第1大隊、第8海兵連隊

1942年11月4日と5日（D+90）に、リチャード・H・ジェシュケ大佐率いる第8海兵連隊（第1、第2、第3大隊）がアメリカ領サモアから到着し、ガダルカナル島に増援として上陸した。

1月12日、海兵隊は海岸沿いに第8海兵連隊、内陸に第2海兵連隊を率いて前進を開始した。前進する突撃部隊の正面では、どこも進撃は困難を極めた。仙台師団の残党である日本軍は、一連の交差区画の側面に陣地を築き、前進する海兵隊の側面を狙った。沖合の駆逐艦4隻からの大規模な砲撃支援と艦砲射撃にもかかわらず、進撃は遅々として進まなかった。2日間の激しい戦闘で、火炎放射器が初めて使用され、戦車も投入された。

第2海兵隊は交代し、第6海兵隊が海岸沿いの攻撃を開始し、第8海兵隊は内陸部への進撃を開始した。陸上の海軍将校が発見した海軍の砲撃支援は著しく改善した。15日、陸軍と海兵隊の両方のアメリカ軍は当初の軍団目標に到達した。海兵隊の攻撃区域では、日本兵600人が死亡した。内陸部の山々や丘陵が海岸沿いの道に迫り、攻撃回廊が狭まるにつれて、第8海兵隊は事実上前線から締め出された。

1月31日、第2海兵連隊と第1大隊第8海兵連隊はガダルカナル島を離れるため船に乗り込んだ。第1大隊第8海兵連隊はニュージーランドのウェリントンに向かった。ガダルカナル島における第8海兵連隊の損害は、戦死者115名、負傷者451名、行方不明者9名であった。

第1大隊第8海兵連隊は、水陸両用装甲車（LVT）でUSSシェリダン（APA-51）  から出発し、出発線で待機した。師団予備として海上から戦闘の展開を見守っていた大隊は、数時間後に上陸命令を受けた。^{[ 2 ]}残念ながら、かなりの混乱があり、指揮官に命令が届くまでしばらく時間がかかった。18時間海上にいた後、1/8は1943年11月21日（D+1）午前6時15分にレッドビーチ2に上陸した。 ^{[ 3 ]}

第1/8大隊が上陸を開始するやいなや、殺戮の猛攻が始まった。LVT（水陸両用装甲車）はDデイ上陸作戦と何ら変わらず、すぐにサンゴ礁に阻まれ動けなくなった。第1/8大隊の兵士たちは、500ヤード以上も歩いて上陸した後、レッド2の最右端に上陸した。大隊長のローレンス・C・ヘイズ少佐は、第2海兵連隊の新たに昇進した指揮官であるデイビッド・M・シュープ大佐に、上陸部隊の約半数とともに午前8時に報告した。第1/8大隊は上陸するだけで300人以上の死傷者を出しており、その他は海岸や桟橋の至る所に散らばっていた。さらに悪いことに、部隊は火炎放射器、爆破装置、重火器をすべて失っていた。^{[ 4 ]}

シュープ大佐はヘイズ少佐に西方への攻撃を命じたが、両者とも小火器と勇気だけでは要塞化された陣地には勝てないことを知っていた。第1大隊第8海兵連隊は終日激しく戦った。進撃は遅々として進まなかったものの、シュープ大佐は午後4時にスミス将軍に送ったメッセージを「死傷者：多数。死亡率：不明。戦闘効率：我々は勝利している」という一文で締めくくった。

エドソン大佐は、D+1 の攻撃命令を午前 4 時で出した。第 2 海兵連隊に所属する 1/8 中隊は、夜明けとともに北海岸沿いに西へ攻撃し、レッド 1 ビーチと 2 ビーチの間にある日本軍の抵抗拠点を排除することになっていた。レッド ビーチ 2 では、ヘイズ少佐が午前 7 時、3 個中隊の正面から西へ攻撃を開始した。爆薬とバンガロール魚雷を装備した工兵が内陸の日本軍陣地のいくつかを無力化するのに役立ったが、入り江沿いの要塞は依然として危険だった。海兵隊の軽戦車は要塞に対して正面攻撃を行い、37 mm 砲を至近距離から銃眼に撃ち込んだが、任務には不十分だった。1 両は敵の砲火で失われ、残りの 2 両は撤退した。

