2008 ブリックヤード 400

2008年ブリックヤードのオールステート400

レース詳細[1]
2008年NASCARスプリントカップシリーズシーズン 36戦中20戦目
2008 ブリックヤード 400 プログラム カバー
日付	2008年7月27日 ( 2008年7月27日)
正式名称	ブリックヤードのオールステート 400
位置	インディアナ州スピードウェイにあるインディアナポリス モーター スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km)
距離	160周、400マイル（643.737 km）
天気	気温は88°F（31°C）に近づき、風速は最大9.9マイル/時（15.9 km/時）に達し、暑いです。
平均速度	時速115.117マイル（185.263 km/h）
出席	240,000
ポールポジション
ドライバ	ジミー・ジョンソン	ヘンドリック・モータースポーツ
時間	49.515
最多ラップリード
ドライバ	ジミー・ジョンソン	ヘンドリック・モータースポーツ
ラップ	71
勝者
第48号	ジミー・ジョンソン	ヘンドリック・モータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	ESPN
アナウンサー	ジェリー・パンチ、アンディ・ペトリー、デイル・ジャレット

2008 Allstate 400 at the Brickyard は、15回目の開催となるレースで、2008年のNASCARスプリントカップシーズンの第20戦、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ(IMS)でのNASCARレース第15戦となった。また、2008年シーズンのテレビ中継でESPN / ABCセクションによる最初のレースでもあった。160周、400マイル (640 km) のこのレースは、7月27日にインディアナ州スピードウェイ(インディアナ州の州都に囲まれた別の町)にある2.5マイル (4.0 km) のインディアナポリス・モーター・スピードウェイで 行われた。ESPNのほか、IMSラジオ・ネットワークがPerformance Racing Networkと共同でラジオ放送( Sirius Satellite Radioと共

このレースはNASCAR、グッドイヤー、インディアナポリスにとって「大惨事」とみなされた。新しい「明日の車」、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの路面、グッドイヤーのタイヤの問題により、NASCARは10～12周ごとに競技注意を発令せざるを得なくなり、レース中、平均してわずか9周のグリーンフラッグラップしか走れなかった。^[2]その距離を超えてレースを続けると、タイヤが破裂し始めた。その距離でも、タイヤはコード/ナイロンベースまで消耗していた。レース終了時には、グッドイヤーが週末にトラックに持ち込んだすべてのタイヤが使用され、もはや使用不可能であった。

このレースはタイヤ問題が発生する前は、NASCARシーズン最大のレースとしてデイトナ500に匹敵するレースになりつつあった。このレース以来、観客数は257,000人以上の完売から2010年のレースでは推定100,000人にまで落ち込んだ。NASCARが観客数を追跡した最後の年である2013年のレースでは、観客数は70,000人にまで落ち込んだ。^[3]

ジミー・ジョンソンはマーク・マーティンを抑えてポールポジションを獲得した。 ビル・エリオットはインディアナポリス・モーター・スピードウェイで最初の14レースに出場したが、最後の走行でポールポジションを獲得できず、シーズン終了後に引退した。

OP:オーナーズポイントで予選通過

PC:過去のチャンピオンとして資格を得た

PR:暫定

QR:予選レース経由

* - 時間内に予選を通過しなければならなかった

予選落ち： ビル・エリオット（＃21）、スタントン・バレット（＃50）、ジョニー・ソーター（＃08）、トニー・レインズ（＃34）。

レース前の練習で、チームは、インディアナポリスの荒れたコースと、インディアナポリスで初めて使用される第5世代の車の異なる特性により、レース用に用意されたタイヤが急速に摩耗することを認識しました。懸念から、NASCARはタイヤの摩耗のために10周後にコーション期間を導入しました。これは、タイヤの摩耗の問題でドライバーがボイコットした1969年のタラデガ500でNASCARが初めて導入した手順であり、チームがピットインしてタイヤを交換できるように、NASCARは特定の時間後にコーションを呼び出しました。

