第22空輸飛行隊

第22空輸飛行隊
ヨーロッパ迷彩パターンに再塗装された第22軍輸送飛行隊のC-5Aギャラクシー
アクティブ	1942年～1946年、1946年～1969年、1972年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦略空輸
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	カリフォルニア州トラヴィス空軍基地
ニックネーム	ミューリーズ、ダブルデュース[要出典]
エンゲージメント	第二次世界大戦（アジア太平洋戦域） 朝鮮戦争[1]
装飾品	優秀部隊表彰（4回） 功労部隊賞 空軍優秀部隊賞（27回） フィリピン大統領部隊表彰（第二次世界大戦） 大韓民国大統領ユニット表彰 ベトナム共和国勇敢十字章[1]
記章
第22空輸飛行隊の記章（1944年6月17日承認）[1]
飛行した航空機
輸送	ロッキード C-5 ギャラクシー

第22 空輸飛行隊 ( 22d Airlift Squadron)は、カリフォルニア州トラヴィス空軍基地の第 60 航空機動航空団の一部です。C -5M ギャラクシー航空機を運用し、米国空軍のグローバル リーチ ミッションを世界中で支援しています。その任務は、実戦で実証された空輸と空中投下を通じて生活の質を向上させ、世界的な力を投下するサービスとサポートを提供することです。

この飛行隊の起源は、1942年南部の秋にメルボルン近郊のエッセンドン空港で第22輸送飛行隊が編成されたことに遡る。アメリカ軍がフィリピンから撤退した後に編成されたこの飛行隊は、クラーク飛行場から撤退した人員と、オーストラリアに到着したもののフィリピンでの戦闘には参加しなかった増援部隊の混合で編成された。^[2]

この飛行隊は、徴用された民間のダグラスDC-2とDC-3で急遽編成され、オーストラリア国内で人員、装備、物資を輸送し、オーストラリアへの日本軍の侵攻に備えてアメリカ軍とオーストラリア軍を組織するという任務を負っていた。^[2]

その後数か月で、飛行隊には追加の航空機が割り当てられ、ロッキードC-56とC-60ロードスターの派生型、フィリピンから撤退した戦争で疲弊した4発のボーイングB-17Dフライングフォートレス、南太平洋にたどり着いたダグラスB-18ボロを飛行させた。飛行隊は1942年7月5日に戦闘に参加し、第22輸送飛行隊に改称された。1942年9月、ニューギニアのナザブへの空挺降下に参加した。1942年10月11日に、日本軍占領下のニューギニアからさほど遠くないクイーンズランド北部のガーバット飛行場へ移動し、戦闘の最前線に近い場所に移動するまで、オーストラリア北部から戦闘補給と負傷者後送の任務を続けた。^[2]

1942年11月、飛行隊は第374輸送グループに配属された。第374輸送グループは、新型ダグラスC-47スカイトレインを装備した、米国から新たに到着したグループであった。飛行隊が編成された航空機の混合は、他の部隊に再配置された。第374グループとともに、飛行隊はニューギニア上空の戦闘任務を続行した。1943年1月24日、飛行隊はオーストラリア本土からニューギニアのポートモレスビーの飛行場複合施設に移動した。 ^[2]

1944 年 8 月、この飛行隊はフィンシュハーフェン飛行場に移動し、日本軍を島から追い出す連合軍の活動を支援しました。熱帯および山岳地帯のニューギニアでの激しい戦闘は 1945 年まで続きました。この戦闘は太平洋戦争で最も重要かつ困難な作戦の 1 つとなりました。ニューギニアの 11,000 ～ 13,000 フィートのジャングルに覆われたオーエン スタンレー山脈は「ハンプ」と呼ばれ、^{[注 1] は}1944 年 6 月 17 日に承認され、現在も使用されている部隊の紋章に記念されています。^[2]

