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| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1996年5月18日〜6月9日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,990 km (2,479 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 105時間20分23秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1996年のジロ・ディ・イタリアは、ジロの第79回大会でした。5月18日、ギリシャの首都アテネを起点とするマススタートステージでレースは幕を開けました。レースは6月9日、イタリアのミラノを終点とするマススタートステージで幕を閉じました。18チームがレースに参加し、パナリア・ビナヴィルチームのロシア人パベル・トンコフが優勝しました。2位と3位はイタリア人ライダーのエンリコ・ザイナとスペイン人ライダーのアブラハム・オラノでした。
シルヴィオ・マルティネロは第1ステージでの勝利と第4ステージでの上位入賞により、最初の5ステージのうち4ステージでレースをリードした。より山岳地帯のステージプロファイルを特徴とする第3ステージの後、ステファノ・ザニーニが一時的にマルティネロから首位を奪った。大会の第6ステージで優勝した後、パスカル・エルヴェがザニーニを抜いて1日だけ首位に立ったが、その後ダヴィデ・レベリンが7日目の優勝で首位の座に就いた。最終的な勝者トンコフは、第13ステージを終えてレースリーダーのマリア・ローザ（英語：ピンクのジャージ）を獲得した。トンコフは、ステージ20の終わりにオラノに0.46秒差でジャージを奪われたが、翌日に取り戻した以外はレースの残りでジャージを保持した。
レースの他の順位では、ブレシアラートのマリアーノ・ピッコリ選手が山岳賞を獲得し、スクリニョ・ガエルネチームのファブリツィオ・グイディ選手がポイント賞とインタージロ賞を獲得した。カレラ・ジーンズ・タッソーニは、各ステージの上位3人のライダーの最短累積タイムでレースに参加した18チームをランク付けしたチーム賞の勝者となった。他のチーム賞であるチームポイント賞では、各ステージで上位20位以内に入ったチームのライダーにポイントが与えられ、その後各チームのポイントが合計され、パナリア・ビナヴィルが優勝した。
チーム
1996年のジロ・デ・イタリアには、レース主催者から18のチームが参加するよう招待された。各チームは9人のライダーからなる分隊を送り込み、レースは162人のサイクリストの集団でスタートした。レースを開始したライダーのうち、98人がミラノのゴールに到達した。[1]
レースに参加したチームは以下の通り: [2]
レース前のお気に入り
スタート集団には1995年の優勝者トニー・ロミンガーはいなかった。[3]メディアが挙げた主な優勝候補3人は、エフゲニー・ベルジン、アブラハム・オラノ、パベル・トンコフだった。[3] [4] [5] エル・パイス紙のカルロス・アリバスはオラノが優勝候補だと感じていたが、エリートライダーとしての実力には疑問を呈していた。[3 ]ドクターのミケーレ・フェラーリは、優勝の可能性が高い順にエフゲニー・ベルジン、オラノ、パベル・トンコフの名前を挙げた。 [3]アリバスによると、ベルジンはレース前の調子があまり良くなかったが、チームドクターのジャンニ・マッツォーニは、 1994年のジロ優勝に貢献した調子を取り戻せると信じていた。[3]ベルジンには今年、彼をサポートする完全なサポートチームがいた。[3]前回大会では、彼とチームメイトのピオトル・ウグルモフは協力せず、互いに対立していた。[6]エル・プントのルイス・シモンは、最近のツール・ド・ロマンディではオラノがベルジンよりも良い成績を残したと感じていた。[5]
