第420飛行試験飛行隊

第420飛行試験飛行隊
第420回飛行試験飛行 T-38 タロン
アクティブ	1943–1944; 1954–1964; 1989–1997; 2001–2007; 2019年現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	フライト
役割	飛行試験
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	フェニックス・メサ・ゲートウェイ空港
装飾品	空軍優秀部隊賞[1]
記章
第420回飛行試験飛行エンブレム[a] [1]
第420空中給油飛行隊のエンブレム[b]
第420夜間戦闘飛行隊のエンブレム[c] [2]
第420夜間戦闘飛行隊エンブレム（オリジナルデザイン）
飛行した航空機
トレーナー	T-38 タロン

第420 飛行試験飛行隊は、アメリカ空軍の現役飛行隊です。

この飛行隊の最初の前身は、空軍初の夜間戦闘機運用訓練飛行隊の一つである第420夜間戦闘飛行隊として発足した。この飛行隊は、訓練部隊の再編により1944年3月に解散するまで、夜間戦闘機パイロットの補充を訓練し、その後海外の戦闘に派遣された。^[3]

2番目の前身は、 1954年に戦術航空軍団の下で第420空中給油飛行隊として活動を開始し、イギリスに移転して米国欧州空軍の管轄下に入った。戦略航空軍団が米国空軍の空中給油の単独管理者の役割を引き継いだため、この飛行隊は非活動化された。1985年に夜間戦闘機飛行隊と給油飛行隊は1つの部隊に統合された。

第6520試験飛行隊は1989年に空軍システム司令部によって編成された。1992年に米空軍が主要司令部統制（MAJCON）部隊を廃止したため、第6520飛行隊は第420飛行隊と統合され、第420飛行試験飛行隊に改称された。同飛行隊は1997年に現役部隊としては非活性化されたが、4年後に空軍予備役司令部（AFRES）の第420飛行試験飛行隊として活性化された。同飛行隊はアリゾナ州フェニックス・メサ・ゲートウェイ空港のAFRES第413飛行試験グループに配属され、2007年10月31日に非活性化された。

この飛行隊はノースロップ・グラマン B-21 レイダーの飛行試験を支援するために2019年10月4日に再編成されました。

この飛行隊は1943年6月1日にフロリダ州オーランド陸軍航空基地で第481夜間戦闘機運用訓練グループ（481 NFOTG）の第3夜間戦闘機訓練飛行隊として発足した。その任務は夜間戦闘機パイロットの補充訓練部隊（RTU）となることであった。陸軍航空軍訓練司令部の双発飛行訓練およびB-25移行学校の卒業生を受け入れ、夜間戦闘機パイロットとして訓練した。^[3]

初期の飛行隊員は第481夜間戦闘飛行隊のベテランパイロットで、一部は新飛行隊の作戦訓練を行っていた同グループの第348および第349夜間戦闘飛行隊から転属した。当初はダグラス DB-7とダグラス P-70を装備していた。^[3]

1943年が進むにつれて、追加の航空機と装備が到着し、プログラムは拡大しました。9月には、最初のアメリカ製の専用夜間戦闘機、ノースロップYP-61ブラックウィドウといくつかの量産型P-61Aが到着し始めました。1944年1月、プログラム全体がカリフォルニア州ハンマーフィールドに移され、IV戦闘機司令部の管轄下に置かれました。この移動により、飛行隊はカリフォルニア州ホーソーンのノースロップ製造施設の近くに配置され、計画されていたほとんどのP-61飛行隊は太平洋と中国ビルマインド戦域での作戦に予定されていました。^[3]

1944年3月、陸軍航空隊は、比較的柔軟性のない組織表に基づく標準的な軍部隊が訓練任務にあまり適していないことが判明したため、第420飛行隊は解散された。これに応じて、米国内の部隊再編の際に、各基地を別々の番号付き部隊に編成する、より機能的なシステムが採用された。^[4]飛行隊の人員と装備は、第450陸軍航空隊基地部隊（夜間戦闘機補充訓練部隊）のC飛行隊に移管された。^[3]

第420空中給油飛行隊は、 1954年に戦術航空軍によって編成され、戦術航空軍の爆撃機、戦闘機、戦闘爆撃機専用の空中給油を行う。第420飛行隊はルイジアナ州アレクサンドリア空軍基地で編成され、最初の戦術航空軍の空中給油飛行隊となった。飛行隊は給油ブームを装備したKB-29Pを受け取った。^[5]

