MBTAバス路線一覧

マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）のバス部門は、マサチューセッツ州ボストン都市圏で149路線のバスを運行しています。すべての路線は、 MBTA地下鉄、MBTA通勤鉄道、および/または他のMBTAバスサービスに接続しています。多くの路線は、ボストン高架鉄道の路面電車路線、またはイースタン・マサチューセッツ路面鉄道やミドルセックス・アンド・ボストン路面鉄道などの郊外路線の路線を起源としています。MBTAは145路線を直接運行し、 4路線は民間企業が契約に基づいて運行しています。さらに3つの郊外路線は、MBTAから一部資金提供を受けています。

ほとんどのバスは、市内バス料金（2024年時点では片道1.70ドル）を請求します。シルバーラインのウォーターフロント路線（SL1、SL2、SL3、SLW）は、地下鉄の標準料金（2024年時点では片道2.40ドル）を請求します。急行バスは、地域内を走る市内区間（市内バス料金）と、ボストン中心部との間を高速道路で結ぶ急行区間（2025年時点では4.25ドルの割増料金）があります。^{[ 1 ]}

COVID-19パンデミックの間、多くの路線が一時的に運休または変更されたルートに変更されました。全体的なサービスレベルは2021年にCOVID以前のレベルに戻りましたが、一部の路線は復旧しませんでした。2018年以来、MBTAは大規模なバスネットワークの見直しを計画しており、2028年に実施が完了する予定です。^{[ 2 ]}最初の変更は2024年12月に行われました。^{[ 3 ]}

シルバーラインは、高速交通機関として宣伝されている6路線のバス高速輸送システムです。ウォーターフロント路線（SL1、SL2、SL3、およびラッシュアワー時のSLWシャトル）はサウスボストン・トランジットウェイのトンネルを通り、ワシントンストリート路線（SL4およびSL5）はワシントンストリートを経由して地上を走ります。ウォーターフロント路線の運賃は地下鉄運賃と同じですが、ワシントンストリート路線の運賃は通常のバス運賃です。シルバーラインの全路線で連接式の60フィート（18メートル）バスが使用されていますが、ウォーターフロント路線ではトンネル内での電気走行のためにバッテリー航続距離を延長したハイブリッドバスが使用されています。 

SL5 ルートは、ワシントン ストリート高架線の代替として 2002 年に開設されました。シャトル ルートは 2004 年に運行を開始し、続いて 2004 年に SL2 と SL3 (旧) が、デュアル モード バスが利用可能になった 2005 年に SL1 が運行を開始しました。SL4 は、中止されたフェーズ III トンネルの代替として 2009 年に導入されました。チェルシーへの新しい SL3 ルートは 2018 年に開設されました。^{[ 4 ]}

1 つのクロスタウン (CT) ルートは、主要な地下鉄とバスの乗り換え地点を結ぶ、停車駅の少ないサービスを提供しています。 3 つのクロスタウン ルートは、1994 年に MBTA によって作成されました。ルート CT1 は 2019 年にルート 1 と統合され、ルート CT2 は 2026 年にルート 85 の改訂版に置き換えられました。^{[ 5 ] [ 4 ]}

これらの路線は、大都市圏の中心部でほぼすべてのローカルサービスを提供しています。そのほとんどは、元々はボストン高架鉄道の路面電車路線でした。現代の路線番号システムは、1936年に初めて地図に登場しました。路線は、南東（ダウンタウンとサウスボストン）から北東のイーストボストンまで、おおよそ時計回りに番号が付けられました。その後5年間で何度か変更がありましたが、番号付けは1941年以降、比較的一貫しています。^{[ 6 ]} BERyは1947年にメトロポリタン交通局に統合され、MTAは1964年にMBTAとして再編成されました。マイナー路線が幹線路線に統合されるなど、いくつかの変更はありましたが、コアサービスネットワークはBERy時代からほぼそのまま維持されています。MTAとMBTAの時代に新しい路線が追加されました。^{[ 4 ]}

52、59、61、62、67、70、76の7つの路線は、ベッドフォード、ウォルサム、レキシントン、ニーダムなどの西郊外の遠方地域を結んでいます。これらは、1972年にミドルセックス・アンド・ボストン路面電車から買収した路線の子孫であり、その後、以前廃止された番号を使用して番号が変更されました。^{[ 4 ]}