シモンは、ミラノ〜トリノでのクラッシュによりマルコ・パンターニが欠場したため、優勝のチャンスが最も高いイタリア人はフランチェスコ・カサグランデであると信じていました。[4] [5]コースはパンターニが優勝できる可能性が高いように設計されていると考えられていました。[4]最終週に山岳が多いため、スイスのパスカル・リチャードは総合順位で上位に入るチャンスがあると考えられていました。[4] 35歳のラトビアのピオトル・ウグルモフ（ロスロット-ZGモビリ）は優勝のチャンスが高く、グランツールで優勝する最後のチャンスの1つであると考えられていました。 [4]若いウクライナのアレクサンダー・ゴンチェンコフはシーズン序盤に大きな可能性を示し、多くの人が彼が総合順位で上位に入るライダーになる可能性があると考えていました。[3] [5] 2度のチャンピオンであるミゲル・インドゥラインとローラン・ジャラベールはレースに参加しませんでした。[4]
ルートとステージ
1995年5月12日、近代オリンピック100周年を記念して、1996年のジロ・デ・イタリアの開催地としてアテネが発表された。 [7] [8] [9]レースの全ルートは、1995年11月11日にミラノでレースディレクターのカルミネ・カステラーノによって発表された。[10]これには、個人タイムトライアルイベントが1つ含まれていた。高山を含む10のステージがあり、そのうち4つは山頂フィニッシュであった。第7ステージはマッシッチョ・デル・シリーノ、[11]第13ステージはプラート・ネヴォーゾ、[12]第20ステージはパッソ・ポルドイ、[13]第21ステージはアプリーカであった。[14]主催者は1日休息日を設けることを選択した。前年のレースと比較すると、レースは254 km (158 mi)長く、個人タイムトライアルが2つ少なく、ステージ数は同じであった。
開幕ステージ（グランデ・パルテンツァとして知られる）はギリシャのアテネでスタートし、レースは3ステージをギリシャ国内で過ごした後、北西部のイオアニナへと向かった。[15] [16]その後、レースは南イタリアのオストゥーニに移動し、徐々に北上していった。[15]第6ステージと第7ステージには、アペニン山脈からのカテゴリー上位の登りがいくつか含まれていた。[15]レースは北上を続け、第13ステージからアルプス山脈に入った。レースの第14ステージはフランスのブリアンソン市で終了し、ここは次のステージのスタートを兼ねていた。[15] [16]第14ステージには、イゾアール峠とマドレーヌ峠の登りが含まれ、総合順位レースの重要なステージとみなされていた。[15]イタリアに戻った後、第16ステージはスイスのローザンヌ市で終了し、ここは第17ステージのスタートでもあった。[16]レースはイタリアを東に横断し、ドロミテ山脈を北上して西に向かい、南に曲がってミラノでフィニッシュした。[15] [16]合計で、イタリア国外でスタートまたはフィニッシュするステージは7つあった。[16]
1996年のルートでは、タイムトライアルに充てられるキロメートル数が減り、過去数年間の定番であった登りタイムトライアルが削除されました。[5]エル・プントのルイス・シモンは、メンドラ、トナーレ峠、ガビア峠、モルティローロ、アプリカを通過する最後から2番目のステージがレースで最も困難になると感じていました。 [5]エル・パイスの記者パオロ・ビベルティは、レースがアルプスに入り、長い個人タイムトライアルが始まる最終週にレースが決まると信じていました。 [9]
レース概要
レース初日は、路面状況の悪さと車の進入による数人のライダーの離脱に繋がるクラッシュが数件発生した。[9] [18]この日の逃げ集団は集団に対して最大2分のアドバンテージを得たが、残り30km (19マイル)で捕まった。[9]セルゲイ・アウトシャコフの単独攻撃が失敗に終わった後、ステージはサエコ-ASフベネス・サンマリノのシルビオ・マルティネッロによる集団スプリントで最高潮に達した。[9]ライダーたちは第1ステージで受けた状況に抗議し、第2ステージを通常よりも大幅に遅いペースで走った。[18]ステージは集団スプリントで終了し、グレン・マグヌッソンが優勝したが、道路が狭いため各チームの組織力が限られていた。[18]第3ステージも同様の展開で終了し、ジョバンニ・ロンバルディが優勝し、レースリーダーの座はステージ上位でタイムボーナスを獲得したステファノ・ザニーニに移った。 [19]第4ステージでは何度か逃げ集団が形成されて捕まり、最後の逃げ集団は残り1キロを切ったところで捕まった。[20]サエコは集団を掌握し、スプリンターのマリオ・チポリーニをリードに導き、チポリーニが優勝を果たした。[20]さらに、マルティネッロがレースリーダーの座を取り戻し、マリア・ローザ（ピンクのジャージ）も獲得した。[20]