1955年、この部隊はヨーロッパのアメリカ空軍に展開し、イギリスのノーフォークにあるRAFスカルソープ基地を拠点としてUSAFE飛行隊に空中給油を行った。1957年2月2日、RAFスカルソープ基地のKB-29P3機がフランス上空で週末の訓練任務中、高度15,000フィートの視界不良で2機が衝突した。乗員19名のうち5名が生き残った。^[6]

しかし、KB-29は新型ジェット戦闘機に給油するには遅すぎた。F -100スーパーセイバーなどの後退翼ジェット戦闘機の性能向上により、給油機の性能向上が必要となり、KB-50Jスーパーフォートレスに再装備することで対応した。この機体は両翼の下にジェネラルエレクトリックJ47ターボジェットエンジンを追加装備し、給油機の速度を上げた。飛行隊は1958年に最初のKB-50Jを受領した。^[5]旧式の（そして遅い）KB-29Pは1959年に段階的に廃止された。^[5]

残念なことに、これらのタンカー機は、すでに10年近く使用されていたB-50爆撃機から改造されたもので、すでに老朽化していたKB-50Jは、納入後すぐに劣化し始めた。慢性的な部品不足のため、TACは改造したタンカー機を飛行させるために部品の再利用に頼らざるを得なかった。着陸装置の故障が頻繁に発生し、多くの部品が老朽化のために壊れ始めた。機体を飛行させ続けるためには、ますます多くのメンテナンスを行う必要があった。^[7]

第47爆撃航空団の解散に伴い、スカルソープの第420戦闘支援航空団は、航空省への移管後にスカルソープの臨時部隊である第7375戦闘支援グループに配属された。1963年9月1日、同グループは第3空軍に直接再配属された。

1963年までに、飛行隊の航空機は段階的に廃止され始め、その任務は主に空軍州兵の ボーイングKC-97ストラトフレイターに引き継がれ、クリーク・パーティ作戦の下、ヨーロッパに巡回した。飛行隊は1964年初頭に解散し^[5]、KB-50Jはアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の軍用航空機保管・処分センターに移送された。

空軍システム司令部は、 1989年3月にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で第6520試験飛行隊を発足させた。その任務は、 B-2スピリットステルス爆撃機の運用前試験であった。B-2は、1988年11月22日にカリフォルニア州パームデール近郊の空軍工場42でAV-1（82-1066「スピリット・オブ・アメリカ」）が公開された際に初めて公開された。この時点では、この航空機はまだ初飛行の準備ができていなかった。タクシーテストは1989年7月10日に始まった。B-2は最終的に1989年7月17日にパームデールから初飛行を行った。飛行は112分間続き、エドワーズに着陸して第6520飛行隊に引き渡された。^[8]

初期テストを実施した後、AV-1 はレーダー断面積テストに使用されました。1993 年初頭、AV-1 は運用艦隊に加わる前にフルサービス構成へのアップグレードを待つため、長期保管されました。2 番目のテスト機 (AV-2、82–1067「スピリット オブ アリゾナ」) は、1990 年 10 月 19 日にパームデールからエドワーズ空軍基地に着陸し、初飛行しました。この機は多くの計器を搭載し、負荷テスト機として機能しました。^[8]

AV-3 (82-1068「スピリット オブ ニューヨーク」) は、1991 年 6 月 18 日に初めて飛行しました。これは、最初のレーダーおよびナビゲーション テスト機でした。AV-4 (82-1069「スピリット オブ インディアナ」) は 1992 年 4 月 17 日に続き、AV-5 (82-1070「スピリット オブ オハイオ」) は 1992 年 10 月 5 日に続きました。これら 2 機の飛行機は、航空電子機器および兵器のテストに使用されました。B-2 でテストされた最初の爆弾は、1992 年 9 月 12 日に AV-4 から投下された 2000 ポンドの Mk 84 でした。AV-5 は、武装、気候、および低視認性のテストを目的としていました。^[8]

1992年10月1日、第6520試験飛行隊は第420空中給油飛行隊と統合された。翌日、統合された部隊は第420試験飛行隊に改名された。^[1]

最後の開発機であるAV-6（82-1071「スピリット オブ ミシシッピ」）は1993年2月2日に飛行した。この機は技術注文の検証と、さらなる武器および航空電子機器のテストに使用された。^{[8] [9]} 1995年1月までに、6機のB-2は490回以上の飛行で2300時間以上の飛行を記録した。地形追従認証飛行は1996年9月にAV-4によって行われた。1997年1月までに、B-2は限定的な運用能力に達し、エドワーズでのテストは段階的に縮小された。B-2の飛行テストは第419飛行試験飛行隊に移管され、この飛行隊は1997年末に解散された。

