンのみを提供していました。1955年モデルは、そのエンジンと同様に完全に新しいものでした。流線型のリアフェンダーを備えた最初のシボレーであったため「シューボックス」デザインと名付けられ、シボレーにとっての分岐点となりました。軽量の車に強力なオーバーヘッドバルブV-8が組み合わさってショールームの目玉となっただけでなく、会社を競争の激しいモータースポーツの分野に押し上げました。1955年のシボレーはドラッグレースを支配し、サーキットレースでは強力な勢力となりました。 1956年、デザインは前方がいくらか長くなり、より角張った形になった。ボンネットの下では、エンジン出力が増加し、フルサイズの乗用車で初めてシボレー コルベットエンジンが利用可能になった。1957年、テールフィンのV字型のトリムは、ベルエアのアップグレードされたトリムレベル専用のリブ付きアルミニウムインサートで埋められた。燃料噴射エンジンは、乗用車の内部燃焼ガソリンエンジンが1立方インチあたり1馬力のベンチマークに到達した初めての例であったが、クライスラー 300Bが355馬力、354 cidデュアルキャブレターエンジンで1年前にそれを上回り、アルファロメオ ジュリエッタ スプリントはそれより1年前（1954年）に、80馬力を生み出す79立方インチ（1290cc）エンジンで導入された。 NASCAR レースでは、馬力が向上した 283 により、1957 年モデルは、1955 年と 1956 年の車に搭載されていた小型の 265 V8 に対して劇的な優位性を獲得しました。NASCAR は、1957 年モデルがすべてのレースで勝利していたため、特に 1955-57 年モデルのシボレーに対して、立方インチの制限を設けました。この制限は、1957 年モデルが依然として同クラスのほぼすべての車に勝っていたため、1970 年代に NASCAR の下位部門から除外されるまで、1955-57 年モデルに残りました。

1957 年のボディの選択肢には以下が含まれます。

• 2ドアおよび4ドアセダン（ドアウィンドウ間の柱で識別）
• 2ドア スポーツ クーペ (2ドアハードトップ- 窓を下げたときに、車の前部と後部の窓の間に柱がありません)
• スポーツセダン（4ドアハードトップ）
• 2ドアユーティリティセダン、後部座席の代わりにパッケージシェルフを備えた2ドアセダン
• デルレイ クラブ クーペは、豪華な内装を備えたツーテンモデルの2ドアセダンでした。
• 最高級の 2 ドア ベル エア ノマドステーション ワゴン。ハードトップ ドアの後ろに傾斜した柱があり、後部座席にスライド ウィンドウがあり、ユニークなリブ付きルーフ シートメタルと、ハードトップ モデルを模倣した低いルーフラインの高さが特徴です。
• 基本的な 2 ドア ハンディマン ステーション ワゴンには、直立したセダンのB ピラーと C ピラー (4 ドア ワゴンには 1 つ) があり、One-Fifty および Two-Tenトリム レベルでのみ利用できます。
• 4ドア、6人乗りステーションワゴン（タウンズマンとも呼ばれ、ツーテンシリーズとベルエアシリーズの両方で利用可能）
• 4ドア、9人乗りステーションワゴン（ボーヴィルと呼ばれる。ツーテンシリーズのみで利用可能）
• コンバーチブル

ほとんどの競合車と異なり、シボレーの 4 ドア ハードトップは、車の剛性を高め、シルエットに独特の外観を与える強化された後部ルーフ構造を特徴としていました。1957 年型シボレーは、当時のキャデラックに似た多くのスタイリング要素があったため、「ベビー キャデラック」と呼ばれることもありました。V8 オプション車には、ボンネットとトランク リッドのシボレー スクリプトの下に大きな「V」が付きました。「V」は、ベル エア トリム レベルでは金色、210 および 150 トリム レベルでは銀色のクロームでした。

