Loading article…
| 224 西 57 番街 | |
|---|---|
 | |
| 旧名 | AT デマレスト＆カンパニービル、ピアレスモーターカーカンパニービル |
| 別名 | アルゴノートビル |
| 一般情報 | |
| タイプ | コマーシャル |
| 建築様式 | ゴシックリバイバル、ロマネスクリバイバル |
| 住所 | 224 西 57 番街 |
| 町または都市 | マンハッタン、ニューヨーク |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯40°45′57″ 西経73°58′54″ / 北緯40.7658° 西経73.9816° / 40.7658; -73.9816 |
| 画期的 | 1909年3月 |
| オープン | 1909年6月～9月 |
| クライアント | AT デマレスト・アンド・カンパニーとピアレス・モーター・カンパニー |
| 家主 | エレツグループ |
| 身長 | 132.91 フィート (40.51 メートル) |
| 技術的な詳細 | |
| 構造システム | 鉄骨 |
| 階数 | 12 |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | フランシス・H・キンボール |
| 主契約者 | ジョージ A. フラー カンパニー |
| 指定された | 2000年12月19日[2] |
| 参照番号 | 2082 [2] |
| 参考文献 | |
| [1] | |
224 West 57th Street は、別名アルゴノート ビル、以前はデマレスト アンド ピアレス カンパニー ビルとも呼ばれ、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン、ブロードウェイと57th Streetの南東角、コロンバス サークルのすぐ南にある商業ビルです。このビルは、以前は別々の建物だった AT デマレスト アンド カンパニー ビルとピアレス モーター カー カンパニー ビルの 2 つで構成されており、どちらも自動車会社が使用していました。両方の建物はフランシス H. キンボールによって設計され、ジョージ A. フラー カンパニーによって建設され、同様のゴシック リバイバルとロマネスク リバイバルの建築ディテールを備えています。
57 丁目とブロードウェイの角にある建物の部分は、自動車製造業者のアーロン T. デマレストと彼の会社のために建てられました。旧ピアレス モーター カンパニーの部分は、AT デマレスト ビルを囲む L 字型の構造になっています。224 西 57 丁目は 11 階建てで、旧デマレスト セクションは 9 階建て、ピアレス セクションは部分的な 10 階と 2 階建てのタワーで構成されています。224 西 57 丁目には、鉄骨カーテンウォール、コンクリートの支柱、およびガラス張りの建築用テラコッタのファサードがあります。内部では、旧建物の両方の 1 階に自動車倉庫、上階に倉庫と修理施設がありました。
デマレストビルとピアレスビルは1909年に同時に建設されました。ゼネラルモーターズ（GM）は1918年に両方のビルを購入し、社内で統合しました。GMがマンハッタンに他のビルを建設した後、224 West 57th Streetは混乱を避けるためにアルゴノートビルに改名されました。ハーストコーポレーションは1977年に224 West 57th Streetを購入し、2006年までハーストマガジン部門をそこに置きました。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は2000年にこのビルを市のランドマークに指定しました。このビルは2008年から2011年にかけて改装され、その後オープンソサエティ財団の本部になりました。
サイト
224 West 57th Street は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン地区にある、コロンバスサークルとセントラルパークから2ブロック南、ブロードウェイと57th Streetの南東角にあります。建物の住所は、ブロードウェイ1758–1770番地とウェスト57th Street 224–228番地です。[3]敷地は14,200フィート (4,300 m) の面積を占め、[4]ブロードウェイに面した間口は136フィート (41 m)、57th Streetに面した間口は141フィート (43 m) です。敷地の東側境界線に沿った長さは116フィート (35 m)、南側境界線に沿った長さは91.6フィート (27.9 m) です。[5]
西57丁目224番地は、東側でアメリカ土木学会の協会館に隣接し、北側はセントラルパークタワーに面している。 [3]その他の近隣の建物としては、北東側にアメリカ美術協会（ニューヨークアートスチューデンツリーグビルとしても知られる）とオズボーンアパートメント、東側にロダンスタジオとセブンスアベニュー888番地、南側にブロードウェイ1740番地がある。[3] [6]
20世紀には、このエリアはマンハッタンの「オートモービル・ロウ」の一部であり、ブロードウェイの42丁目のタイムズスクエアから72丁目のシャーマンスクエアまで伸びていた。[7] [8] 20世紀の最初の10年以前は、このエリアは主に馬術産業で占められており、ニューヨークタイムズ紙は「完全に活気がない」と評した。[9] 1907年までに、タイムズ紙はブロードウェイのこの部分を「タイムズスクエアからシャーマンスクエアまでずっと自動車の看板がほぼ一列に並んでいる」と評した。[9] 1900年代後半から1910年代前半にかけて、ブロードウェイにはBFグッドリッチショールーム（後にセントラルパークタワーの一部）や西57丁目224番地のすぐ北にあるUSラバーカンパニービルなど、いくつかの大きな自動車ショールーム、店舗、ガレージが建設された。[ 10]
