2019 サンティアゴ ePrix

2019 サンティアゴ ePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン 13戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2019年1月26日 ( 2019-01-26 )
正式名称	2019アントファガスタ ミネラルズサンティアゴ E-Prix
位置	パルケ・オヒギンズ・サーキット、サンティアゴ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.348キロメートル（1.459マイル）
距離	36 周、84.528 km (52.523 マイル)
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ブエミ	e.dams−日産
時間	1:08.816
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・アブト	アウディ
時間	25周目に1:11.263
表彰台
初め	サム・バード	ヴァージン・アウディ
2番	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ
三番目	ダニエル・アブト	アウディ
ラップリーダー

2019年のサンティアゴePrix（正式には2019年アントファガスタミネラルサンティアゴE-Prix）は、 2019年1月27日にチリのサンティアゴのパルケオイギンスのパルケオイギンスサーキットで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースです。 2018-19年のフォーミュラEシーズンの第3ラウンドであり、イベントの2回目の年次版でした。サム・バードが36周のレースで優勝し、パスカル・ウェーレインがチャンピオンシップでの2回目のレースで2位に入り、ダニエル・アプトは3位になりました。レース後、バードはジェローム・ダンブロジオを2ポイント 上回りチャンピオンシップをリードしました。

2019年のサンティアゴePrixは、2018-19 FIA ABBフォーミュラE選手権の一環として、住民の反対を受けてパルケ・フォレスタルの以前のトラックを置き換えて、パルケ・オイギンスに新しいサーキットを設置して開催されることが2018年10月9日に確認されました。 ^[1]新しいパルケ・オイギンス・サーキットのレイアウトも当日に発表され、FIAのホモロゲーションの対象となる2.4kmの長さのトラックになる予定でした。トラックはパルケ・オイギンスの道路を利用し、レース中の混乱を最小限に抑えるために地元住民からのフィードバックが求められました。^[2]最終的に、トラックは元の設計どおりにホモロゲーションを取得しました。レースに先立ち、2018年11月に公園に新しいアスファルトの層が敷かれ、サーキットの一部では新しい表面が使用され、スタート/フィニッシュストレートを含む残りの部分は古いコンクリート層でした。^[3]

サンティアゴでのフリープラクティス1は、シーズン2のチャンピオンであるセバスチャン・ブエミのクラッシュにより赤旗で走行が途中で中止されたため中断されたが、ルーカス・ディ・グラッシがタイムシートのトップに立った。ディ・グラッシは、FP1の終盤に250kWで走行し、1:08.630のベストタイムを記録し、パスカル・ウェーレインのマヒンドラよりも0.146秒速かった。エンビジョン・ヴァージン・レーシングのサム・バードはディ・グラッシから0.358秒遅れで3位、ヴァージンのチームメイトであるフリンスはわずか0.071秒遅れだった。ディフェンディングチャンピオンのジャン=エリック・ベルニュは5位、アド・ディリヤのレース優勝者アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは6位だった。全22名のドライバーがフライングラップを記録し、上位11名の差は1秒未満だった。^[4]セッションで最も深刻なインシデントは、ターン7でのブエミのクラッシュでした。17分間赤旗が出され、セッションは中断されましたが、ブエミの日産は回収され、その後、失われた時間の一部を補うためにセッションは10分間延長されました。^[5]

フリープラクティス2では、30分間のセッションを終えてホセ・マリア・ロペスが3台のアウディエンジン搭載車の集団をリードし、ドラゴン・レーシング・ペンスキーEV-3で1:08.194のベストタイムを記録した。これは、カスタマーのエンビジョン・ヴァージン・レーシング・アウディに乗るロビン・フラインスよりわずか0.066秒速いタイムだった。フラインスのヴァージン・チームメイト、サム・バードは4位、ファクトリー・アウディのルーカス・ディ・グラッシは3位だった。このセッションでは大きな事故はなかったが、ルーキードライバーのフェリペ・マッサを含む数名のドライバーがコース周辺のランオフエリアに入り、アンドレ・ロッテラーはタイヤウォールに短時間接触した。フリープラクティス1でのクラッシュからなんとかコースに復帰した日産のセバスチャン・ブエミは、セッションを15位で終えた。 22人のドライバー全員が激しい競争の中でフライングラップを記録し、上位17人の差はわずか0.7秒を超えた。^[6]