ヘイズは75mmハーフトラックの部隊を要請した。1両はすぐに失われたが、もう1両はより重い砲をかなり有利に活用した。中央と左翼の各中隊は主要陣地の背後に回り込むことに成功し、日本軍を島の他の地域から効果的に分断した。しかし、海岸沿いでは、前進はヤード単位でしか進まなかった。1/8大隊にとってこの日の明るい出来事は、午後遅くに少数の日本軍部隊が要塞から海兵隊の陣地に対して出撃を試みた時だった。ヘイズの部隊はついに開けた場所で実際の標的を与えられ、攻撃者をあっという間に倒した。

4日目（D+3）の最も激しい戦闘は、レッドビーチ1/2の境界線で発生した。そこでは、ショープ大佐がヘイズ率いる第1/8大隊とショッテル率いる第3/2大隊の連合軍を率いて、再突入拠点を攻撃した。これらの陣地の日本軍守備隊は、明らかに島内で最も規律正しく、最も危険な部隊であった。これらの掩蔽壕から、日本軍の対舟艇砲兵は4つの異なる大隊の上陸を徹底的に妨害し、前日にはスミス将軍を危うく殺害するところだった。これらの拠点への海側の接近路には、破壊された水陸両用装甲車と膨れ上がった遺体が散乱していた。

ヘイズ少佐はついに火炎放射器を手に入れ（第2/8中隊が待機命令を受けた際にクロウの工兵隊から）、第1/8大隊の東からの攻撃は着実に、しかし苦労しながらも前進した。Dデイでの精彩を欠いた戦いぶりを挽回しようと焦っていたショッテル少佐は、第3/2大隊の西と南からの攻撃を推し進めた。円陣を完成させるため、シュープは歩兵小隊と75mmハーフトラック2台を礁に送り込み、ラグーンから守備隊を釘付けにするよう命じた。日本兵の中には切腹した者もいたが、残りの者は疲れ果てながらも最後まで戦った。

ヘイズ海兵隊は、D+1日の朝に上陸して以来、この陣地を攻撃し続けていた。その48時間で、第1/8大隊は.30口径ライフル弾を54,450発発射した。しかし、真の損害は工兵の特殊兵器とハーフトラックの直接射撃によってもたらされた。海岸近くのコンクリート製トーチカという最大の陣地を占領したことで、残りの掩蔽壕への接近が容易になった。13時までにすべてが終わった。レッド1/レッド2ポケットでは、日本兵の死者数を正確に把握することはできなかった。

D+2日目の夜には推定1,000人の日本兵が生存し戦闘を続けており、D+3日目の朝には500人、そしてD+3日目の13時30分に島が安全と宣言された時にはわずか50～100人しか残っていなかった。第2海兵師団は戦死者894人（将校48人、下士官兵846人）を出し、さらに生存者のうち84人が後に負傷により死亡した。

戦闘後、第1/8大隊は第2海兵師団と共にハワイ島へ派遣された。第1/8大隊はハワイに6ヶ月間滞在し、装備の再整備と訓練を行った後、1944年6月にマリアナ諸島のサイパン島で行われた次の大規模な水陸両用作戦に召集された。

第1大隊第8海兵連隊は1944年6月15日にグリーンビーチに上陸した。特に第2海兵師団の管轄区域では、海岸での混乱に加え、北向きの強い海流によって第6海兵連隊と第8海兵連隊の攻撃大隊が約400ヤード北に上陸してしまい、第2海兵師団と第4海兵師団の間に大きな隔たりが生じた。

D+1日目、第8海兵連隊はススペ湖周辺の湿地帯へ東進した。6月20日、第8海兵連隊は東向きから北向きに方向転換し、タポチャウ山へと続く山麓地帯へ攻撃を開始した。翌日、海兵隊は戦線全体にわたって攻撃を行った。第8海兵連隊は、タポチャウ山の山麓地帯を形成する入り組んだ尾根と谷の迷路を苦労して進んでいった。

サイパン島の西側では、第2海兵師団が6月25日に記憶に残る一日を過ごした。第8海兵連隊の1個大隊が東斜面を登る中、第29海兵連隊（当時第8海兵連隊に配属されていた）の1個大隊が煙幕の後ろから一列縦隊で右側面を迂回して潜入し、一人も犠牲者を出さずに要衝の山頂を奪取することに成功した。その後数日間、第8海兵連隊は敵が厳重に守る4つの小丘に遭遇した。タポチャウ山に比べて小さかったため、それらは「ニキビ」と呼ばれた。それぞれの丘には大隊長の名前が付けられていた。苦労しながらも、その後数日間で、それらは一つずつ攻撃され、占領された。