建築
224 West 57th Streetを構成する以前は別々の建物であったデマレストビルとピアレスビルの両方は、フランシス・H・キンボールによって設計されました。[1] [6] [11]デマレスト社のセクションは角地を占め、66 x 116フィート（20 x 35メートル）の大きさです。[12] [13]一方、ピアレス社のセクションはデマレストビルの周りのL字型の土地を占め、ブロードウェイの幅は70フィート（21メートル）、57th Streetの幅は25フィート（7.6メートル）です。[14] [15]この建物は、ジョージ・A・フラー社によって建設され、パーディとヘンダーソンがコンサルタントエンジニアを務めました。[1] [16]
224 West 57th Street の構成建物のデザインには、ゴシック リバイバル様式とロマネスク リバイバル様式の建築ディテールが数多く取り入れられており、南側の現在は取り壊されたブロードウェイ タバナクル教会の建物と互いに補完し合っています。 [6] [17] [18] 224 West 57th Street の大部分は 9 階建てですが、建物の一部には 10 階建てもあります。224 West 57th Street の東側セクションは、旧ピアレス ビルに属しており、メインの屋根の上にさらに 2 階建てのペントハウスがあります。[19] 224 West 57th Street は合計 12 階建てで、屋根の高さは 132.91 フィート (40.51 メートル) です。[1]
ファサード
ファサードはほぼ全体がテラコッタで作られており、ニューヨーク建築テラコッタ会社が作成した多くの装飾要素が含まれています。[1] [16] 224 West 57th Streetの 北側と西側の立面または側面は、それぞれ3つのベイを持つ5つのグループに分割され、傾斜した角で接続されています。ブロードウェイの北側の2つのグループと57th Streetの西側の4つのグループはデマレストビルに属し、ブロードウェイの南側の3つのグループと57th Streetの東端のグループはピアレスビルの一部でした。[16]南側のファサードは、もともとブロードウェイタバナクルの身廊の後ろに見えていました。 [20]
1階と2階では、5つの3倍の幅のグループのそれぞれが、上部にカルトゥーシュのある2倍の高さのピラスターによってさらに分割されています。建設されたとき、これらの広いグループにはもともと自動車の店頭や歩行者や車両用の入り口がありました。57番街の最も東側のグループには、欄間の下にガラスと金属の出入り口があり、建物の名前と住所が刻まれたブロンズの銘板が両側にあります。ブロードウェイと57番街の角の入り口には、欄間の下にガラスと金属のドアがあります。[19]ファサードには、3階から9階にかけて、コロネット、アーチ型の窓、コーニス、ブラケットなど、さまざまな装飾があります。[19]ブロードウェイの立面図で南から2番目のグループには、5階から7階にわたる出窓があります。 9階より上には、旧デマレストビルを構成する6つのグループの上にペディメントがあり、旧ピアレスビルを構成する4つのグループの上にはパラペットがあります。 [21]
南側の立面はテラコッタで覆われているが、隣の建物があるため、南側の立面の西端の2つのベイしか見えていない。東側の立面は主に黄褐色のレンガでできている。ピアレスビルの東端部分の上にある2階建てのペントハウスは黄褐色のレンガで覆われており、テラコッタの装飾、隅石の付いた壁柱、鍵付きの囲いのある丸いアーチ、西側の立面のタイルサインがある。ペントハウスの東側と北側の立面にも以前はタイルサインがあった。[22]
インテリア
オリジナルのフロアプラン
224 West 57th Street には、164,000 平方フィート (15,200 m 2 ) の使用可能な内部空間があります。これには、地上階の6,000 平方フィート (560 m 2 )、 10 階のペントハウスの4,800 平方フィート (450 m 2 )、その他の各階の10,000 ～ 18,000 平方フィート (930 ～ 1,670 m 2 ) が含まれます。 [23]両方の構成構造は、コンクリート基礎杭の上にある内部の鉄骨フレームによって支えられており、ファサードはカーテンウォールとして機能しています。[1] [19]
完成すると、角のデマレストビルにはオフィスのほか、馬車と自動車の倉庫があった。歩行者用と車両用にそれぞれ1台のエレベーターがあった。[12] [16]周囲のピアレスビルには、1階に2階建ての販売室があり、[6] [16] [24]金箔の天井と大理石の壁と柱があった。[25] 2階から10階には、それぞれ車両在庫、新車、中古車、検査スタジオ、室内装飾部門、修理工場、さらに修理工場、塗装部門、鍛冶屋があった。[20]ピアレスビルには、車両用エレベーターが2台、乗客用エレベーターが1台、ターンテーブルがあった。[11] [25]
歴史
建築家ジョージ・A・フラーと関係のある会社であるUSリアルティは、1902年に57番街とブロードウェイの南東角にある5つの区画を購入しました。[10] 1905年までに区画はロバート・E・ダウリングの所有となり、ダウリングはこれらの区画をアイランド・リアルティ・カンパニーに譲渡しました。[26] [27]アイランド・リアルティはこの場所にアパートホテルを建設する計画を立てていましたが、最終的には実現しませんでした。[10] [14]区画の最も東側のセクションは、協会館の増築のために1905年にアメリカ土木学会に売却されました。 [27]