2 ドアのベル エア ノマド ステーション ワゴンは、主にルーフ ラインとリア デッキに独自の特徴的なスタイルを備えています。

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  1957 シボレー ワンフィフティ 2ドアセダン
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  1957 シボレー ベルエア 4ドアセダン
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  1957 シボレー ベルエア スポーツ クーペ
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  1957 シボレー ベルエア スポーツ セダン
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  1957 シボレー ベルエア コンバーチブル
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  1957 シボレー ベルエア ノマド 2ドア 6人乗りステーションワゴン
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  1957 シボレー ツーテン タウンズマン 4ドア 6人乗りステーションワゴン
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  1957 シボレー ワンフィフティ セダン デリバリー (非標準ホイール)

1957年には、4つの標準エンジンオプションがありました。140馬力（104kW）を発生する235.5立方インチ（3,859cc）直列6気筒、162馬力（121kW）を発生する265立方インチ（4,340cc）V8「ターボファイア」、および2つの283立方インチ（4,640cc）V8：185馬力（138kW）を発生する「ターボファイア」ツインバレルキャブレターと220馬力（164kW）を発生する「スーパー「ターボファイア」4バレルキャブレター」です。^[6] メカニックが265立方インチV8エンジンを1956年と1955年の赤い265立方インチV8エンジンやオレンジ色の1957年283立方インチV8と区別できるように、 1957 年初頭のマニュアル トランスミッション付き 265 cu in V8 エンジンは、明るい黄緑色のシャルトリューズ色に塗装されていました。1956 年 11 月以降、1957 年 265 cu in V8 エンジンは、1957 年 283 cu in V8 と同じオレンジ色に塗装されました。

もう一つのオプションエンジンは、2つの4バレルキャブレター、伝説的な「ダントフ」カム、ソリッドリフターを装備していた。このエンジンは270馬力を出力した。1957年は、シボレーが燃料噴射をオプションとして提供した最初の年だった。ソリッドリフター、「ダントフ」カム、燃料噴射を装備した283 cu in (4,640 cc) エンジンは、283馬力 (211 kW) の定格出力で、価格は500ドルだった。^{[7] [8]}これは、ゼネラルモーターズの車が量産車で1 cu inあたり1馬力を達成した史上初のケースだった。燃料噴射は1960年代初頭までオプションとして継続された。しかし、当時のほとんどの整備士は、ユニットを適切に作動させる経験を持っていなかった。このため、ほとんどの購入者は従来のキャブレターを選択した。

1957年に行われたオーナー調査では、ポピュラーメカニクス誌は、オーナーの16.9%が燃費に不満を抱いており、34.4%が燃料噴射を望んでいると報告した。^[9]

多数のオプションが用意されており、そのほとんどは車をより快適で豪華にするためのものでした。 エアコンは提供されていましたが、めったに注文されませんでした。パッド付きダッシュボードも同様でした。 パワーステアリングとパワーブレーキ、信号探索AM ^[8]ラジオとパワーアンテナも利用可能でした。 パワーウィンドウとパワーシートも利用可能でした。 リアスピーカーを購入することができましたが、ラジオの横のダッシュボードに別のボリュームノブを取り付ける必要がありました。このリアスピーカーは「サラウンド」サウンドを提供すると宣伝されていました。 「Autronic eye」が提供されました。これはダッシュボードにボルトで固定され、対向車の光を感知してヘッドライトを自動的に暗くする装置でした。^{[10] [11]}ユニークなオプションの1つは、ダッシュボードに接続された電子シェーバーでした。^[12] 1957年のラジオは、プレート電圧が12ボルトのみの真空管と出力段用のトランジスタを使用していました。これにより、エンジンがオフのときのバッテリーの電力消費はごくわずかになりました。従来の真空管ラジオを長時間聴くと、​​バッテリーが消耗して車を始動できなくなることがありました。時計は電気的に自動巻き式で、針を動かして時間を修正すると、実際に進行速度が調整されます。数回修正すると、時計は驚くほど正確になりました。

ダッシュボードに取り付けられたもう1つのアイテムは、信号機ビューアです。これは、スピードメーターの真上に取り付けられたリブ付きのプラスチック製バイザーです。ルーフがドライバーの前方に長く伸びているため、頭上の信号機が見えにくくなっています。信号機ビューアは頭上の信号の反射を捉えるため、ドライバーはルーフの端を越えて見るために前かがみになる必要はありません。エアコンもオプションでした。^[13]