町を迂回して、第2海兵師団はタナパグまでの中間地点であるフローレス岬へと進軍した。道中、2週間以上に及ぶ激しい戦闘で汗と泥で固くなった汚れた制服を着た海兵隊員たちは、冷たい海に頭と手を喜んで浸した。7月4日までに、第1/8海兵隊と第2師団は、テニアン島への攻撃に備えるため予備部隊に編入された。

7月24日午後5時5分（ジグ・デー）、第1/8大隊は第4海兵師団司令官の要請によりホワイトビーチ1に上陸したUSSカルバート（APA-32）  から下船した。大隊は午後3時15分に要請されたが、通信の遅延のためその日の夕方まで到着しなかった。第1/8大隊は第4海兵師団の予備として割り当てられ、第24海兵連隊を支援するよう命じられた。上陸後、大隊は第2大隊第24海兵連隊近くの戦線上の場所に陣地を構築した。^{[ 5 ]}

7月25日（ジグ+1）、ヘイズ中佐率いる第8海兵連隊第1大隊は、第24連隊の戦術指揮下で一日を開始した。同大隊は、橋頭堡の最左翼沿岸で第24海兵連隊第1大隊と交代するよう命令を受けた。 ^{[ 6 ]}この交代は午前9時20分に完了し、ヘイズ中佐の部隊が親連隊である新たに上陸した第8海兵連隊に戻ったのとほぼ同時刻であった。第8海兵連隊は、第4師団に配属され、第2戦車大隊から中戦車2両と軽戦車（火炎放射器付き）2両が加わり、戦線の最北端のセクターを担当した。その後、第8連隊はウシ岬に向かって北へ進軍を開始した。

ジグ・デイに第24海兵連隊が海岸沿いで用いたのと同じ戦術を用いて、水上装甲水陸両用車と陸上戦車の支援を受けた第1/8大隊は、入り組んだ海岸地形と罠のような下草の中をゆっくりと進んだ。海兵隊員たちは、前夜の日本軍反撃兵の遺体が散乱しているのを発見し、自殺した生存者を探すために慎重な調査が必要となった。最初は抵抗はなかったが、部隊がさらに北へ進むにつれて、海岸沿いで抵抗が起こり始めた。そこでは、岩だらけのサンゴ礁に潜んでいた反撃の生存者たちが、時折海兵隊員に挑発的な銃撃を浴びせた。

11時15分までに、進軍は水際付近の特に厄介な敵陣に阻まれ、事実上行き詰まってしまった。要塞周辺の険しい地形のため、支援戦車を効果的に運用することはできず、海岸の地形上、装甲水陸両用車もその地域を攻撃することができなかった。この膠着状態を打開するため、ヘイズ中佐は大隊に左旋回して弧を描くように海岸へ向かうよう命じた。この機動は、当初の進軍方向に対して直角に敵を攻撃するもので、成功を収めた。15分以内に、巧妙に身を隠していた20～25人のライフル兵の集団は壊滅した。

第8海兵隊が前進するにつれて戦線は拡大し、11時30分、指揮官のウォレス大佐は第1大隊の右翼に位置する第2大隊に東方向への攻撃を命じた。この区域にはウシ岬飛行場周辺の市街地と滑走路自体が含まれていた。この地域に当初配置されていた日本軍部隊のほとんどは、ジグ・デイの夜に第24海兵隊第1大隊との戦いで消耗していたため、この攻撃に対しては散発的で効果のない小火器射撃しかできなかった。前進は急速にこの地域を駆け抜けた。第1大隊も海岸の拠点を破壊した後勢いを増し、海岸沿いに北東方向に進軍した。暗くなるまでに、第8海兵隊は目標O-2を約200ヤード過ぎたところで停止し、夜間のために慎重にロープを結んだ。

7月26日午前6時30分（ジグ+2）、第1/8大隊と第8連隊は、その日の攻撃を円滑に進めるため、第2海兵師団の指揮所に戻るよう命令された。第8海兵連隊が左翼につくと、第2海兵師団は東へ進撃を開始した。第8海兵連隊はウシ岬平原を迅速に掃討した。飛行場は放棄されていたが、海兵隊は敵が待ち伏せしていないことを確認するため、各陣地を注意深く捜索した。正午までに、第8海兵連隊の指揮官であるウォレス大佐は、東海岸に攻撃大隊（第1大隊と第2大隊）がいると報告した。現在師団予備に指定されている第8連隊は、目標O-3の西で敵の落伍兵の捜索を開始した。第2師団が東海岸まで2,500ヤードの進撃に成功したことで、上陸部隊は南方向への一方向攻撃が可能になった。第1/8大隊と第8連隊は、7月31日まで師団予備部隊として留まった。