ピアレス社とデマレスト社は、20世紀の最初の10年間にオートモービル・ロウに移転した企業の一つであった。[28]オハイオ州クリーブランドのピアレス・モーター・カンパニーの子会社であるニューヨークのピアレス・モーター・カー・カンパニーは、1905年までに西41丁目220番地に本社を置いていた。 [16]アーロン・T・デマレストによって設立されたATデマレスト社は、 57丁目のショールーム建設以前は5番街と33丁目に本社を置いていた。 [26] [12] [13]
建設と初期の使用
1908年12月までに、デマレスト社はブロードウェイと57番街の角地3区画を借り、そこにショールームと店舗を建設する予定だった。[29]その月、キンボールはピアレス社とデマレスト社が入居する2棟の建物の設計図を作成するために雇われた。[13]ピアレス社の子会社であるドアン不動産は、1909年半ばまでにデマレスト社の土地を囲む2区画を購入した。[10] [14] US不動産はまた、新しいデマレストビルの下の角地をマトアカ不動産に売却した。[10] [30]建物の建設は1909年3月に始まった。デマレスト社の建物はその年の6月に完成し、ピアレス社の建物はその3か月後の9月に完成した。[16]
ピアレスビルは100万ドルの投資で、[11] [31]完成時には合計250人の労働者を雇用した。[15] [32]ピアレスは、新しいビルによって自動車の改造、修理、内装、塗装、保管が「ひとつの屋根の下」でできるようになったと記しており、[33]ピアレスビルの塔の北側には「ピアレス」の文字が掲げられた。[6]ピアレスビルの2つの車両用エレベーターのうち1つは1912年に撤去された。[11]デマレスト社とピアレス社は、完成後10年も経たないうちにそれぞれのショールームに留まった。[6] [34]ピアレス社は1915年までに撤退し、デマレスト社は1917年までにショールームの賃貸を中止した。[34]
ゼネラルモーターズ
_09_-_Demarest_Peerless_Building.jpg/500px-57th_St_Bway_td_(2018-08-16)_09_-_Demarest_Peerless_Building.jpg)
ゼネラルモーターズ（GM）の自動車部門であるシボレー社は、1917年5月からデマレストビルをリースし、[34]ヘンリー・ジェーンウェイ・ハーデンバーグを雇ってデマレストビルの改修を行った。[35]翌年10月、シボレーはピアレスビルとデマレストビルを合わせて150万ドルで購入した。[5] [34] [36]その後の改修の順序については情報源が様々である。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）と不動産記録ガイドは、GMがハーデンバーグを改修に雇い、既存のエレベーターと階段を撤去して3基の乗客用エレベーターを設置する計画だったと書いている。[37] [38]しかし、ニューヨークタイムズは、ビルの改修はJVフェランによって行われ、ピアレスビルの57番街にあった元々の車両用入口は取り除かれたが、デマレストビルの車両用エレベーターはそのまま残されたと報じた。タイムズ紙によると、上層階は改装され、鍛冶屋の作業場は幹部の食堂になったという。[6]
2つの建物は、西57丁目224番地のゼネラルモーターズビルとして知られるようになり、ピアレスビルの塔には「ゼネラルモーターズコーポレーション」という言葉が書かれたタイル看板が追加されました。[6]西57丁目224番地は、このようにしてニューヨーク市のゼネラルモーターズの本社となり、GMの一般オフィスのほか、シボレー、ゼネラルモーターズアクセプタンスコーポレーション、ゼネラルモーターズエクスポートカンパニーのオフィスが入っていました。[34] 1926年までに、GMはニューヨーク市本社として使用するために、西57丁目224番地の斜め向かいの26階建ての超高層ビル、コロンバスサークル3番地を開発していました。[39] GMのオフィスは1927年にコロンバスサークル3番地に移転し、[40]西57丁目224番地はアルゴノートビルとして知られるようになりました。[6]
GMは引き続きアルゴノートビルをショールームとして使い、1935年に地上階にキャデラックとラサールのショールームをオープンした。 [41] [42]その時点で、地下と3階の間に車両用エレベーターが設置された。[37]ビルのその後の所有者によると、最初のビルトインカーラジオは1938年にショールーム内で販売された。[43] 1940年代には、自動車販売業者協会がビルのスペースを借り、[44] [45] 、米国戦時情報局[6]とボイス・オブ・アメリカが借りた。[46]ボイスと戦時情報局は第二次世界大戦中にすべてのオフィスフロアを借りていたが、GMは戦争終了後にほとんどのスペースを取り戻した。[47]アルゴノートビルの2階と3階は1964年にオフィススペースになり、地上階のショールームは1970年代後半まで運営された。[37]ゼネラルモーターズは1968年に5番街767番地に新しい本社とショールームの建物を完成させたが、[48] GMは新ビルの完成後もアルゴノートビルを維持すると表明した。[49] 1970年代までに、GMはアルゴノートビルの部門を他の場所に移転した。[34]
ハーストと他のオフィステナント
ハースト・コミュニケーションズは1975年にアルゴノートビルのスペースを借り始め、2年後の1977年7月にその土地を完全に購入した。[34]ロンドン交通委員会は2000年12月19日、ブルックリンのUSラバーカンパニービルおよびスチュードベーカービルとともに、ウエスト57番街224番地を市の公式ランドマークに指定した。[2] [50]テラコッタのファサードは2006年に修復され、白いコーティングが施された。ニューヨークタイムズのクリストファー・グレイによると、保存家は通常テラコッタにコーティングを施すことに反対するが、ファサードは以前にすでにコーティングされていたため、改修はロンドン交通委員会によって承認された。 [6]また2006年、ハーストはハーストタワーの完成に伴い、本社を1ブロック西に移転した。 [51 ]