ケルメ・アルティアチチームのアンヘル・エドは、第5ステージで1994年シーズン以来のスプリント勝利を獲得した。[21]レースの第6レグは、いくつかの上位カテゴリーの登りが特徴的な最初のレグであった。[22] フェスティナ・ロータスのパスカル・エルベは、4秒差でステージ優勝し、総合順位で首位に立った。[22]レース7日目は、マッシッチョ・デル・シリノへの最初の山頂フィニッシュであった。ラトビアのピオトル・ウグルモフは残り7キロでアタックし、アブラハム・オラノ、エルベ、パベル・トンコフ、ダビデ・レベリンを含む一団の候補者から引き離すことができた。[23]ベルジンは残り5キロで追撃し、オラノとエルベを脱落させた。[23]レベリンは残り3キロでアタックしたが、トンコフとステファノ・ファウスティーニのみがマークできた。[23] 3人がゴールラインに到達すると、レベリングが他の2人を僅差で抑えて優勝し、レースリーダーも獲得した。[23]楽な一日になると思われていたが、クラウディオ・キアップッチとカレラ・ジーンズ・タッソーニのチームメイト2人が、平坦な第8ステージの残り90キロで動き出した。[24] 3人のライダーは十分なリードを築き、キアップッチが事実上のレースリーダーとなった。[24] アモーレ＆ヴィータ・ガラトロンとサエコが集団を掌握し、残り20キロを切ったところでペースを上げた。[24]キアップッチのグループはゴール前に追いつかれ、スプリンターたちはフィールドスプリントに臨んだが、チポリーニが優勝した。[24]
第9レグでは、カレラチームがさらに攻撃を仕掛け、特にステージの最後の数キロメートルを通して攻撃を続けたエンリコ・ザイナが目立った。 [25]最後の15キロメートルで起きた数々の攻撃により集団はバラバラになり、勝利を収めたのはザイナとゴンチェンコフの攻撃だった。[ 25 ]ザイナはゴール近くでゴンチェンコフを置き去りにし、追ってくる大集団に4秒差をつけてステージ優勝を果たした。 [25]第10レグはトスカーナを通る山岳ステージだった。[26]残り11キロメートルでレースの先頭に6人の集団が形成され、そこからロドルフォ・マッシが攻撃し、ステージ優勝を果たした。 [ 26]リーダーたちの後ろでは、総合優勝を争う数人の選手が攻撃を仕掛けたが、いずれも大幅なタイムアップには至らなかった。[26]第11ステージは、より高く困難な山岳地帯に突入するレースに向けて、チポリーニがスプリントで勝利した。[27]第12ステージでは、その日の逃げ集団が迫りくる集団を2秒差で切り抜けた。[28] ファビアーノ・フォンタネッリは、当初8人の先頭集団の生き残りメンバーの間でゴールラインまでのスプリントを制し、逃げ集団に参加して得た今シーズン5度目の勝利となった。[28]
パナリア・ビナヴィルのパベル・トンコフは、最後の登りプラート・ネヴォソの残り3キロでの動きにより、第13ステージで優勝した。[29]ピオトル・ウグルモフはトンコフをマークした唯一のライダーだったが、フィニッシュ直前に脱落し、トンコフから2秒遅れてゴールした。[29]レベリンはトンコフから33秒遅れでゴールし、トンコフに首位を譲った。[29]山岳地帯の第14ステージでは、パナリア・ビナヴィルがトンコフを先頭グループに引き上げ、イゾアール峠の登りを開始する前に努力した後、総合優勝候補のグループは再集結した。[30]登りでは、パスカル・リチャードがアタックして山を単独で走り抜け、一方キアップッチはギャップを埋めようとしたがリチャードに追いつくことはできなかった。[30]リチャードがステージ優勝し、キアップッチはリチャードの43秒後にゴールラインを通過したが、数人のレース候補者はキアップッチのわずか数秒後にゴールした。[30] 1990年のジロ優勝者であるジャンニ・ブニョが第15ステージで優勝したが、総合順位の上位10位は変わらず、キアップッチはトップ10の残りに対して2秒のタイムアップを果たした唯一のライダーだった。[31]