1957年、シボレーは「衝突防止ドアロック^[14]」（1956年に初めて追加）、パッド入りダッシュボード、凹んだハブを備えた安全スタイルのステアリングホイール^[15]（フォードほどではないが）、シートベルト（これも1956年に初めて^{[16] ）、ショルダーハーネス[17] [18]}などの安全機能を追加し始めた。しかし、フォードとは異なり、シボレーはこれらの安全機能を積極的に宣伝しなかった。

1957年は、シボレーがターボグライドとして知られるタービントランスミッションを初めて提供した年でもありました。これは、ビュイックがダイナフロートランスミッションで開発した設計コンセプトでした。しかし、その複雑さによる信頼性の評判のために、ほとんどのオートマチックトランスミッションの購入者はターボグライドを避け、1950年から提供されていた2速パワーグライドを好みました。当時、ターボグライドのケースは大量生産された最大の鋳造アルミニウム部品でしたが、1957年には評判が回復することなく、1961年にオプションは廃止されました。マニュアルトランスミッションは、3速コラムシフトユニット（ 2速と3速のみシンクロメッシュ）に限定されていました。パワーグライドのシフターはPNDLRでしたが、ターボグライドのシフターはPRND Hrでした（ただし、生産シリーズの初期に「Hr」は「Gr」グレードのリターダーに変更されました。これは、ドライバーが「Hr」が正しいヒルリターダーではなくハイレンジを意味すると誤解したためです）。^{[19] [20]} 3速マニュアルシフトトランスミッション車では、オーバードライブユニットがオプションで利用できました。 1957 年 5 月末から、4 速マニュアル トランスミッションも店頭価格 188 ドルで提供されましたが、シボレーからは取り付けキット (シフターとリンケージ) は提供されませんでした。オーナーが自分の車に間に合わせで取り付けた可能性はありますが、1957 年にディーラーが実際にこのトランスミッションを車に取り付けたという証拠はありません。このトランスミッションを 270 馬力のエンジンとリミテッド スリップ ディファレンシャルに組み合わせた 1957 年モデルは、1960 年代初頭までドラッグ ストリップやストリートで圧倒的な人気を誇っていました。

数字の面から見ると、1957年型シボレーはゼネラルモーターズが期待したほどの人気はなかった。その人気にもかかわらず、ライバルのフォードは1935年以来初めて1957年型でシボレーを上回った。フォードへの売上シフトの主な原因は、1957年型シボレーがチューブレスタイヤを装備していたことであり、この車が初めてだった。多くの人々が当初は新しいチューブレス設計を信用しなかったため、フォードへの売上は減少した。また、フォードが前年のモデルよりも長く、低く、幅広のまったく新しいボディスタイルを導入したことも、フォードの売上を後押しした。^[21]

しかし、1957年型フォードは、珍しい格納式ハードトップモデルを除いて、今日のコレクターの間では1957年型シボレーほど高く評価されていません。^[要出典] 1960年代から1970年代にかけて、1957年型シボレーは人気の中古車で、1957年当時の「ストリートマシン」またはホットロッドとして高く評価されていました。1958年には、はるかに大きく重い「X」フレームのシボレーが導入されたため、この年は「シューボックス」シボレーの最終年でした。1957年型の理想的なサイズと、新しいフルサイズ車に比べて比較的軽量なことが相まって、ドラッグレーサーの間で人気を博しました。エンジンベイは、1958年に初めて導入され、1960年代にザ・ビーチ・ボーイズの曲「409 」で人気を博したGMのビッグブロックエンジンを搭載できるほどの大きさでした。車の機械的特性が比較的単純だったため、ディスクブレーキやエアコン などのコンポーネントのメンテナンス、カスタマイズ、アップグレードが容易でした。

