トロント ベルトライン鉄道

トロント ベルトライン鉄道

概要
本部	トロント、オンタリオ州、カナダ
ロケール	カナダ、オンタリオ州トロント
運行日	1892–1894
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

トロントベルトライン鉄道は、1890 年代にカナダのオンタリオ州トロントで建設されました。当時の市域外にある新しい郊外地区の振興とサービス提供を目的とした 2 つの通勤鉄道路線で構成されていました。どちらの路線もループ状に敷設されました。長い方のドン ループは市域の北を走り、短い方のハンバー ループは市域の西を走りました。この鉄道は利益を生むことはなく、わずか 2 年間しか運行されませんでした。今日、鉄道をトレイルに転用するプロジェクトの一環として、ベルトライン トレイルはドン ループの線路跡地にあります。

この鉄道は 2 つの別々のループで構成されており、どちらもユニオン ステーションから始まり、そこで終わります。

より大きなドン・ループはグランド・トランク鉄道の線路に沿って東へ進み、エスプラネードを経由してドン川に至った。その後北に曲がり、ドン・バレー・ブリック・ワークスの西側を通り、急な坂を上ってムーア・パーク・ラバイン（ベルト・ラインのパンフレットでは「スプリング・バレー」と呼ばれている）を進んだ。^[1]次にマウント・プレザント墓地の北端で西に曲がり、マートン・ストリートに沿って進んだ。ヤング・ストリートで北西に曲がり、フォレスト・ヒルを抜けてエグリントン・アベニュー・ウェストのすぐ北まで進んだ。そこで再び西に曲がり、グランド・トランク鉄道線（現在のバリー線）を経由してカレドニア・ロードの西側を通ってユニオン・ステーションに戻った。^{[2] [3]}ドン・ループを一周すると、およそ27 km（17マイル）であった。

より小さなハンバーループは、グランドトランク鉄道の北西線路に沿ってパークデールを通って西に向かいました。セントクレアアベニューのすぐ北で西に曲がり、ハンバー川のすぐ東にあるラムトンミルズで南に曲がりました。ハンバー川の渓谷の端に沿って南に走りました。ハイパークのすぐ西でサウスキングスウェイと並行するルートをたどりました。トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道の線路を経由してオンタリオ湖に沿って東に戻りました。^{[2] [3]}ユニオン駅からハンバーループを一周して戻ってくると、約24 km (15 マイル) でした。

ライマン・B・ジャックスによれば、セントクレア通りの北に2つのループを結ぶ支線があり、ベルトラインの列車が一方のループからもう一方のループまで運行できるとのことだった。^[3]しかし、RLケネディによれば、そのような接続は提案されたものの、建設されることはなかったという。^[1]

起業家のジェームズ・デイビッド・エドガーは、投資家グループを率いて郊外の土地を開発し、これらの郊外住宅開発計画にサービスを提供する鉄道を建設しました。同社は、ベルトライン沿いのムーアパーク、フォレストヒル、フェアバンク、フェアバンクジャンクションの地域で不動産を宣伝しました。^[4]

1880年代後半の不動産市場の活況の結果、2つの関連会社が設立された。トロント・ベルト・ランド・コーポレーションは、新しい郊外の土地を分割して販売するために1889年7月16日に設立され、トロント・ベルトライン鉄道会社は、これらの新しい郊外地域を都市と結ぶ通勤鉄道を建設するために1889年3月23日に設立された。^{[5] [6] [ 7]}トロント・ベルト・ランド・コーポレーションのパンフレットには、鉄道の使命が次のように説明されている。「高速輸送によって時間を節約し、男性、女性、子供を快適、安全、迅速に、窮屈で混雑した都市から風通しの良い高原まで運ぶ。そこでは、広々とした家と広い敷地で休息とリフレッシュを楽しんだ後、翌日には元気を取り戻して人生の課題に取り組むことができる。」鉄道は郊外のライフスタイルを支援することになっていた。

鉄道建設の費用は46万2千ドルで、投資家の予想をはるかに上回った。土地買収をめぐる訴訟や、ドンバレーを通るアクセスをめぐる市との困難な交渉もあった。^{[4]不動産ブームは鉄道が完成する前に崩壊し、会社は破産した。その後、ベルトラインは}グランドトランク鉄道に引き継がれた。^[6]

1891年ま​​でに、90人の労働者がヤングストリートの東側のドンループを建設し、140人の労働者が西側にいた。^[8]旅客サービスは、グランドトランク鉄道の完全な管理下で、1892年7月30日に初めて開始された。^{[ 9]} 2つのループのそれぞれで、1日6本の列車（1894年7月に1日3本に削減）が双方向に運行された。最も利用が多かったのは日曜日の観光旅行だった。^[1]この路線では、GTRのポイントセントチャールズ工場で製造された5台の4-4-2タンク式蒸気機関車が使用された。^{[10] 1892年8月の}トロントメールの記事によると、客車は当時ニューヨークの 高架鉄道で使用されていたものの改良版に似ていた。 ^[11]