太平洋戦争の最後の月に、第22飛行隊は解放されたばかりのフィリピンのルソン島ニールソン飛行場に移転し、より大型のカーチスC-46コマンド輸送機をベテランのC-47機群に加えた。1945年8月に日本が降伏すると、この飛行隊はニールソン飛行場から戦闘補給と支援任務を遂行し、1946年1月末に解散され、隊員は米国に送還された。^[2]

しかし、南西太平洋での戦域内輸送の必要性から、1946年10月15日に戦後第13空軍の一部として再編成され、第374輸送機群の一部としてルソン島のニコルス飛行場からC-46を飛行させた。ニコルス飛行場の閉鎖に伴い、飛行隊はクラーク飛行場に移動し、占領下の日本や南西太平洋の他の目的地への飛行に長距離ダグラスC-54スカイマスターが割り当てられた。 ^[2]

1948年6月、ベルリン大空輸の結果、ドイツでC-54輸送機が緊急に必要になったため、飛行隊はヴィースバーデン空軍基地に展開し、ベルリン航空回廊を経由して西ベルリンの空港へ、そしてヴィースバーデンへ戻る飛行任務を継続的に行った。空輸が終了するまでほぼ1年間ドイツに留まり、その後太平洋に戻ったが、占領下の日本への軍事空輸の輸送拠点として開発された日本の立川基地に駐留した。立川への移動に伴い、飛行隊は第22重輸送飛行隊に改称された。^[2]

1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、同飛行隊は日本海を越えて何千回もの任務を遂行し、共産主義の支援を受けた韓国侵攻と戦う国連軍を直接支援した。同飛行隊のC-46は、戦場の部隊を支援するため、兵器、補給品、ガソリン、その他の物資を積んで厳しい戦闘飛行場に飛んだ。同飛行隊のC-54は金浦基地やその他の常設飛行場に飛来し、装備を運び、負傷者を日本国内の病院に搬送した。1952年、同飛行隊はダグラスC-124 グローブマスターII大陸間輸送機に再装備された。同飛行隊は立川基地からハワイへの太平洋横断任務を開始したほか、ワシントン州のマコード空軍基地やカリフォルニア州のトラヴィス空軍基地にある米軍航空輸送サービス（MATS）基地への飛行も開始した。この輸送船は戦闘で負傷した人やその他の人員を米国に輸送し、米国から日本へ人員、装備、物資を輸送した。^[2]

1953年8月に朝鮮戦争が終結した後、第22飛行隊は1950年代を通じて立川から極東全域にC-124による空輸を行う任務を継続した。この部隊は1957年6月から1959年2月まで活動していなかった。1958年11月、空輸部隊の再編の一環として、この飛行隊は太平洋空軍からMATSに移管された。1964年8月4日から、第22飛行隊は、第1503航空輸送グループおよび第65軍事空輸グループの一部として、激化するベトナム紛争を支援するため南ベトナムおよびタイへの飛行任務を開始した。MATSの廃止および軍事空輸司令部（MAC）の設立の一環として空軍全体で輸送部隊の再編が行われ、第22飛行隊は第22軍事空輸飛行隊に改称された。 1969年6月、C-124の退役とニクソン新政権による一般予算削減の一環として非活動化されるまで、立川から東南アジアへの戦闘支援任務と米国への太平洋横断飛行を継続した。^[2]

しかし、この飛行隊は長く活動を停止していたわけではなかった。1972年2月8日、カリフォルニア州トラヴィス空軍基地で第60軍事輸送航空団の一部として再活性化された。第22輸送隊は新型のロッキード C-5A ギャラクシー大型輸送機を装備し、人員、​​物資、装備の大陸間航空輸送という以前の任務に復帰した。この飛行隊は、トラヴィスから世界中にギャラクシーを飛ばして過去40年以上その任務を継続している。活性化に伴い、第22輸送隊とその姉妹隊であるC-5飛行隊、第75軍事輸送飛行隊は、東南アジアにおける米国の作戦を支援した。米国の戦争関与を終わらせた1973年のパリ和平協定を受けて、同飛行隊はインドシナから米兵と装備を帰還させた。しかし、飛行隊の航空機は1975年4月、サイゴン近郊の戦闘地域から子供と幼児を避難させる「ベイビー・リフト作戦」の一環として南ベトナムに戻った。残念なことに、作戦中に飛行隊の航空機が失われ、乗組員と多くの乗客（幼児を含む）が死亡した。^[3]