しかし、ビッグブロックのおかげで1957年モデルはストリートシーンで有名になったわけではなく、1962年に低価格のスモールブロック、365馬力の327が発表され、それが大ヒットとなり、1955年と1957年のシボレーがフラットヘッドV8エンジンを搭載したフォードのホットロッドに勝つことができた。^[要出典]これはアメリカのホットロッドにとって大きな転換点となった。シボレーがフォードからストリートシーンの覇権を奪ったのだ。1957年モデルのシボレーは、グランドナショナルカップNASCARレースで49回優勝し(NASCAR史上最多優勝)、サザン500でも優勝し( 1957年、1958年、1959年)、500を3回制覇した唯一の車となった。 1957 年型シボレーが NASCAR グランド ナショナル シリーズのタイトル レースで初めて勝利したのは、1957 年バージニア 500 レースでした。

1957 年モデルは、NASCAR の「コンバーチブル レース」でも 26 勝を挙げ、これはどのメーカーよりも多く、3 つのドライバーズ チャンピオンシップすべてで優勝しました。1959 年のデイトナ 500 でコンバーチブル クラス初優勝を果たし、優勝した車は、ジョー リー ジョンソンが運転した 1957 年モデルでした。コンバーチブルは外側の列からスタートし、空気力学上の理由でハードトップやセダンよりも時速約 10 マイル遅くなりました。コンバーチブルがレースに勝つとは誰も予想していませんでした。そして、トップのコンバーチブルを運転しているのは誰なのかと疑問に思ったのです。

工場出荷時に前輪の中心線の後ろに搭載された283エンジンにより、1957年モデルはショートトラックとダートトラックの両方で優れたハンドリング性能を発揮した。この機械的な利点と、高回転で信頼性の高い283エンジンが相まって、1957年モデルは「ショートトラックの王様」というニックネームを得た^{[要出典]。}燃料噴射式の283を搭載した、ワンフィフティモデルの2ドアセダンバージョンは「ブラックウィドウ」と呼ばれ、1957年初頭にNASCARのほぼすべてのトラックでほぼ無敵であることが証明されたため、NASCARによって禁止された最初の車（そしてすぐに禁止された車）となった。1960年に1957年モデルが現在の「カップ」部門から除外され、下位のローカルトラックスポーツマン部門に降格された後も、何年もの間、1957年モデルは依然としてトップクラスの車だった。驚くべきことに、1957 年型シボレーは、デモリション ダービーでも圧倒的な勝利を収めました。ラジエーターがグリルから後退しているため、車を無効にするのは困難でした。最後の二重構造のトランクと頑丈なフレームというさらなる利点により、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、この車はデモリション ダービーで驚くほど頻繁に優勝しました。1970 年代までに、1957 年型シボレーはコレクター カーになりました。

Danchuk Manufacturing, Inc. や Classic Chevy Club International などの企業が、複製および修復用部品の販売を開始しました。1990 年代初頭、細心の注意を払って修復された 1957 年型シボレー コンバーチブルの価値は 10 万ドルにも達しました。^[要出典]これらの最高値は 1992 年以降大幅に低下しましたが、1957 年型シボレーは価値を維持しており、現在では以前の最高値を超えようとしています。

復元されたオリジナルの車はますます少なくなっていますが、現代のカスタマイザーやレストア業者は、高速でパワフルな超モダンなホットロッドを生み出し、1957 年型シボレーにまったく新しい世代のファンを獲得しています。オリジナルの車が見つけにくくなるにつれて、グラスファイバーとオールスチールの複製 (ミシガン州デトロイトの EMI は、VIN 番号付きのオリジナルのファイアウォールを使用して復元ボディを最初に製造しました。スチールの複製ボディシェルは、フロリダ州サンフォードの Real Deal Steel が複製シートメタルを使用して製造しています) により、将来の世代が 1957 年型シボレーを楽しむことが可能になっています。

• シボレー ベルエア

グレッグ・フィールデン著「ストックカーレースの 40 年」

• カードメイン: '57 シボレーを閲覧
• 57classicchevy.com より
• 翻訳元:
• '57 シボレーは 10 年間製造されたのですか?