第971空挺警戒管制飛行隊

第971空挺警戒管制飛行隊
1944年、中国上空を飛行する第1輸送飛行隊のC-47
アクティブ	1935 ～ 1945 年。 1946 ～ 1959 年。 1969 ～ 1971 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊アメリカ空軍
ニックネーム	グリーン・ホーネッツ（1946-1949）
エンゲージメント	第二次世界大戦 アメリカンシアター アジア太平洋劇場 アローヘッドによる中国・ビルマ作戦 中国防衛作戦 中央ビルマ戦役 中国攻勢作戦
装飾品	優秀ユニット表彰
記章
第1戦略支援飛行隊の紋章
第1輸送飛行隊の紋章（非公式）

第971空中警戒管制飛行隊は、現在活動していないアメリカ空軍の部隊名称である。1985年1月15日、第二次世界大戦中の 第1輸送飛行隊（1945年12月18日にワシントン州フォートロートンで活動停止）、第1戦略支援飛行隊（1959年1月15日にテキサス州ビッグス空軍基地で活動停止）、第1航空輸送飛行隊（1971年6月20日にメリーランド州アンドリュース空軍基地で活動停止）が統合されて指定された。

第 1 TCS は、主に中国・ビルマ・インド戦域で活動した輸送中隊です。ビルマのミッチーナへの空挺侵攻や、ビルマと中国両国でのその他の戦闘貨物輸送作戦に参加しました。

第 1 SSS は戦略航空軍の輸送飛行隊であり、軍用航空輸送サービス(MATS)の輸送能力を補完する限定的な航空輸送能力を提供していました。

第 1 ATS は、アンドリュース空軍基地の第 1001 航空輸送飛行隊に代わって編成された司令部VIP 輸送飛行隊でした。

1930年代初頭まで、航空隊の輸送機は航空補給所と補給飛行隊に割り当てられていたが、特別プロジェクトのために臨時の輸送飛行隊が編成されていた。1932年までに、資材課野戦サービス課長ヒュー・J・カー少佐は、航空隊が動員時に野戦軍を支援するために提案した輸送航空団の幹部として、各航空補給所に輸送飛行隊を編成することを提案した。ベンジャミン・フォウロワ少将は1932年11月に4つの臨時飛行隊の編成を承認した。 ^[1]

1933年10月1日、第1臨時輸送飛行隊が編成された。しかし、部隊の装備や人員に給与を支払う資金がなく、部隊は活動しないままだった。 1935年3月、オハイオ州デイトンのフェアフィールド航空補給基地で部分的に活動することが承認された。6月に飛行隊は第1輸送飛行隊として恒久的な名称を与えられ、1935年7月15日にベランカC-27エアバス機が配属されて完全に活動を開始した。^{[2] [3]} 下士官をパイロットとして、飛行隊は割り当てられた補給基地エリア内の飛行場にエンジン、部品、その他の機器を運搬し、品物を補給基地に返却し、補給基地間で物資を移送した。また、演習のための輸送も行った。飛行隊による迅速な物資輸送により、航空隊は飛行場の物資を低く抑えることができ、必要なときのみ補給所の在庫からの補給に頼ることができました。^[1]

1937年5月、飛行隊はフェアフィールド航空補給基地から新設された第10輸送グループに再配置され、同グループが4個飛行隊すべての指揮を執った。飛行隊は1936年にDC-2の軍用バージョンである双発ダグラスC-33を、1939年には単発ベランカに代えてダグラスC-39（DC-3の尾翼を備えたDC-2）を受領した。これらとその他の軍用DC-3は、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦するまで飛行隊の装備として残された。^{[1] [3] [4]}

1942年4月に真珠湾攻撃が行われ、第二次世界大戦に突入すると、その母体である第10輸送集団は航空輸送司令部（後の第1輸送司令部）（I TCC）に再配属された。第1輸送中隊に改称された第1輸送中隊は作戦訓練部隊となり、ダグラス C-47 スカイトレイン輸送機に転換された。同飛行隊はウィスコンシン州ミルウォーキーのビリー・ミッチェル将軍飛行場に移動し、第5輸送中隊に加わって作戦とパイロットの移行訓練を行った。^[5] 9月、第10輸送中隊はノースカロライナ州ポープフィールドに転属し、引き続きI TCCの訓練中隊としての任務を遂行した。1943年2月、同グループの第1、第2輸送中隊はCBI戦域に展開し、第10空軍に配属された。^[6]

インドに到着した飛行隊は、第10空軍司令部に配属された。C-47とともに到着すると、飛行隊はインド東部のアッサム渓谷にある航空輸送司令部部隊に配属され、中国への物資輸送を支援することが決定された。飛行隊はチャブア飛行場に配属され、13機のC-47、42人の士官、62人の下士官で構成されていた。約1か月後、飛行隊本部はニューデリーに戻り、C-47の飛行隊がアッサム渓谷のいくつかの飛行場に派遣され、「ザ・ハンプ」を越えて中国の飛行場に向かう航空管制機を補佐した。中国への兵站任務のために到着する航空管制機がますます増えるにつれ、1943年3月にアッサム渓谷のスーケラティング飛行場で飛行隊が再編成された。^[7]