224 West 57th Streetは、2008年に外国の開発業者M1 Real Estateによって99年間リースされました。[53 ] [54]当時、ゲンスラーは既に4500万ドルで建物を改装する計画を立てていました。[23] [55]そのため建物は空になり、1階のテナントであるデュアン・リードは退去しました。 [56] [51] TD銀行の支店が2009年に1階のスペースのリースを締結し、[57]翌年、M1はハーストから224 West 57th Streetを8500万ドルで購入しました。[23] [58]ゲンスラーの改装は2011年に完了し、米国グリーンビルディング協会からLEED（エネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ）ゴールド賞を受賞しました。これにより、224 West 57th Streetは、LEEDゴールド認証を受けた築100年以上の建物の数少ない1つになりました。[59]
ジョージ・ソロスのオープン・ソサエティ財団は2011年9月にアルゴノートビルのオフィススペースをすべてリースし、[60] [61]その時点では1階の旧ショールームに銀行が入っていた。[43]その後、ティルミジ・キャンベルがOSFの使用のために内部スペースを改装し、プロジェクトは2013年に完了した。 [62]エレツ・グループは2015年にM1リアル・エステートから224 West 57th Streetを2億1400万ドルで購入し、[63] [64]所有者は2018年にこのビルのために1億4500万ドルの融資を確保した。[57] 2022年半ばまでに、オープン・ソサエティ財団は依然としてアルゴノートビルの唯一のオフィステナントであった。[65]ソロス・ファンド・マネジメントは2024年4月にこの建物の住宅ローンの差し押さえに動いた。 [66] [67]同年6月、この建物の滞納住宅ローンはドイツ銀行と別のドイツの貸し手によってジョージ・ソロス・ファミリーのオフィスに売却された。[68]
批評家の反応
ピアレスとデマレストのビルがオープンして間もなく、『アーキテクツ・アンド・ビルダーズ・マガジン』は、そのデザインがブロードウェイ・タバナクルを「調和のとれた満足のいく方法で」引き立てていると書いた。同誌は、ゴシック様式のデザインは「細部まで」互いに異なっているが、「精神においては同じ考えを伝えている」と書いた。[18] 2007年、グレイはニューヨーク・タイムズ紙に、ずっと前に取り壊されたブロードウェイ・タバナクルを引き立てるファサードは「ミッドタウンで最も混雑する交差点の交通の中では少々場違いに思える」と書いた。[6]
参照
参考文献
引用
- ^ abcdef 「Demarest and Peerless Company Building」。エンポリス。2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月9日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abc ランドマーク保存委員会 2000年、1ページ。
- ^ abc "NYCityMap". NYC.gov .ニューヨーク市情報技術・電気通信局. 2021年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月20日閲覧。
- ^ “224 West 57 Street, 10019”.ニューヨーク市都市計画局. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月8日閲覧。
- ^ ab 「ブロードウェイ・ホールディングスに追加」。不動産記録：不動産記録と建築者ガイド。第102巻、第17号。1918年10月26日。489ページ。2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧– columbia.edu経由。
- ^ abcdefghijkl グレイ、クリストファー（2007年1月14日）。「若々しいルックスを持つ百歳以上の人々」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月6日閲覧。
- ^ Dunlap, David W. (2000年7月7日). 「Street of Automotive Dreams」 . The New York Times . ISSN 0362-4331. 2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ 「BFグッドリッチ・カンパニー・ビル」（PDF）。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。2009年11月10日。2ページ。2020年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年11月2日閲覧。
- ^ ab 「不動産と自動車貿易」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1907年1月6日。p.22。ISSN 0362-4331 。 2021年7月20日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2020年11月3日閲覧。
- ^ abcde ランドマーク保存委員会 2000、p. 2。
- ^ abcd ランドマーク保存委員会2000年、4ページ。