第16レグの逃げ集団は当初19人のライダーでスタートした。[32] アレクサンダー・ゴンチェンコフが集団から抜け出し、単独でゴールまで走り、ステージ優勝を果たしたが、総合順位争いのタイム差は再び変わらなかった。[32] ローラン・ルーとニコライ・ボー・ラーセンは第17ステージで逃げ集団からスタートし、集団に捕まることなく、228 km (142 mi) の間先頭を走り続けた。[33]集団は残り約20 km (12 mi) で追撃の態勢を整えていたが、レースリーダーのトンコフがバイクのトラブルに見舞われ、チームカーが別のバイクを手に入れるまで待つことを選んだ。[33]このアクシデントにより、フィールドはペースを落としてリーダーを待つことになり、その結果、集団は優勝者から16分以上遅れてフィニッシュラインを通過した。[33]次のステージは、チポリーニがスプリントで勝利し、彼にとって今ステージ4回目となった。[34]第19ステージはヴィチェンツァからマロスティカまで続く長距離タイムトライアルだった。[35] エフゲニー・ベルジンがスペイン人ライダーのオラノに1秒差で勝利した。[35]オラノはこのステージのパフォーマンスにより、総合順位で1秒差の2位となったが、ウルグルモフはトンコフに6秒差しかつけず、14秒差となった。[35]
第20ステージはアルプスの高い登りがいくつかあり、その中にはステージのフィニッシュ地点でもあるパッソ・ポルドイも含まれていた。 [36]レースがマルモラーダに入ると、その日の逃げ集団は捕らえられ、オラノ、ベルジン、ザイナ、レースリーダーのトンコフ、イヴァン・ゴッティ、ウグルーモフといった選りすぐりのグループが先頭に立った。[36]グループから最初に動いたのはザイナで、ベルジンを置き去りにしただけだった。[36]ザイナは何度もアタックし、ポルドイ頂上のフィニッシュまで単独で走り、レース2度目のステージ優勝を果たした。[36]後ろではゴッティが追いかけ、47秒遅れでフィニッシュした。[36]ゴールまでダッシュしたブニョがオラノを抑えて3位となり、タイムボーナスも獲得した。しかしオラノはトンコフとの差を1秒に広げ、46分の1秒差でピンクジャージを獲得した。[36]最後から2番目のステージは、パッソ・ディ・ガヴィアやトナーレ峠など、アルプスのさらなる登りでいっぱいだった。[37]レース候補者による本格的なアタックは、ザイナが最初にアタックを開始したモルティローロの最後から2番目の登りから始まった。 [37]ゴッティ、トンコフ、ウグルモフがザイナの動きに続いたが、オラーノはついていけなかった。[37]オラーノがモルティローロの頂上に到達したとき、彼はトップのライダーから2分遅れていた。[37]ゴッティとトンコフは最終的に、アプリカへの最後の登りでウグルモフとザイナを置き去りにした。[37]ゴッティがその日の優勝者となり、トンコフは3秒遅れでゴールし、2分以上の差で再びリードを奪った。[37]オラーノはステージ中のタイムロスにより、総合3位となった。[37]レースの最終ステージはスプリントフィニッシュとなり、セルゲイ・ウトシャコフが優勝した。[38]トンコフは初のグランツール優勝を果たし、ロシア人としては2人目の優勝者となった。[38]