2004年に、1、15、22、23、28、32、39、57、66、71、73、77、111、116の14路線が主要バス路線に指定されました。これらの路線はシステム内で最も乗客数の多い路線であり、地下鉄システムを補完して、市内で最も人口密度の高い地域に頻繁なサービスを提供しています。主要バス路線は通常 、他の路線よりも高い頻度で運行されます。 [ 7 ] 2024年に開始されたMBTAの^{バスネットワーク再}設計プログラムの実施の一環として、主要バス路線という用語は段階的に廃止され、より大規模な頻繁な路線ネットワークに置き換えられています。28番線と39番線は60フィートの連接バスを使用しています。

郊外の駅とヘイマーケット駅 の間を早朝に4往復運行しており、それぞれ複数のローカル路線の一部を経由します。主に駅員向けに運行されていますが、すべての乗客が利用できます。運行便は内部番号が191～194ですが、時刻表ではローカル路線のバリエーションとして表示されます。^{[ 4 ]}

131番から137番までの路線はメルローズ地区で運行されています。これらの路線のルートは、1968年にMBTAシステムに統合された旧イースタン・マサチューセッツ路面電車の一部として運行されていた路線に基づいています。その後廃止された136番と137番は、MBTAの管理下にあった間、元のイースタン・マサチューセッツの終点であるローウェルとローレンスまで短期間運行されていました。132番はサービスバスラインの路線で、1975年までMBTAによって運行されていませんでした。^{[ 4 ]}

171番系統は特別運行便数の少ない路線で、2002年にローガン空港から早朝のCT3便が減便された際の代替路線です。170番台の他の番号は以前は特別路線に使用されていましたが、その多くは工業地帯を走る短命な路線でした。^{[ 4 ]}

20番環状線は、BERyから引き継いだ20番と21番の短絡路線を組み合わせ、1962年にMTAによって作られました。2005年、MBTAは各バスの運行方向の混乱を避けるため、環状線の2つの方向を201番と202番に再指定しました。^{[ 4 ]}

これらの路線はクインシー地区で運行されています。210～245番路線は、元々はイースタン・マサチューセッツ路面電車（1968年にMBTAに統合）が運行していた路線を基にしており、主にフィールズ・コーナー駅まで運行していました。1971年と1980年代にレッドラインのブレイントリー支線が段階的に開通すると、これらの路線は新しい高速交通駅（主にクインシー・センター）で終点となるようにルート変更されました。^{[ 4 ]}

これらの路線はバーリントンとウォーバーンの地域で運行されています。これらは、1968年にMBTAにそのまま引き継がれ、すぐにバーリントンまで短縮されたイースタン・マサチューセッツ路面電車のローウェル-ボストン路線の後継路線です。^{[ 4 ]}

これらの路線はリン地区とノースショアで運行しています。ヘイマーケットまで運行する2つの路線には、週末の短距離運行バージョン（ Wサフィックス付き）があり、ワンダーランドで終点となります。411と430は、1975年にMBTAが買収したサービスバスラインの路線です。その他の路線は、1968年に買収されたイースタンマサチューセッツ路面電車の路線がほとんどです。^{[ 4 ]}

これらの路線は、マサチューセッツ・ターンパイク（I-90）を経由してニュートンとボストン中心部の間を急行で運行しています。500番台の路線は、ボストンへの新設されたターンパイク延伸を利用するために、1960年代にMBTAによって創設されました。550番台の路線は、ミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート・レイルウェイのニュートン・コーナー行き路線で、1960年代にボストン中心部まで延伸され、1972年にMBTAに引き継がれました。2020年にニュートン・コーナーまで短縮されました。^{[ 4 ]}

MBTAは、通常のサービスエリア外にある郊外路線のうち、MBTAのバス、地下鉄、または通勤鉄道サービスと接続する路線の一部に部分的な補助金を提供しています。712～716番路線は、さまざまな民間事業者（712/713番路線はPaul Revere Transportation、714/716番路線はDPV Transportation）から引き継いだ放射状の通勤路線です。^{[ 4 ]}

番号のない路線（ここではMBTAマップ上の指定子でリストされています）は、MBTAからの部分的な補助金を受けて自治体が設立した地域循環サービスです。^{[ 4 ]} 2つのシステムは、民間企業が契約に基づいて運営しています。

• MBTA – バスの時刻表と路線図