鉄道は870日間の旅客サービスを経て、1894年11月17日に廃止された。鉄道は一度も利益を上げたことがなかった。^[2]理由はいくつかある。当時の運賃が高すぎた（1駅あたり5セント、最高運賃は25セント）、人口と乗客数が不十分だったこと、^[1]そして1890年代に国が財政不況に陥っていたこと。^[12]事業の成功は、郊外の不動産の急速な開発と開発地域への輸送サービスの独占にかかっていた。^[4]新しいコミュニティを開発する意欲は1893年の不況によって鈍化し、開発業者が期待していたよりも新しい地域の開拓に時間がかかった。また、トロント鉄道会社の電気路面電車やメトロポリタンストリート鉄道などの放射状の鉄道は、ダウンタウンへのより直接的なルートを提供していた。^[7]

旅客列車の運行が停止した後、ドンループの一部は数年間使われずに放置されていました。1906年、ウィンチェスター通りの南にあるドン渓谷の比較的短い区間（リバーデール公園の向かい側）が、トロントとパリーサウンドを結ぶカナディアンノーザン鉄道の新しい路線の一部として使用されました。^[10]

1910年、グランド・トランク鉄道は、支線の東端に隣接する住宅地域で使用する燃料や建築資材を鉄道で配送するための貨物サービスのために、フェアバンク・ジャンクションとマウント・プレザント・ロード間のドン・ループの一部を再建した。^[9]ムーア・パーク・ラビーンの急勾配（4%）の線路は、第一次世界大戦中に鉄不足のために撤去された。^[6]

1921年の技術報告書では、ハンバーループのほとんどの区間で線路がきちんと整備されていないことが指摘されていた。木製の橋は劣化していた。近隣の住宅所有者は裏庭を線路の敷地まで拡張していた。税金の滞納により市が差し押さえを行ったこともあった。^[3]

グランド・トランク鉄道は1923年に倒産し、カナダ国鉄の一部となった。^[6]ベルトラインは最終的に1943年12月31日にカナダ国鉄（CNR）に41万ドルで売却された。ベルトライン専用に製造された5台の4-4-2T通勤タンク機関車のうち3台は、最終的にオンタリオ州ガナノクエのサウザンド・アイランズ鉄道で使用された。^[13]

ハンバーループの権利の一部は、 1925年から1931年までトロント郊外鉄道によって使用されていました。カナダ国鉄は、ハンバーループの一部（後にラムトン・スパーとなる）を1960年から1970年頃まで地元産業に利用し、ウェストン・ロードからサイムズ・ロードまでの最終区間は1980年2月26日に閉鎖されました。^[14]

1950年代には、デイビスビルのTTC地下鉄ヤードがヤングストリートにオープンしました。^[6]ベルトラインの支線は、グリーンウッドヤードが1965年にオープンするまで、上部のデイビスビルヤードに新しい地下鉄車両を平貨車で輸送するために使用されました。 ^[1]

ヤングストリート橋の東側でのサービスは、1960年代に橋が閉鎖されたときに終了しました。^[6]ヤングストリートの東側の支線を使用した最後の商業組織はドミニオン・コールで、その石炭サイロは1928年に建設されました。^[15]支線と荷降ろし側線を接続するスイッチは、ベルトラインに架かるマウント・プレザント橋が1976年に再建されたときに撤去されました。サイロは2001年に取り壊されました。^[1]

ドン・ループの権利の一部は、スパディナ・エクスプレスウェイを建設するために収用され、1970年にアレン・ロードの東からヤング・ストリートまでの貨物サービスが終了しました。^[6]これにより、残りの支線がカレドニアの起点近くで分岐し、1988年頃までカレドニア・ロード地域の軽工業にサービス提供するために使用されました。^[1]

1970年代、CNRは、土地がかなり価値があったため、旧ドンループの権利を住宅用に売却しようとしました。線路に隣接するほとんどの住宅所有者は、裏庭を拡張するために土地を購入したいと考えていました。地元住民のエスター・カリン氏は、市議会にロビー活動を行い、アレンロードの東側のセクションをウォーキングトレイルにすることを成功させました。この土地は、フロントストリートのメトロトロントコンベンションセンターを含むCNとの土地交換の一環として、1972年に市によって購入されました。後に、アレンの西側にもトレイルが設けられました。今日、ベルトライントレイルは9kmのウォーキングおよびサイクリングトレイルです。

以下にリストされているすべての駅は Belt Line が使用していましたが、「(TBL)」とマークされている駅 (およびおそらく他の GTR 線沿いのいくつかの駅) は Belt Line の列車のみが使用していました。

ベルトラインの乗客のために建設された駅は、大型と小型の2つのバリエーションを備えた標準的な設計でした。^[6]駅のサイズがわかっている場合はそれを示します。

現在、これらの駅はいずれも存在しません。

以下はドン・ループ沿いの駅を反時計回りに並べたリストである。ベルト・ラインの駅は現在存在しない。^[16]