7月31日から8月1日の夜は、第1/8大隊と第8連隊にとって最も忙しい夜となった。師団全体の成功は、第8海兵連隊が目標O-8Aの高地に到達できるかどうかにかかっていた。急な登り坂のため進軍は困難を極めたが、午後には第1/8大隊のA中隊の小隊とC中隊の小隊が突破し、頂上に到達した。その夜、日本軍は第1/8大隊の左翼に対して激しい局地的反撃を開始した。状況は一時的に一進一退となり、海兵隊の前線の一部は数ヤード後退させられたが、攻撃側は想定していた任務に対して数が少なすぎたため、海兵隊は攻撃を撃退した。日本軍の反撃は夜通し続き、第1/8大隊の戦線の隙間を探った。日本軍は塹壕の間に有刺鉄線を張ることでこの問題を解決した。

8月1日午後2時55分、第8海兵連隊は散発的な抵抗のみで最終目標に到達した。その後、第1/8大隊は掃討作戦の大部分を担うことになった。8月6日、第8海兵連隊は第2師団管轄区域全体の責任を引き継ぎ、掃討作戦を継続した。翌日、同連隊は第4師団管轄区域も引き継ぎ、 8月4日から同区域をパトロールしていた第23海兵連隊と交代した。

8月10日正午、第8海兵連隊はテニアン島司令部の一部となったが、掃討作戦は継続された。10月25日、第8海兵連隊はテニアン島に駐屯していた第1大隊第8海兵連隊を離れ、サイパン島へ戻った。5ヶ月間の駐屯任務の後、第1/8大隊は1945年1月1日にテニアン島を離れ、サイパン島へ戻った。第8海兵連隊にとって、テニアン島の確保は戦死者36名、負傷者294名という犠牲を伴い、第2海兵師団に配属された5個連隊の中で最も多くの死傷者を出した。

テニアン島は、1944年7月に占領した海兵隊員には十分には認識されていなかった戦略的重要性を持っていた。それからわずか1年後の1945年8月6日、この島は陸軍航空隊にとって、B-29爆撃機エノラ・ゲイが広島に原爆を投下する拠点となった。その3日後、同じ場所から別のB-29が2発目の原爆を運び、長崎に投下した。

第2海兵師団（第1/8大隊を含む）は、1945年4月1日から10日まで水陸両用予備部隊として待機し、その後、沖縄沖での特攻攻撃による死傷者を最小限に抑えるため、サイパン島へ送還された。

5月下旬、第2海兵師団第8海兵連隊は、沖縄戦終盤においてついに重要な役割を担うことになった。クラレンス・R・ウォレス大佐率いる第8海兵連隊は、リチャード・W・ヘイワード中佐が率いる第1大隊第8連隊とともにサイパンから到着し、作戦に投入された。

6月3日から9日にかけて、第1大隊第8海兵連隊と第8海兵連隊は、伊平屋島と粟国島の2つの離島を占領するため、水陸両用作戦を実施した。この作戦の目的は、沖合で海軍艦隊を壊滅させていた特攻機に対する早期警戒レーダー拠点を増設することであった。作戦中、敵との交戦はなかった。

伊平屋島と粟国島での作戦の後、ロイ・ガイガー将軍は第8海兵連隊（第1/8大隊を含む）を第1海兵師団に配属し、6月18日までに第7海兵連隊と交代し、南部での最終的な陸上攻撃のために南東方向へ進軍を開始した。

沖縄作戦の指揮官である陸軍のサイモン・バックナー中将は、第8海兵連隊が南進作戦で戦線に加わって以来、沖縄で初めて実戦に参加することに興味を持ち、彼らの様子を観察していた。バックナー中将は6月18日、前線観測所に赴き、谷底を進む第8海兵連隊の様子を見ていた。反対側の尾根にいた日本軍の砲兵は、指揮官の一行に気づき、砲撃を開始した。砲弾は近くのサンゴ礁に命中し、致命的な破片が将軍の胸に突き刺さった。将軍は10分後に死亡し、第二次世界大戦を通して戦死した数少ない米軍高官の一人となった。ガイガー海兵隊大将が指揮を引き継ぎ、6月21日に島での組織的な抵抗は終結したと宣言した。第8海兵連隊第1大隊は、翌日の1945年6月22日に第二次世界大戦最後の戦死者を出した。