第420飛行隊は2001年にアリゾナ州フェニックス・メサゲートウェイ空港（旧ウィリアムズ空軍基地）で第420飛行試験飛行隊として再編成された。この飛行隊はノースロップT-38タロンの機能点検飛行隊として活動した。第420飛行隊は2000年5月に発足した第622地域支援グループのE運用場所に代わって発足した。ジョージア州ロビンズ空軍基地に第413飛行試験グループが設立された後、この飛行隊は2003年に同グループに再配属された。^{[1] [10]}

この部隊は、ボーイングによるT-38C練習機の飛行、エンジン、航法電子機器の改修と、ヘッドアップディスプレイ、慣性航法システム、フライトレコーダーの追加を支援した。アップグレードが完了した後、第420飛行隊は補給所レベルのテスト出撃と受け入れ確認飛行を行った。さらに、パイロットはアップグレードのためにタロンをメサに持ち込み、作業が完了した後、飛行部隊に引き渡した。この飛行隊は、コックピットアップグレードプログラムが完了した2007年10月31日に解散した。^[10]

2019年9月には、ノースロップ・グラマンB-21レイダーの飛行試験を支援するために同飛行隊が再編成され、B-2の開発で果たしたのと同様の役割を再び担うことが報じられた。^[11]同飛行隊は2019年10月4日に再編成された。^[12]

第420夜間戦闘飛行隊

• 1943年5月25日に第420夜間戦闘飛行隊として編成された。

1943年6月1日に発動

1944年3月31日に解散

• 1985年9月19日に第420空中給油飛行隊と再編され統合された^[1]

第420空中給油飛行隊

1953年12月8日に第420空中給油飛行隊、戦闘爆撃機として編成された。

1954年3月18日に発効

1958年8月8日に第420空中給油飛行隊に再編成された。

1964年3月25日に廃止され、非活性化された。

• 1985年9月19日に第420夜間戦闘飛行隊と統合され、第420空中給油飛行隊、重
• 1992年10月1日に第6520試験飛行隊と統合された^[1]

第420回飛行試験飛行

• 6520試験飛行隊として指定され、1989年3月10日に発足した。
• 1992年10月1日に第420空中給油飛行隊と統合

1992年10月2日に第420試験飛行隊に再編

1994年3月1日に第420飛行試験飛行隊に再編

1997年12月30日に無効化

• 2001年9月24日に第420回飛行試験飛行に改称

2001年10月1日に予備役に編入^[1]

2007年10月31日に失効^[10]

• 2019年に第420飛行試験飛行隊に再編

2019年10月4日に発効

• 防空部、陸軍航空軍応用戦術学校、1943 年 6 月 1 日 (1943 年 7 月 17 日以降は第 481 夜間戦闘機作戦訓練グループに所属)
• 第481夜間戦闘機作戦訓練グループ、1943年7月26日～1944年3月31日
• 第9空軍、1954年3月18日（1955年9月22日まで第366戦闘爆撃航空団に所属）
• 第三航空軍、1955年10月9日（1960年3月15日以降第47爆撃航空団に所属）
• 第17空軍、1961年7月1日（第47爆撃航空団に所属したまま）
• 第47爆撃航空団、1961年11月8日
• 第 17 空軍、1962 年 6 月 22 日 (1962 年 6 月頃以降、第 7375 戦闘支援グループに所属)
• 第 7375 戦闘支援グループ、1962 年 10 月 1 日 – 1964 年 3 月 25 日
• 第6510テストグループ（後の第412テストグループ）、1989年3月10日 - 1997年12月30日
• 622d地域支援グループ、2001年10月1日
• 第413飛行試験グループ、2003年10月1日 – 2007年10月31日^{[1] [10]}

ウィキメディア・コモンズには、第420夜間戦闘飛行隊に関連するメディアがあります。

• アメリカ空軍試験飛行隊の一覧
• 運用 - 補充訓練ユニット

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ゴス、ウィリアム A (1955)。「組織とその責任、第 2 章 AAF」。ウェズリー F クレイブン、ジェームズ L ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊。第 6 巻、兵士と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN  48-3657。
• Knaack, Marcelle Size (1978)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典(PDF)。第 2 巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5. 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• ペイプ、ギャリー R.、ジョン M.、ドナ キャンベル。(1991)ノースロップ P-61 ブラック ウィドウ: 完全な歴史と戦闘記録。ミネソタ州セントポール: モーターブックス インターナショナル、ISBN 0-87938-509-X