第10空軍の指揮下に戻ると、飛行隊は戦闘活動を開始し、主にビルマのアメリカ軍とイギリス軍を支援した。飛行隊はコマンドーを乗せて活動し、敵陣の背後に低空でパラシュート降下して任務を遂行した。飛行隊はしばしばカモフラージュされた地域に小集団を見つけ、航空機のドアから補給コンテナを投下したが、通常は航空機が敵の地上兵器の攻撃に無防備な低空飛行をしていた。1944年4月下旬、飛行隊はビルマ北部のミッチーナ飛行場への連合軍の攻撃を支援した。飛行隊は戦闘中、落下傘兵を飛ばし、CG-4A ウェイコグライダーで飛行場まで牽引した。その後、戦闘工兵と装備を移動させ、占領した飛行場に増援を上陸させる準備をした。^[8]

戦闘終了後、飛行隊は戦闘活動を継続し、連合軍兵士の輸送、負傷者の避難、ガソリン、石油、信号機や工学機器、医薬品、弾薬などの物資や資材の輸送を行った。飛行隊の任務は主にビルマを通って南下する連合軍の支援であったが、第1飛行隊は中国への飛行も行っていた。^[9]

飛行隊は1月に第14空軍に再配属され、1945年8月に中国へ移動し、 1945年9月に3万人以上の中国軍を赤江から南京へ輸送したことで殊勲部隊表彰を受けた。飛行隊は12月に米国に戻り、1945年12月18日に解散した。^[6]

第1航空輸送部隊は、1946年7月に第58爆撃航空団の再編の一環としてニューメキシコ州ロズウェル陸軍飛行場で編成された。第二次世界大戦中の機密扱いの性質と任務のため、第509混成グループは独自の空輸中隊を持つ独立した部隊として設立された。^{[10] 1946年3月に}戦略航空軍（SAC） に配属されたことに伴い、第509混成グループを爆撃グループに転換することが決定された。第1航空輸送部隊は、廃止された第509中隊の第320輸送中隊の任務を引き継いだ。^{[11] [注 1]} 第509中隊は第509超重爆撃グループに改称された。^[6] 新しい輸送部隊は、第509爆撃航空団の親組織である第58爆撃航空団に直接配属されたが、作戦統制はSAC本部が維持した。^{[11] [12]}

第1爆撃航空団は、解散した第320爆撃航空団の兵站支援と特別航空輸送任務を引き継いだ。1946年11月、第58爆撃航空団は第8空軍に配属され、第1爆撃航空団も第8空軍本部に直接配属された。1年足らずで、部隊は第8空軍本部のフォートワース陸軍飛行場に移転した。 ^[6] SACと空軍が拡大し始めると、部隊はSAC部隊の演習や部隊の移動と展開を支援した。この種の部隊は他に類を見ないものであったため、ドイツ、プエルトリコ、パナマ、日本、アラスカでの作戦を含む、ほぼすべての作戦で支援を要請された。^{[11] 1948年6月1日、}第1戦略支援部隊 となり、ビッグス空軍基地に移転した。^[13]

1949年初頭、部隊はスコルド作戦に参加した。この作戦で部隊はハワイ、フィリピン、サウジアラビア、アゾレス諸島の4つの基地に支援要員と装備を輸送した。これらの基地はボーイング KB-29タンカーが使用し、ボーイング B-50 スーパーフォートレス「ラッキー レディ II」による初の世界一周無着陸飛行を支援した。この作戦で部隊は空軍長官から表彰を受けた。部隊はアメリカから大西洋を渡ってドイツへ向かう初のジェット戦闘機配備にも同様の支援を行った。^[11]

1949年、任務の負担が増大するにつれ、第1戦略支援飛行隊は第1戦略支援飛行隊となり^[13]、新設の第2戦略支援飛行隊に幹部を提供した。第2戦略支援飛行隊が編成されると、第1飛行隊はダグラスC-54スカイマスターを新設飛行隊に移管し、ボーイングC-97ストラトフレイターへの再装備を開始した^[11]。最終的に、SAC番号付き空軍 に直接割り当てられた合計4つの戦略支援飛行隊が米国全土に編成された。

飛行隊の戦時任務は、SACの中型爆撃機が海外の基地に展開して目標にうまく到達するという要件に基づいていた。空中給油があっても、爆撃機の中には元の発射基地ではなく回収基地にしか到達できないものもあった。SACは、飛行隊を使って人員と装備を回収基地に輸送し、メンテナンスと回収作業を行う計画を立てていた。SACがこの支援を他の供給源に頼ることができないという考え方は、第二次世界大戦中にカーティス・ルメイ将軍が戦域司令官に補給を頼らざるを得ず、戦域補給経路が戦略爆撃作戦のペースに追いつけないことを知った経験に一部基づいていた。この経験から、彼はSACが核作戦のあらゆる側面を完全に制御する必要があると確信した。^[14]