第1海兵師団に所属する第1/8大隊と第8海兵連隊は、沖縄戦での功績により大統領部隊表彰を授与された。彼らは日本本土での占領任務に召集されるまでサイパン島に留まる予定だった。

第1/8海兵隊は1945年9月に日本の長崎に展開し、 1945年9月から1946年6月まで日本の占領に参加した。10月18日までに、第8海兵連隊の全部隊が熊本とその周辺に拠点を築き、今やすっかりお馴染みとなった在庫調査と配置作業を開始した。

10月29日、第1/8大隊の大部分を乗せた自動車輸送隊が熊本から鹿児島市へ移動し、鹿児島西部の支配権を掌握した。大隊は、これまで2度行ってきた偵察、点検、在庫確認、配置といった日常業務を再び開始しなければならなかった。

1946年初頭までに、第2海兵師団は、間もなく解隊される陸軍部隊がかつて占領していた地域を引き継ぎ始め、第8海兵連隊は熊本と鹿児島に移動した。彼らは1946年6月から7月にかけてノースカロライナ州のキャンプ・ルジューンに移駐し、1947年11月18日に解隊された。

• 2003年4月～5月

2003年3月5日、第1/8大隊上陸部隊（BLT）は、第26海兵遠征部隊（MEU）とともに、強襲揚陸艦イオー・ジマ（LHD-7）、揚陸艦ナッシュビル（LPD-13）、および強襲揚陸艦カーター・ホール（LSD-50）に乗艦し、ノースカロライナ州キャンプ・ルジューンを出港した。第26海兵遠征部隊は、イラク侵攻の可能性に備えるため、東地中海へ直行した。トルコ政府が自国を北部侵攻に利用することを拒否したため、BLT 1/8はクレタ島から展開し、米海兵隊のC-130輸送機で約1,100マイル、東地中海の極地からCH-53およびCH-46ヘリコプターで440マイル北イラクへと飛行せざるを得なかった。 4月12日、同大隊は イラクのアルビルとモスルで、イラクの自由作戦の一環として統合特殊作戦任務部隊北部（TF-バイキング）の一員として戦闘作戦を開始した。イラクでの戦闘作戦中、2003年4月21日、モスル空港への夜間偵察攻撃中に、武器中隊81mm迫撃砲小隊から海兵隊員1名が負傷した。2003年5月1日までに、同大隊は米陸軍第101空挺師団と交代した。同大隊はイラクのモスルから撤退し、地中海で待機していた硫黄島ARGに戻った。

• 2004年6月～2005年1月

同大隊は2004年6月に第1海兵師団（増強）連隊戦闘団1、後に第7連隊戦闘団の一部としてイラクに派遣された。2004年6月から2005年1月にかけて、第1/8大隊はアンバール州の作戦地域（AO）デンバー、後にローリー作戦地域で戦闘作戦を実施し、ラワ、アナ、リトルアナ、ハディサ、バグダディ、バルワナ、アブ・ブヤット、ASPウルフ、ヒット、アル・アサド、ハクラニ、カルマ、ナセル・ワ・サリーム、アブ・グライブ、ファルージャなどでの作戦を行った。

第1大隊第8海兵連隊は、2004年11月8日から12月9日まで行われたファントム・フューリー作戦において、ファルージャへの攻撃を先導した先頭大隊の1つでした。2004年6月から2005年1月にかけてのイラクでの戦闘作戦中、第1大隊第8海兵連隊（増強）は、戦死者21名、負傷者約150名を出し、2004年11月のファルージャでの3週間で戦死者17名、負傷者102名を出しました。第1/8大隊は姉妹大隊である第3/8大隊と交代し、2005年2月1日までにキャンプ・ルジューンに戻りました。

• 2006年8月～11月

2006年6月6日から12月6日まで、第1/8大隊は第24海兵遠征部隊の上陸大隊として活動した。第1/8大隊の様々な部隊がイラクで戦闘作戦を実施した。2006年11月1日、イラクのハディサで作戦遂行中に、第1/8大隊偵察狙撃小隊の海兵隊員1名が戦死し、他の第1/8大隊の海兵隊員数名と衛生兵1名が負傷した。

• 2007年9月～2008年4月

2007年9月、同大隊はイラクの自由作戦を支援するため、アンバール州のラマディに4度目の派遣を行った。戦闘作戦中、同大隊は海兵隊員1名が戦死、多数が負傷した。同大隊は敵の移動の自由を阻止する上で重要な役割を果たし、その結果、戦禍に苦しむ同市における暴力行為は減少した。