2人のライダーが複数のステージ勝利を達成しました：チポリーニ（ステージ4、8、11、18）[39] [40] [41] [42]とザイナ（ステージ9と20）[43] [44] 。ステージ勝利を獲得したのは18の競合チームのうち11チームで、そのうち6つは複数のステージで勝利しました。サエコ–ASジュベネスサンマリノは、チポリーニとシルビオマルティネッロ（ステージ1）で5つのステージ勝利を獲得しました。[45] MGマニフィチョ–テクノジムは、フォンタネッリ（ステージ12）、[46]リシャール（ステージ14）、[47]ブニョ（ステージ15）で3つのステージ勝利を獲得しました。[48]チームポルティもロンバルディ（ステージ3）、[49]レベリン（ステージ7）、[50]アウトシャコフ（ステージ22）で3つのステージ勝利を獲得しました。[51 [52] [53]アモーレ＆ヴィータ・ガラトロン（第2ステージでマグヌッソン、第17ステージでボー・ラーセンが勝利）、[54] [55]カレラ・ジーンズ・タッソーニ（ザイナが勝利）、ゲヴィス・プレイバス（第19ステージでベルジンが勝利、第21ステージでゴッティが勝利）。5チームがステージ優勝1回でレースを終えた：ケルメ・アルティアッハ（第5ステージでエドが勝利）、[56]フェスティーナ・ロータス（第6ステージでエルヴェが勝利）、[57]レフィン・モビルベッタ（第10ステージでマッシが勝利）、[58]パナリア・ビナヴィル（第13ステージでトンコフが勝利）、[59]ロスロト・ZGモビリ（第16ステージでゴンチェンコフが勝利）。[60]
分類リーダーシップ
1996年のジロ・デ・イタリアでは4種類のジャージが着用された。総合順位（各選手のステージ完走タイムを加算し、マススタートステージの上位3名にタイムボーナスを加算して算出）のリーダーはピンクのジャージを着用した。この順位はレースで最も重要な順位であり、この順位の勝者はジロの優勝者とみなされる。[61]
ポイントランキングでは、リーダーに紫色（またはシクラメン）のジャージが授与され、サイクリストはステージをトップ15で終えるとポイントが与えられ、中間スプリントでも追加ポイントを獲得できました。緑のジャージは山岳ランキングのリーダーに授与されました。このランキングでは、他のサイクリストより先に登頂することでポイントを獲得しました。各登りは第1、第2、第3のカテゴリーにランク付けされ、カテゴリーの高い登りほど多くのポイントを獲得できました。レースの標高最高地点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリーの登りよりも多くのポイントが与えられました。 [61] このジロのチーマ・コッピはガヴィア峠で、コロンビアのエルナン・ブエナオラが初登頂しました。インタージロランキングは青色のジャージでマークされました。[61]インタージロの計算方法は総合ランキングと同様で、各ステージにはライダーが通過する中間点があり、そこでタイムが止められます。レースが進むにつれてタイムが集計され、最もタイムの低い選手がインタージロの順位表のリーダーとなり、青いジャージを着用する。[61]
ジャージは授与されなかったが、チーム順位も設けられ、各チーム上位3名のサイクリストのステージ完走タイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップとなった。[61]また、各ステージの完走順位に基づいて各チームにポイントを付与するチーム順位もあった。[61]最高得点を獲得したチームが、その順位のリーダーとなった。[61]
次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
インタージロ分類
チーム分類
チームポイント分類
マイナー分類
ジロ期間中には、リーダーに特別なジャージが贈られない、あまり知られていない順位もいくつか授与された。他の賞には、中間スプリント、山道、ステージフィニッシュの順位に応じて獲得したポイントを集計した最も戦闘的な順位もあった。 [61]イタリアのファブリツィオ・グイディが、最も戦闘的な順位を獲得した。[1] [62]チームは、軽微な技術的違反に対してペナルティポイントを与えられた。[61] リソ・スコッティ–MG・マグリフィチョとクロス–セラ・イタリアは、ペナルティを回避することに最も成功し、フェアプレー順位の勝者となった。[1]
参考文献
引用
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