- ^ abc 「ブロードウェイと57番街の注目すべき改善; 5番街に9階建てのビルが建設予定」。ニューヨークタイムズ。1909年1月31日。ISSN 0362-4331。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月6日閲覧。
- ^ abc 「ブロードウェイと57番街の角」。不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド。第82巻、第2126号。1908年12月12日。1122ページ。2020年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧– columbia.edu経由。
- ^ abc 「自動車業界向けの超高層ビル建設、ブロードウェイの最新ガレージと販売室が9階建てに」。ニューヨーク・タイムズ。1909年1月24日。ISSN 0362-4331。2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ ab ピアレス・モーター・カー・カンパニー・オブ・ニューヨーク 1910年、15ページ。
- ^ abcdefg ランドマーク保存委員会 2000、p. 3。
- ^ ランドマーク保存委員会 2000、2～3ページ。
- ^ ab “Recent Buildings”。Architects ' and Builders' Magazine。第42巻。1909年11月。pp. 73–75。2021年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ abcd ランドマーク保存委員会2000年、7ページ。
- ^ ab ランドマーク保存委員会 2000、9ページ。
- ^ ランドマーク保存委員会 2000、7～8ページ。
- ^ ランドマーク保存委員会 2000、8 ページ。
- ^ abc 「ハーストがランドマークのアルゴノートビルをベイルートの投資家に売却」ザ・リアル・ディール・ニューヨーク。2010年7月14日。2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ ピアレス・モーター・カー・カンパニー・オブ・ニューヨーク 1910年、3ページ。
- ^ ab ピアレス・モーター・カー・カンパニー・オブ・ニューヨーク 1910年、17ページ。
- ^ ab 「自動車業界に続いて一般事業がコロンバスサークルに進出」。不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド。第110巻第22号。1922年11月25日。680ページ。2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧– columbia.edu経由。
- ^ ab 「新しい商業センターの創設」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1922年11月19日。p. R115。ISSN 0362-4331 。 2022年2月4日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2020年11月17日閲覧。
- ^ グレイ、クリストファー（2013年11月7日）。「West 57th's Hodgepodge Block」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ 「不動産分野。ブロードウェイと57番街の角をデマレスト＆カンパニーにリース -- 不動産会社がブロードウェイ679番地を売却 -- ブローカーおよびオークションによる取引」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1908年12月8日。14ページ。ISSN 0362-4331。 2022年2月4日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2020年11月7日閲覧。
- ^ 「不動産分野：投資家がブロードウェイと57番街の角を購入 -- パークアベニューの購入 -- 多くのセクションで興味深い取引」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1909年5月20日。14ページ。ISSN 0362-4331。 2022年2月4日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2020年11月8日閲覧。
- ^ ピアレス・モーター・カー・カンパニー・オブ・ニューヨーク 1910年、21ページ。
- ^ ランドマーク保存委員会 2000、3～4ページ。
- ^ ピアレス・モーター・カー・カンパニー・オブ・ニューヨーク 1910年、5～7ページ。
- ^ abcdefg ランドマーク保存委員会 2000、6 ページ。
- ^ 「Contempored Construction」。不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド。第100巻、第2576号。1917年7月28日。122ページ。2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧– columbia.edu経由。
- ^ 「不動産分野：オークションの結果。抵当権の譲渡」。ニューヨークタイムズ。1918年10月23日。19ページ。ISSN 0362-4331。ProQuest 100194002。 2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月8日閲覧– ProQuest経由。
- ^ abc ランドマーク保存委員会 2000年、10ページ。