アウディ スポーツ ABT シェフラーのドライバー、ルーカス ディ グラッシは、スーパー ポールでかなりの差をつけて最速となり、異例の間隔を空けて行われたスーパー ポール セッションで 1:08.290 のタイムを出し、セバスチャン ブエミに 0.526 秒差をつけた後、ポール ポジションからレースをスタートする予定だった。これは、ABB FIA フォーミュラ E 選手権シーズン 5 でアウディ エンジン搭載車がポールを獲得した 2 回連続の記録となるはずだった。これは、マラケシュでカスタマー チームのエンビジョン ヴァージン レーシングのサム バードがポール ランを記録した後に記録された。しかし、グループ予選走行後のインラップでのブレーキ使用に関するスチュワードの調査によりディ グラッシがペナルティを受けたため、セバスチャン ブエミがレースのポール ポジションを引き継いだ。ディ グラッシはアウディ e-tron FE05のブレーキをフライングラップよりもインラップ中に多く使用していたことが判明し、レース前に導入されたブレーキ使用に関する新しいルールに違反した。このルールは、マラケシュでトム ディルマンのブレーキが故障し、パルクフェルメでロビン フラインスと衝突したことを受けて導入されたと考えられている。アウディ スポーツ ABT シェフラーのドライバーは、ポールポジションを獲得したスーパー ポールのタイムを含む予選タイムが抹消され、グリッド最後尾からのスタートとなる。^[7]そのため、全ドライバーが1つ順位を上げ、パスカル ウェーレインがディ グラッシのチームメイトであるダニエル アプトを上回り3位で予選を通過した。一方、バードがスーパー ポールでアウディを3台並べ、予選4位と5位はベンチュリーのストフェル バンドーンが獲得した。

現チャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュを含む数人のトップドライバーがスーパーポール進出を逃した。ベルニュは、グループ1ドライバーにとって不利な路面コンディションのため、ライブストリームで予選形式に不満を述べた。

サム・バードはパスカル・ウェーレインから見事にドライブしてサンティアゴePrixで優勝し、前シーズンのローマ以来のABB FIAフォーミュラE選手権での優勝を果たした。バードは最終ラップでエネルギーレベルが低い状態でアウディe-tron FE05を家に持ち帰らざるを得なかったが、レース中の最高気温が38.0°Cに達したため、ウェーレインもマヒンドラM5エレクトロのオーバーヒートを防ぐために減速を余儀なくされたことから、バードは恩恵を受けた。バードの勝利はレース後、車が重量不足の可能性があるとして調査を受けたため一時不透明だったが、その後すぐにそれ以上の措置は取られないことが明確にされた。この勝利により、バードはフォーミュラEのシーズンで少なくとも1レース優勝するという記録を継続し、マラケシュ優勝者のジェローム・ダンブロジオを1ポイント差で追い抜いてチャンピオンシップ首位に立った。^[8]ダンブロジオのマヒンドラ・レーシングのチームメイト、パスカル・ウェーレインは、最後の6分間にアタックモードを使ってバードにトップの座を賭けてプレッシャーをかけ、フォーミュラEでの2度目のレースで2位に食い込んだ。アレクサンダー・シムズは新人ドライバー2人が表彰台に上がると思われたが、レース序盤にエドアルド・モルタラと衝突したためドライブスルー・ペナルティを受け、後にレース後のタイム・ペナルティに変更され、8位に後退した。このペナルティの結果、ダニエル・アプトが3位に上がり、アウディ車が2台表彰台に上がった。エドアルド・モルタラは4位、バードのエンビジョン・ヴァージン・チームメイト、ロビン・フラインスがトップ5を占めた。ジャガーのミッチ・エバンスは6位、ダンブロジオは不利な予選第1グループでの走行により最後尾近くに予選通過するなど難しい週末となったが、8位でフィニッシュした。オリバー・ターベイはNIOで9位に終わり、7位だったホセ・マリア・ロペスは最大出力超過のため10位に降格した。ネルソン・ピケ・ジュニアは11位、アブトのチームメイトであるルーカス・ディ・グラッシはロペスとの衝突を引き起こしたため10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティがレース後のタイム・ペナルティに変更され、最終順位は12位となった。^[9]

レースは消耗戦となり、ドライバー同士の衝突が多発し、高温の天候で技術的問題が悪化したため、スタートした22台のうち完走できたのはわずか14台だった。リタイアしたドライバーの中には、シーズン開幕戦でディルイーヤで優勝したアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、現チャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュがいたが、両ドライバーは8周目の最終コーナーで衝突した。また、ポールポジションのセバスチャン・ブエミもリタイアした。ブエミはポールポジションからレースをリードしていたが、後半シケインでロックアップしてトップから脱落し、ピットまで足を引きずって戻らざるを得なくなり、最終的には車に受けたダメージによりリタイアした。^[10]

注記

• ^1  —ルーカス・ディ・グラッシはブレーキ違反によりグリッド最後尾に降格した。 ^[7]
• ^2  —ストフェル・バンドーンはスーパーポールセッション中にピット出口の赤信号を見逃したため、すべてのラップタイムが削除されました。

• ^3  —アレクサンダー・シムズは、衝突を引き起こしたため、ドライブスルーペナルティが19秒のタイムペナルティに変更された。
• ^4  —ホセ・マリア・ロペスは、パワー使用量超過によりドライブスルーペナルティを受け、19秒のタイムペナルティに換算された。
• ^5  —ジェローム・ダンブロジオはフルコースイエローの規定でスピード違反により5秒のタイムペナルティを受けた。
• ^6  —ルーカス・ディ・グラッシは衝突を引き起こしたため、10秒のストップ＆ゴーペナルティが34秒のタイムペナルティに変更された。
• ^7  —アンドレ・ロッテラーは黄旗下での追い越しで5秒のタイムペナルティを受けた
• ^8  — 最速ラップ。
• ^9  — ポールポジション。