競技用コーションは10～12周の間に出された。4周目にマイケル・ウォルトリップが関与した事故があったため、最初の競技用イエローは14周目まで出されなかった。これは、カート・ブッシュがターン1で車を失い、その過程でケビン・ハーヴィックに衝突した際のクラッシュであった。競技用以外のイエローは、レース半ばでブライアン・ビッカーズのトヨタのエンジンが故障した時だけであった。一部のドライバーは、このレースを10周のヒートレースがあるNASCARのルーツと比較した。9回の競技用コーションと2回の事故を合わせると、実質的に10回の「ヒートレース」が行われ、最後のスプリントが「フィーチャー」レースとなったからである。NASCARスプリントオールスターレースと同様に、事実上、最終シュートアウトにつながるコーションとなった中で、様々なチームが2輪でのピットストップを試みたが、ジミー・ジョンソンがカール・エドワーズとのバトルの末、レースに勝利した。

レース中、多くのドライバーがタイヤトラブルに見舞われた。デイル・アーンハート・ジュニアが26周目にレースをリードしながら右後輪をパンクさせ、最初のトラブルとなった。そのわずか3周後、ファン・パブロ・モントーヤが第2コーナーの立ち上がりでタイヤをパンクさせた。ESPNはジェフ・ゴードンのタイヤに大きなコードが張ったと報じた。47周目にはカール・エドワーズがラジオで右後輪に問題があると報告した。そのわずか数秒後、同じ周回でマット・ケンゼスがバックストレッチで右後輪のタイヤがパンクしてスピンし、車の右側に大きな損傷を負った。ESPNはカイル・ブッシュが65周目にタイヤトラブルに見舞われたと報じた。その後、タイヤには依然として大きなコードが張っていたものの、タイヤの状態は若干改善した。レース中、ドライバーたちはレース前とレース中に起きた出来事に失望を表明し、マット・ケンゼスはガレージで「本当に残念な状況だ。これは年間で最大のレースの一つなのに、この車がオープンテストに出たり入ったりしないまま、タイヤの調整に取り組んだのに、本当にがっかりだ... ファンやその他すべてに申し訳ない。タイヤが外れるのではないかと心配して4分の3のスピードで走っているのに、8周ごとにタイヤが破裂した。本当にがっかりだ」と語った。NASCARのマイク・ヘルトン会長は、NASCARが予想以上に多くの競技警告を出したと発表した。多くのNASCARファンは、タイヤの破裂がドライバーにとって大きな懸念事項となった2005年のアメリカグランプリのタイヤ大失態と比較している。このレースがNASCARの人気低下の原因となったもう一つの事件だと言う人もいる。^[5]

レースの2日後、NASCAR競技担当副社長ロビン・ペンバートン氏は、IMSに正しい車とタイヤの組み合わせを提出していなかったとして、正式に謝罪した。これらの問題を修正するため、グッドイヤーは秋にインディで2回の追加タイヤテストを実施した。1回目はタイヤメーカーの方針に従い、9月22日と23日に3チームのみで実施。2回目は10月7日と8日に12チームで実施し、何が問題だったのかを探り、2009年のレースで使用する新しいタイヤをテストした。2009年のレースに備えて合計7回のテストが実施された。

これらのテストの結果、右後輪の荷重とスリップが増加したため、粒子の破片が予想よりも小さくなったことが判明しました。これにより、ゴムがトラックに付着しなくなり、レースが進むにつれてタイヤの摩耗が改善されませんでした。^[7]

多くのファンは、このレースがブリックヤード400全体の衰退の原因であると指摘している。^{[8] [9]} 2021年までにNASCARは最終的にレースをスピードウェイのロードコースに移したが、2024年にはオーバルに戻った。

• 2005年アメリカグランプリ– 2005年のF1レース中に同じトラックで同様の状況が発生
• 1969年タラデガ500 – 同様の状況に陥ったタラデガでの最初のレース

• 2008 Allstate 400 At The Brickyard のレース参考資料