- ^ 「Plans Filed for Alterations」。不動産記録：不動産記録と建築者ガイド。第103巻、第11号。1919年3月15日。156ページ。2020年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧– columbia.edu経由。
- ^ 「ゼネラルモーターズ、記録的なリース契約を締結。57番街とブロードウェイのビル13階建てのオフィス、年間70万ドルのコストへ」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1926年2月10日。p. F29。ISSN 0362-4331 。2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ 「ゼネラルモーターズ」。ウォールストリートジャーナル。1927年4月26日。16ページ。ISSN 0099-9660。ProQuest 130440084。 2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月9日閲覧– ProQuest経由。
- ^ 「ゼネラルモーターズ支店がブロードウェイコーナーをリース：57番地のビルを小売店に、近くにサービス部門も」。ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1935年6月9日。p. I1。ProQuest 1222011606。 2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月9日閲覧– ProQuest経由。
- ^ 「Motor Sales Firm Rents Two 57th St. Buildings」。ニューヨーク・タイムズ。1935年6月9日。p. RE1。ISSN 0362-4331。ProQuest 101474799。2020 年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月9日閲覧– ProQuest経由。
- ^ ab バロン、ジェームズ（2011年4月22日）。「ブロードウェイの最高のショーが車だったとき」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「店舗スペースの需要が報告される。自動車販売業者グループがアルゴノートビルに本社をリース」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1940年5月15日。p. R51。ISSN 0362-4331 。2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月6日閲覧。
- ^ 「Auto Merchants Lease Offices At 224 W. 57th: Association Is Acquiring New Quarters; Renting Throughout City Brisk」。New York Herald Tribune。1940年5月15日。p. 43。ProQuest 1250217712。 2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧– ProQuest経由。
- ^ Kavaler, Arthur (1947年2月9日). 「国務省、来週新サービスを開始」(PDF) . The New York Times . p. X11. ISSN 0362-4331. 2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「国務省、ニューヨークにビル建設を希望：530万ドルで買収、ボイスの社屋も」。ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1949年12月30日。13ページ。ProQuest 1327396676。2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月9日閲覧– ProQuest経由。
- ^ スミス、ウィリアム・D. (1968年9月27日). 「GMが5番街に新ビルを建設、69年型車を発表」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。p. 40。ISSN 0362-4331 。2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ ヘイリー・フォスター（1964年8月21日）。「GMのオフィス用にサヴォイプラザが取り壊される」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「Postings: 3 Early Showrooms Are Named Landmarks; Surviving Stars From Auto Row」。ニューヨーク・タイムズ。2000年12月24日。ISSN 0362-4331 。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月6日閲覧。