• 2009年3月～9月

2009年、第1大隊第8海兵連隊はイラクに帰還し、イラクの自由作戦を支援するため、アンバール州のアル・タカドゥムに5回目にして最後の派遣任務に就いた。6月、同大隊は非戦闘的な事件により海兵隊員1名を失った。

アフガニスタン作戦

• 2010年8月～2011年3月

2010年8月、第1大隊第8海兵連隊は、国際治安支援部隊（ISAF）の一員として、アフガニスタン第1海兵師団（前方）第2連隊戦闘団、アフガニスタン第1海兵遠征軍（前方）の不朽の自由作戦10-2を支援するため、アフガニスタンのムサカレとナウザドに展開した。同部隊の2地区における対反乱作戦での活躍は、地域の安定化とアフガニスタン国家治安部隊の育成に不可欠であった。第1大隊第8海兵連隊は、ヘルマンド州への展開中に、海兵隊員5名と海軍衛生兵1名が戦死し、その他多数の負傷者を出した。

• 2012年1月～2012年8月

2012年1月から8月にかけて、第1大隊第8海兵連隊は再びアフガニスタンに派遣され、ヘルマンド州北部で対反乱作戦を実施した。第1大隊第8海兵連隊は、ヘルマンド州への2度目の派遣中に、海兵隊員3名と海軍衛生兵1名が戦死した。

• 2021年8月

第24海兵遠征部隊の一員である第1大隊第8海兵連隊上陸部隊は、非戦闘避難作戦を支援するため、アフガニスタンのカブールにあるハミド・カルザイ国際空港（HKIA）に派遣された。同大隊は空港周辺を警備し、数千人の避難者を国外へ避難させた。作戦中に第1大隊第8海兵連隊の隊員数名が負傷した。

追加作戦

アフリカの角

• 2003年6月～7月

2003年5月にモスルを離れた後、第1/8海兵遠征部隊はアルバニアでの訓練演習に参加し、クレタ島、マルタ島、イタリアに寄港し、ジブチで訓練と対テロ作戦を実施したほか、米中央軍の予備部隊としてペルシャ湾の艦船に留まった。ペルシャ湾滞在中、海兵遠征部隊はアラブ首長国連邦に寄港した。

リベリア

• 2003年7月～9月

状況が急速に悪化し始めたため、1/8と26th MEUはリベリアへの派遣を命じられた。MEUはエチオピアとアフリカの角の海岸を離れ、スエズ運河を通って戻り、西アフリカの国の海岸沖に陣取った。印象的な示威行動として、USSイオージマ水陸両用即応群はリベリアの海岸から約3マイル沖合を横一列に並んで航行した。2003年8月14日、大隊の一部は最終的に、シェルタリングスカイ作戦の一環として、リベリアのモンロビア郊外のブッシュロッド島にあるロバーツ国際空港とモンロビア自由港に投入された。1/8のライフル中隊と第26th MEUの支援部隊は、チャールズ・テイラー政権から民主的に選出された政府への政府運営の移行を促進するため、リベリア統合任務部隊の一部として飛行場警備作戦を実施した。

スペインのロタとポルトガルのリスボンへの寄港後、第26海兵遠征部隊の海兵隊員と水兵が船の甲板に陣取った後、同大隊は2003年10月23日のベイルート兵舎爆破事件から20周年となる日に、ノースカロライナ州キャンプ・ルジューンに帰還した。

ルイジアナ州

• 2005年のハリケーン・カトリーナ

即応部隊として活動していた第1大隊第8海兵連隊は、カテゴリー5の暴風雨による壊滅的な被害を受けたニューオーリンズで、治安維持と人道支援活動を行うよう要請された。アルファ中隊の海兵隊員の小部隊は、アラバマ州へ派遣され、第1大隊第8海兵連隊のA中隊に所属していたブラッドリー・フェアクロス海兵隊員の母親の家の暴風雨による被害を修復する作業を行った。

レバノン

• 2006年7月

2006年6月6日、第1大隊第8海兵連隊は第24海兵遠征部隊の 地上戦闘部隊として展開した。2006年7月18日、第24海兵遠征部隊は硫黄島遠征打撃群とともにレバノンに派遣され、イスラエル軍の一連の攻撃によりベイルート国際空港が機能停止に陥り、同様に国内の主要道路の多くが破壊された後、レバノンに取り残された約1万5000人の米国人の避難を支援することが発表された。これはベトナム戦争以来、外国からの米国市民の最大規模の避難として知られることになる。