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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1989年NASCARウィンストンカップシリーズ 29戦中28戦目 | |||
 1989年のAutoworks 500プログラムカバー。 | |||
| 日付 | 1989年11月5日 | ||
| 正式名称 | 第2回オートワークス500 | ||
| 位置 | アリゾナ州アボンデール、フェニックス・インターナショナル・レースウェイ | ||
| コース |
常設レース施設 1 マイル (1.6 km) | ||
| 距離 | 312周、312マイル（502.115 km） | ||
| 予定距離 | 312周、312マイル（502.115 km） | ||
| 平均速度 | 時速105.683マイル（170.080 km/h） | ||
| 出席 | 65,000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ヘンドリックモータースポーツ | ||
| 時間 | 28.882 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | アラン・クルウィッキ | AKレーシング | |
| ラップ | 96 | ||
| 勝者 | |||
| 9位 | ビル・エリオット | メリングレーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ベニー・パーソンズ、ネッド・ジャレット | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1989年のオートワークス500は、 1989年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ・シーズンの28回目で最後から2番目のストックカー・レース、1989年のNASCARウィンストン・ウエスト・シリーズ・シーズンの11回目で最後のレース、そしてこのイベントの2回目のイテレーションであった。レースは1989年11月5日日曜日、アリゾナ州アボンデールのフェニックス・インターナショナル・レースウェイで65,000人の観客の前で開催された。このコースは、1マイル (1.6 km) の常設の低バンク3面オーバル・レーストラックである。レースは予定通り312周を要した。当時チャンピオンシップ・リーダーだったラスティ・ウォレスがレース終盤にクラッシュしたおかげで、メリング・レーシングのドライバー、ビル・エリオットがレースの残り48周をコントロールし、 NASCARウィンストン・カップ・シリーズで通算32回目の優勝、そして今シーズン3度目で最後の優勝を果たした。[1] [2] [3] [4]上位3位は、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのドライバー、テリー・ラボンテとラウシュ・レーシングのドライバー、マーク・マーティンがそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。
NASCARウィンストン・ウェスト・シリーズのチャンピオンシップレースでは、ビル・シュミットがライバルのビル・セジウィックを56ポイント差で破り、ウィンストン・ウェスト・シリーズの3度目のチャンピオンシップを獲得した。[5]
ウィンストン・カップ・シリーズシーズンの最終戦、1989年のアトランタ・ジャーナル500レースでは、数学的には3人のドライバーがチャンピオンシップを獲得する資格があり、ラスティ・ウォレスが4,058ポイントでランキングトップ、マーク・マーティンが3,980ポイントで2位、デイル・アーンハートが3,979ポイントで3位だった。ウォレスは、当時2位のアーンハートに109ポイント差でレースに臨んだが、スタン・バレットの事故により31ポイント差まで縮まるという不調に終わった。[6]ウォレスがチャンピオンシップを獲得するには、18位以上でフィニッシュして初のウィンストン・カップ・シリーズのタイトルを獲得する必要があった。[7]
背景
フェニックス インターナショナル レースウェイ( PIRとも呼ばれる) は、アリゾナ州アボンデールにある1 マイルの低バンクトライオーバルレース トラックです。近くのフェニックス都市圏にちなんで名付けられました。このモータースポーツトラックは 1964 年にオープンし、現在は毎年 2 回のNASCARレース ウィークエンドが開催されています。PIR では、インディカー シリーズ、CART、USAC、ロレックス スポーツカー シリーズも開催されています。このレースウェイは現在、インターナショナル スピードウェイ コーポレーションが所有および運営しています。
レースウェイは、当初はメインのトライオーバルの内側と外側を走る 2.5 マイル (4.0 km) のロード コースとして建設されました。1991 年に、トラックは現在の 1.51 マイル (2.43 km) の内部レイアウトに再構成されました。PIR のグランドスタンドの座席数は推定約 67,000 席です。2004 年に 2 回目の NASCAR レース ウィークエンドが追加されたのに続いて、トラックの周囲に照明が設置されました。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分かれており、第1ラウンドは11月2日金曜日午後5時30分（EST）に開催された。各ドライバーは1周走行してタイムを計測する。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位20名のドライバーにレースのスタート地点が保証される。ドライバーが第1ラウンドでスポットを確保できなかった場合、第1ラウンドのタイムを取り消し、11月3日土曜日午後2時（EST）に開催される第2ラウンドの予選走行でより速いラップタイムを狙う選択肢があった。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周走行してタイムを計測する。この特定のレースでは、21位から40位は時間で決定され、[8]必要に応じて、他の方法では予選を通過しなかったがオーナーポイントが十分に高い車に、選ばれた数のポジションが与えられた。これは、NASCARウィンストンカップシリーズの車の場合は最大2位、NASCARウィンストンウエストシリーズの車の場合は最大2位の追加暫定順位であった。
ヘンドリック・モータースポーツのケン・シュレーダーが第1ラウンドで28.882秒、平均時速124.645マイル（200.597 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得した。[9] [10]
7人のドライバーが予選落ちすることになる。
予選結果全文
レース結果
レース後の順位
参考文献
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月6日）。「ウォレスのクラッシュがエリオットの勝利への道を開く（パート1）」シャーロット・オブザーバー。13ページ。 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月6日）。「ウォレスのクラッシュがエリオットの勝利への道を開く（パート2）」シャーロット・オブザーバー。17ページ。 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Armijo, Mark (1989年11月6日). 「Wallace waiting– Elliott wins Autoworks 500 (Part 1)」. The Arizona Republic . p. 29. 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Armijo, Mark (1989年11月6日). 「Wallace waiting– Elliott wins Autoworks 500 (Part 2)」.アリゾナ・リパブリック. p. 34. 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「レディングの男が3度目のストックカータイトルを獲得」。レディング・レコード・サーチライト。1989年11月7日。13ページ。 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ウォレス、ラスティ（1989年11月6日）。「『不運』がポイント争いをアトランタにまで拡大」アリゾナ・リパブリック、35ページ。 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月19日）。「レースウォッチャーはウォレスのドライビングスタイルに注目」シャーロット・オブザーバー。p.84 。 2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「NASCAR Today」。シャーロット・オブザーバー。1989年11月3日。39ページ。 2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月4日）。「シュレーダーが予選で最速（パート1）」。シャーロット・オブザーバー。p.41 。 2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月4日）。「シュレーダーが予選で最速（パート2）」。シャーロット・オブザーバー。p.48 。 2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。