- ^ ab “GM Building of Yesteryear”. Bisnow . 2008年10月7日. 2020年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ ポグレビン、ロビン（2006年6月6日）。「ノーマン・フォスターがハーストタワーで初めてのニューヨークを満喫」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「M1 Real Estateが8億ドルのポートフォリオを計画、NYCのArgonautリースホールドは米国初の投資」Commercial Property Executive。2008年2月19日。2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ “GM Building of Yesteryear”. Bisnow . 2014年7月3日. 2020年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ Agovino, Theresa (2007年11月29日). 「57番街のアルゴノートが4500万ドルでアップグレード」. Crain's New York Business . 2017年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ Moin, David (2009年12月15日). 「Kohl's Intensifies Search For Manhattan Home」 . Women's Wear Daily . 第198巻、第124号. ProQuest 231216335. 2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧– ProQuest経由。
- ^ ab “224 West 57th Street - TRD Research”. The Real Deal . 2019年3月14日. 2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月9日閲覧。
- ^ Weiss, Lois (2010年7月14日). “Argonaut building sold”. Between the Bricks . 2021年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ 「M1 Real EstateのArgonaut BuildingがLEEDゴールドを取得。2,500万ドルのプロジェクトチームにはリードコンサルティング会社としてYRG Consultantsが含まれる」NYREJ。2011年3月21日。2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ Kusisto, Laura (2011年9月6日). 「ソロス非営利団体の大きな動き」.ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660. 2011年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「ソロス非営利団体がアルゴノートビル全体のリース契約に署名」。ザ・リアル・ディール・ニューヨーク。2011年9月6日。2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ “Open Society Foundations' Offices - New York City”. Office Snapshots . 2014年2月4日. 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ Hofmann, Tess (2015年5月18日). 「Eretz GroupがArgonaut Buildingを2億1,400万ドルで買収」. The Real Deal New York . 2020年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ オーランド、ダン（2015年5月19日）。「エレツがアルゴノートを2億1400万ドルで買収」。リアル・エステート・ウィークリー。2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月6日閲覧。
- ^ Hughes, CJ (2022年5月16日). 「ブラックストーンが1950年代のオフィスタワーを明け渡し、苦戦するミッドタウン市場にとって不吉な兆候: しかしブローカーは、1平方フィートあたり80ドル未満の賃料がテナントを誘致すると述べている」. Crain's New York Business . 第38巻第19号. 4ページ. ProQuest 2666602196.
- ^ Hughes, CJ (2024年4月19日). 「デベロッパーのEretz Groupがミッドタウンで、馴染みのあるテナントから差し押さえに直面」Crain's New York Business . 2024年6月28日閲覧。
- ^ ディラキアン、スティーブン（2024年4月22日）。「テナントがエレッツの224ウェスト57番地の差し押さえを検討」ザ・リアル・ディール。 2024年6月28日閲覧。
- ^ゴールドスタイン、マシュー（2024年 6月24日）。「損失を恐れる銀行は静かに不動産ローンを放棄している」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2024年6月28日閲覧。
出典
ウィキメディア・コモンズには、 224 West 57th Streetに関連するメディアがあります。
- 「AT デマレスト & カンパニーとピアレス モーター カー カンパニーの建物」(PDF)。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。2000 年 12 月 19 日。
- ニューヨークのピアレス モーター カー カンパニー (1910 年)。ピアレスのニューヨーク本拠地: ブロードウェイ 1760 番地。印刷: Bartlett-Orr Press。