第2輸送飛行隊

第2輸送飛行隊
1941年アラスカ上空を飛行するビーチクラフト F-2 エクスペディター
アクティブ	1941 ～ 1946 年。 1947 ～ 1949 年。 1952 ～ 1953 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	航空写真マッピング
エンゲージメント	南西太平洋戦域
装飾品	フィリピン大統領ユニット表彰
記章
第2偵察飛行隊の記章（1942年10月10日承認）[1]

第2 輸送飛行隊は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後に活動したのは、ニューヨークのミッチェル空軍基地で第 65 輸送飛行隊の予備隊として活動していたときで、そこでカーチス C-46 コマンドーと訓練していました。1953 年 4 月 1 日に別の部隊に置き換えられ、その資源が吸収されました。

この飛行隊は、アメリカが第二次世界大戦に参戦する前に戦力を強化していたときに、第2写真飛行隊として初めて活動を開始した。当初は、写真測量用の装備を備えたビーチクラフト F-2 エクスペディターを装備していた。この飛行隊は、1944年夏に日本上空で初期任務を遂行したが、1944年まで主にアメリカ北部と西部で活動した。同年後半には、南西太平洋戦域に展開し、アメリカに帰国して1946年3月に解散するまでそこに留まった。

この飛行隊は1947年から1949年にかけて予備役として短期間活動したが、解散前には人員が十分に揃っておらず、運用可能な航空機も装備されていなかったようである。 1952年、朝鮮戦争への動員後に予備役が再建し始めたため、この飛行隊は空輸部隊として再び活動を開始した。

この飛行隊は、第1写真グループの最初の4個飛行隊のうちの1つとして、1941年6月に第2写真飛行隊として最初に活動しました。グループの本部はコロンビア特別区のボリング飛行場にありました、しかし、その4個飛行隊はアメリカ大陸中に散らばっていて、第2飛行隊はワシントン州グレイフィールドに編成され、当初はビーチクラフト F-2 エクスペディターを装備していました。^{[1] [2] [3]} 飛行隊は北西部に位置していたため、アメリカ国内の一部を地図化しただけでなく、組織され装備が整うと、カナダや遠くはアラスカにまで地図作成任務に派遣しました。^[1]

1942年、飛行隊はF-2をより長距離の航空機、ロッキード A-29 ハドソンや、短期間ではあるがダグラス F-3 ハボックに置き換え始めた。これらの航空機は、1942年と1943年に第1航空団の世界規模の任務を支援するため南米で地図作成任務を行うために配備された。1944年1月、飛行隊はコロラド州ピーターソン飛行場に移動し、前月にそこに移動していた第1航空団本部に合流した。^{[1] [2]} コロラド州では、飛行隊はさらに長距離のリベレーターに転換し、F-7偵察機型とB-24重爆撃機型の両方の同機を飛行させた。1944年6月から9月にかけて、飛行隊は北太平洋の日本領千島列島上空で長距離任務を遂行した。同月のボーイングB-29スーパーフォートレスによる八幡製鉄所の空襲と合わせて、これらは1942年4月のドーリットル空襲以来初めて日本上空を飛行した飛行の一つであった^。[1]

陸軍航空隊の世界地図作成活動は第1航空団の能力を超え、10月に同航空団は解散され、飛行隊は第311写真航空団に直接配属された。同月、飛行隊はニューギニアのホランディア飛行場複合施設に展開し、極東航空軍に所属したが、第311航空団に配属されたままであった。飛行隊はモロタイ島へ前進し、戦争の残りの期間、南西太平洋戦域で長距離地図作成と偵察に従事し、フィリピン大統領部隊表彰を受けた。終戦記念日（VJデー）後、飛行隊は1946年2月までフィリピンに留まり、その後コロラド州バックリー飛行場に戻り、1946年3月末に解散した。^[1]

1947年10月、この飛行隊はニューヨーク州ローム陸軍飛行場で予備役として再活性化され、第65偵察グループに配属された。^{[1] [4]} ローム（後のグリフィス空軍基地）で、この飛行隊は防空軍司令部の第111空軍基地部隊（後の第2229空軍予備役訓練センター）の監督下で訓練を行った。^[5] 名目上は写真偵察部隊であるが、この飛行隊が十分な人員と運用可能な航空機を装備していたかどうかは明らかではない。^[6] 1948年7月、大陸航空司令部はADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継いだ。 ^[7]トルーマン 大統領の1949年の防衛縮小により空軍の部隊数も削減され、^[8]グリフィスでの予備役飛行作戦が終了したため、第2飛行隊は非活性化され、補充はされなかった。^{[1] [5]}

予備役戦闘部隊はすべて朝鮮戦争に動員されていた。^[9]この動員により予備役は航空機なしの状態となり、予備役部隊は1952年7月まで航空機を受け取らなかった。^[10] 予備役部隊に航空機が割り当てられ始めると、1952年6月14日にミッチェル空軍基地で第65輸送航空団が活動を開始した。 ^{[11]この航空団は、1951年7月1日にミッチェルで}第1空軍 の下で編成された非飛行部隊である第914予備訓練航空団に取って代わった。この飛行隊は第2輸送航空団に改称され、航空団の第65輸送航空群に配属された。第65航空団は、正規の第2233空軍予備役戦闘訓練センターの監督の下、カーチスC-46コマンドーの訓練を行った。 ^[12] しかし、飛行隊が完全に装備や人員を整える前に、ミッチェルで第65航空団は第514輸送航空団に置き換えられた。この航空団は1953年2月に現役を解かれた。 ^{[11] [13]} この飛行隊は1953年4月1日に非活性化され^[1] 、人員と装備は同時に活性化された第335輸送航空団に移管された。 ^[14]

• 1941年5月15日に第2写真飛行隊として編成された。

1941年6月10日に発動

1942年1月13日に第2地図作成飛行隊に再編成

1942年6月9日に第2写真地図作成飛行隊に再編

1943年8月11日に第2写真海図飛行隊に再編成

1945年6月15日に第2偵察飛行隊（長距離、写真）に再編成

1945年11月20日に第2偵察飛行隊（超長距離、写真）に再編成

1946年3月31日に非活性化

• 1947年3月11日に第2偵察飛行隊（写真）に再編成

1947年10月6日に予備役に編入

1949年6月27日に非活性化

1952年5月26日に第2中型輸送飛行隊に再編成された。

1952年6月14日に予備役に編入

1953年4月1日に非活性化^[1]

• 第 1 写真グループ (後に第 1 地図グループ、第 1 写真海図グループ)、1941 年 6 月 10 日
• 第311写真航空団（後の第311偵察航空団）、1944年10月5日～1946年3月31日（極東航空軍に所属、1944年10月20日～1946年2月4日）
• 第65偵察隊、1947年10月6日～1949年6月27日
• 第65輸送隊、1952年6月14日 – 1953年4月1日^[1]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• キャントウェル、ジェラルド T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史 1946-1994』（PDF）。ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2016年12月17日閲覧。
• Knaack, Marcelle Size (1978)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典(PDF)。第 2 巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5. 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977 (PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。