戦後から1950年代にかけて、この飛行隊は多くの機密装備や人員を世界各地に輸送した。1949年にC-97ストラトフレイターにアップグレードされ、同型機12機を運用した。1951年にC-97はC-124グローブマスターIIに置き換えられ、最初のC-124Aは1951年1月18日にビッグスに到着した。1959年1月15日、SACが輸送業務から撤退し、第97爆撃航空団がビッグスからアーカンソー州ブライスビル空軍基地に移転したため、同飛行隊は解散した。^[6]

1985年1月15日、空軍歴史研究局はこれら3つの部隊を統合し、第971空中警戒管制飛行隊と命名した。第971飛行隊は一度も活動を停止しており、現在も活動停止状態にある。^[12]

第1戦略支援飛行隊

• 1946年7月10日に第1航空輸送部隊として編成された。
• 1946年7月30日に発動

1948年6月1日に第1戦略支援部隊に再編

1949年1月14日に第1戦略支援飛行隊に再編成された。

1959年1月15日に非活性化

• 1985年1月15日に第1輸送飛行隊と第1航空輸送飛行隊と統合され、第971空中警戒管制飛行隊となった（非活動状態のまま）^[12]

第1輸送飛行隊

• 1933年10月1日に第1臨時輸送飛行隊として編成された。

1935年3月1日に部分的に組織化が承認された

1935年6月25日に第1輸送飛行隊に再編成

1935年7月15日に完全に稼働開始^[2]

1942年7月4日に第1輸送飛行隊に再編

1945年12月18日に非活性化^[6]

• 1985年1月15日に第1戦略支援飛行隊と第1航空輸送飛行隊と統合され、第971空中警戒管制飛行隊となった（非活動状態のまま） ^[12]

第1航空輸送飛行隊

1969年5月8日に第1航空輸送飛行隊として編成された^[注2]

• 1969年7月25日に発効^[15]

1971年6月30日に非活性化^[15]

• 1985年1月15日に第1戦略支援飛行隊と第1輸送飛行隊と統合され、第971空中警戒管制飛行隊となった（非活動状態のまま） ^[12]

第1戦略支援飛行隊

• 第58爆撃航空団、1946年7月30日
• 第8空軍、1946年11月1日～1959年1月15日。^[12]

第1輸送飛行隊

• 第5軍団地域、1933年10月1日（非活動）^[2]
• フェアフィールド航空基地、1935年7月15日
• 第10輸送隊（後に兵員輸送隊）グループ、1937年5月20日
• 第 10 航空軍、1943 年 2 月 2 日頃

所属: インド・中国航空団、航空輸送司令部、1943年2月2日～3月7日

所属: 東部航空司令部、兵員輸送司令部、1943年12月20日～1944年3月6日

• 第443輸送隊、1944年3月6日～1945年12月18日^[6]

第1航空輸送飛行隊

• 第1混成航空団、1969年7月25日 – 1971年6月20日

第1戦略支援飛行隊

• ロズウェル陸軍飛行場、ニューメキシコ州、1946年7月30日
• フォートワース陸軍飛行場（後のグリフィス空軍基地、カースウェル空軍基地）、テキサス州、1947年9月22日
• テキサス州ビッグス空軍基地、1948年12月14日～1959年1月15日^[12]

第1輸送飛行隊

第1航空輸送飛行隊

• アンドリュース空軍基地、メリーランド州、1969年7月25日～1971年6月20日

第1戦略支援飛行隊

• ダグラス C-54 スカイマスター、1946年～1949年
• ボーイング C-97 ストラトフレイター、1949-1951
• ダグラス C-124 グローブマスター II、1951 ～ 1959 年^[12]

第1輸送飛行隊

• ベランカ C-27 エアバス、1935-1937
• ダグラス C-33、1936年～1939年

ダグラス C-39 および民間用ダグラス DC-3のさまざまな改良型(1939～1941 年)

• ダグラス C-47 スカイトレイン、1942-1945
• カーチスC-46コマンドー、1945年^[6]

• 第320輸送飛行隊
• 第2戦略支援飛行隊
• 第3戦略支援飛行隊
• 第4戦略支援飛行隊

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-9841901-4-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
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• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
• Merril's Marauders、CMH Publication 100-4。American Forces in Action（復刻版）。ワシントンD.C.：軍事史センター。1989年[1945年]。2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月14日閲覧。(オンライン版は複数の URL に分割されています。記載されている URL はタイトルと紹介用であり、他のすべての URL へのリンクが含まれています。)