ベトナム戦争後、飛行隊は1970年代から1980年代初頭にかけて通常の平時作戦に戻り、世界中で必要な場所に乗客、装備、物資を空輸することで米国の取り組みを支援した。1983年10月、飛行隊は短期間戦闘任務に復帰し、アージェント・フューリー作戦の一環としてグレナダでの戦闘作戦を支援し、戦闘員を島に空輸し、米国民間医学生の米国への避難を支援した。^[3]

1989年12月、第22飛行隊はパナマのマヌエル・ノリエガ将軍の独裁政権を終わらせたジャスト・コーズ作戦に参加した。1990年8月、部隊は砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦、サザン・ウォッチ作戦に先立ち、南西アジアでの大規模な連合軍増強を支援するため戦略的な空輸を行った。これらの作戦は、イラク大統領サダム・フセインによる拡張主義政策の封じ込めに役立った。1991年の湾岸戦争後、飛行隊はイラク軍に脅かされているクルド人難民のためのクルド人難民支援作戦（1991年から1996年）も支援した[ 3 ^]

1991年11月1日、第22空輸飛行隊は第22空輸飛行隊に改称された。第22空輸飛行隊は、ピナツボ火山の噴火後にフィリピンのクラーク空軍基地の軍人とその家族を避難させる「ファイアリー・ヴィジル作戦」（1991年）や、ソマリアの飢餓被害者数千人を援助する「救済と希望の回復作戦」（1992年から1993年）など、人道支援活動を行った。1992年と1993年には、飛行隊は1995年の「ジョイント・エンデバー作戦」から始まり、「ジョイント・ガーディアン作戦」と「ジョイント・フォージ作戦」の下で継続されるバルカン半島の平和維持活動に空輸支援を提供した。

9/11以降、第22航空団は、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、新たな夜明け作戦に参加する南西アジアの同盟軍を支援するため、極めて重要な戦略的空輸を提供してきた。2002年7月、第22航空団とドーバー空軍基地の隊員で構成される第782遠征空輸中隊の乗組員は、アフガニスタンのカンダハル近郊の戦闘地域からカナダ軍歩兵連隊とその装備を救出するという、C-5航空機の戦闘環境への初の展開を遂行し、歴史に名を残した。^[3]

• 第22輸送飛行隊は1942年4月4日の編成に先立ち、1942年4月3日にオーストラリアで活動を開始した。

1942年7月5日に第22輸送飛行隊に再編

1946年1月31日に非活性化

• 1946年10月15日に発動

1948年5月21日に第22重輸送飛行隊に再編成

1966年1月8日に第22軍用航空輸送飛行隊に再編

1969年6月8日に非活性化

• 1972年2月8日に発効

1991年11月1日に第22空輸飛行隊に改称された^。[1]

• オーストラリア駐留米軍航空輸送司令部（後に第5空軍航空サービス司令部航空輸送サービス）1942年4月3日
• 第374輸送隊、1942年11月12日～1946年1月31日
• 第374空挺航空団、1946年10月15日（1948年9月19日～11月16日、第317空挺航空団に所属、1956年2月3日～1957年6月30日、第317空挺航空団に所属）
• 1503d航空輸送航空団、1958年11月18日
• 1503d航空輸送グループ、1964年6月22日
• 第65軍事航空輸送グループ、1966年1月8日～1969年6月8日
• 第60軍事輸送航空団、1972年2月8日
• 第60軍事航空輸送グループ、1978年3月6日
• 第60軍事輸送航空団、1979年2月15日
• 第60作戦群、1991年11月1日～現在^[1]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。