• ユニオン駅（GTR） - ステーションストリートに位置していたが、現在のユニオン駅ではない。^{[3] [17]}
• エスプラネードのチャーチストリート。^[3]
• エスプラネードのバークレーストリート。^[3]
• ドン駅（TBL） - クイーンストリートの南側、線路の東側にある小さな駅。^[10] 1896年後半にカナダ太平洋鉄道がTBL駅に代わって開業したドン鉄道駅とは建物が異なります。 ^{[18] [16]}
• ウィンチェスターストリート（TBL）^[3]
• ローズデール駅（TBL） - 現在のベイビューアベニューとドンバレーパークウェイおよびブロアストリートのインターチェンジの近くにあります。^{[19] [20] [3]}

• ムーアパーク駅 (TBL) - ムーアアベニューの南に位置し、^[7] ムーアパークには他の駅よりも装飾が施された大きな駅がありました。鉄道副社長であり駅に隣接する土地の所有者でもあるジョン・T・ムーアは、追加の装飾に300ドルを支払いました。^[6]ムーアパーク駅は1945年までに取り壊されました。^[3]
• ヤング駅（TBL） -ヤングストリートの東側、マートンストリートに位置する。一部の資料ではマートンストリート駅とも呼ばれる。^{[6] [3] [19]}
• アッパー・カナダ・カレッジ駅（TBL） -アベニューロードの近くにあるアベニューロードとエグリントンアベニューの間の小さな駅^{[11] 。 [6] [21] [3] [19]}
• エグリントン駅（TBL） -エグリントンアベニューの南側、スパディナロードの東、橋の交差点の下に位置している。^{[6] [22] [3]}
• フォレストヒル駅（TBL） -バサーストストリートの西に位置する。^{[7] [19]}
• フェアバンク駅（TBL） -ダッファリン通りに位置する。^{[7] [19]}
• フェアバンクジャンクション - ベルトラインがグランドトランク鉄道線と合流する場所。^{[3] [17]}
• セントクレアの不明駅。^[1]
• CPRとの接続時の不明な駅。^[1]
• スパディナアベニュー^[3]

以下は、おそらくハンバー ループで使用される駅の部分的なリストです。

• パークデール - クイーンストリートに位置する。^{[17] [3]}
• ウェストトロント^[17]
• セントクレア駅（TBL） - セントクレアアベニューの北、ジェーンストリートの西側、線路がハンバー川渓谷に出入りする地点にある大きな駅。^{[3] [17]}
• スウォンジー（TBL） - ハンバー川がオンタリオ湖に流れ込む地点の近くに位置します。^{[3] [17]}
• サニーサイド^[17]

以下はドン ループ沿いの橋の一覧です (反時計回り)。リンクされている写真はトロント市のアーカイブから取得したものです。

• ウィンチェスター ストリート橋: 鉄道は橋の西端を通り、ウィンチェスター ストリートを地上で横断していました。その後、尾根が取り除かれ、ウィンチェスター ストリートはこの区間と交わらなくなりました。
• クラレンス・アベニュー/ヒース・ストリート橋。渓谷にかかる橋の下を鉄道が走っている。木製の橋は1951年に危険と判断され^[3]、その後交換された。現在は新しい鋼鉄トラスの歩行者用橋が渓谷を渡っている。
• マウント プレザント ロード橋、マートン アベニュー近くの鉄道地下道。
• ムーアアベニュー橋、鉄道地下道。
• デイビスビルビレッジのヤングストリート橋は、ヤングストリートとメトロポリタンストリート鉄道の電化路線に架かる鉄道高架（石積み構造物の上に鋼鉄桁^[11] ）です。この橋は今でもトレイル利用者のために残っています。
• ダッファリン ストリート橋、鉄道高架。この橋はトレイル利用者のためにそのまま残っています。

• オンタリオ鉄道の一覧
• 廃止されたカナダの鉄道の一覧

• アクラー、H.、SBフッド。2003年。『トロント、知られざる都市』。アーセナルパルププレス。ISBN 1-55152-146-6 
• ラッセル、CH 1996。ベルトの締め付け：トロント ベルト ライン鉄道の歴史。ボックス 207158、フォリオ 1。トロント市アーカイブ
• サウリオル、チャールズ。1981年。『ドン川を思い出す：ドン川渓谷の昔の貴重な記録』。コンソリデーテッド・アメジスト・コミュニケーションズ。ISBN 0-920474-22-5 

ウィキメディア・コモンズには、トロント・ベルトライン鉄道に関連するメディアがあります。

• セントラル・ラヴィーン、ベルト・ライン＆ガーデン。2017 年 3 月 1 日閲覧。旧ベルト・ラインの道路用地の一部を含むセルフガイド ウォーキング ツアー。
• Lostrivers.ca のベルトライン鉄道に関する記事
• Schabas, Jake (2009 年 7 月 16 日)。「Throwback Thursday: The Belt Line Railway」。spacingtoronto.ca。2011年7 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• トロント・ベルト・ランド・コーポレーション（1891年）。トロントのハイランド。 2012年7月22日閲覧。
• ショーン・ミカレフ (2015-01-15)。「ベルトライン トレイルは成長し続けている」。トロント スター。2015-01-19 にオリジナルからアーカイブ。1892年に開通したこの鉄道は、市の北部で期待されていた住宅開発が実現しなかったため、わずか 2 年しか存続しませんでした。