1965 グウィン・ステイリー 400

1965 グウィン・ステイリー 400
レース詳細
1965年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 55戦中11戦目
	ノースウィルクスボロスピードウェイ
日付	1965年4月18日
正式名称	グウィン・ステイリー 400
位置	ノースウィルクスボロスピードウェイ、ノースウィルクスボロ、ノースカロライナ州
コース	常設レース施設; 0.625 マイル (1.005 km)
距離	400周、250マイル（402 km）
天気	非常に暑く、気温は 81 °F (27 °C)、風速は 18.1 マイル/時 (29.1 km/h)
平均速度	時速95.047マイル（152.963 km/h）
出席	8,000
ポールポジション
ドライバ	ジュニア・ジョンソン;
最多ラップリード
ドライバ	ジュニア・ジョンソン
ラップ	356
勝者
第26号	ジュニア・ジョンソン

1965年のグウィン・ステイリー400は、 1965年4月18日にノースカロライナ州ノースウィルクスボロのノースウィルクスボロスピードウェイで開催されたNASCAR グランドナショナルシリーズのイベントでした。

専用に作られたレースカーへの移行は 1960 年代初頭に始まり、その 10 年間にわたって徐々に進みました。1960 年代後半までにこのスポーツに行われた変更により、1950 年代の「完全にストック」の車両は終焉を迎えました。

背景

1960年代から1970年代にかけて、NASCARグランドナショナルシリーズは、より大きく、より速く、より長いトラックに焦点を合わせ始めました。当時のNASCARの他のショートトラックと同様に、観客収容人数と賞金は、より大きなトラックに比べて少なかった。時が経つにつれ、エノック・ステイリーとジャック・コームズは、スポーツの成長に合わせて施設を現代的に維持しようと努めました。西グランドスタンドは、古いむき出しのコンクリート板ではなく、椅子タイプの座席で再建されました。新しいより大きなトイレ施設が建設され、南グランドスタンドが拡張されました。当時、ショートトラック会場では珍しかったガレージ施設もトラック内に建設されました。しかし、主な焦点は、チケット価格を手頃に保つことでした。食べ物と飲み物の価格は低く抑えられ、イベントの駐車場とキャンプは常に無料でした。利益が維持費をカバーしている限り、ステイリーはトラックの収入に満足していました。

1960年のグウィン・ステイリー160では、ジュニア・ジョンソンが83.860mphのラップスピードで21人のドライバーを抑えてポールポジションを獲得した。グレン・ウッドがジョンソンを抜いて最初のラップをリードしたが、ジョンソンはレースをコントロールし、次の145周をリードした。リー・ペティはスタート位置8番手から順位を上げ、レース終盤でジョンソンに挑戦した。残り14周でジョンソンとペティが接触。ジョンソンの車はスピンしてガードレールに激突した。ペティは最後の14周をリードし、ノース・ウィルクスボロでの3連勝を果たした。9,200人の観衆はペティの勝利後、ボトル、石、破片を投げつけた。ペティは地元の英雄に失礼なことをしたのだ。ペティが勝利レーンでマイクを手に自分の言い分を説明すると、観衆は野次を始めた。

1960 年の秋のレースの長さは、通常の 160 周 / 100 マイルから 320 周 / 200 マイルに延長され、ウィルクス 320 として知られるようになりました。速度は以前の記録から大幅に向上し、以前のどの予選ラップよりも 1.83 秒速くなりました (時速 86.806 マイルから 93.399 マイル)。レックスホワイトは最速の予選ラップを記録し、ノースウィルクスボロでの 3 連勝中のリーペティを破りました。ジュニアジョンソンはホワイトから約半周遅れで 2 位でフィニッシュしました。

1961年のグウィン・ステイリー400では、ジュニア・ジョンソンが再びポールポジションを獲得した。今回は前回のトラックレコードより0.57秒速い予選タイム23.52（時速95.660マイル）だった。ジョンソンは、トランスミッションのトラブルでリタイアするまで、走行した62周全てをリードしていた。フレッド・ロレンゼンは、エンジントラブルでリタイアするまで、次の61周をリードしていた。そして、カーティス・ターナーは、同様にトラブルに見舞われるまで、56周をリードしていた。1960年のグランドナショナルチャンピオン、レックス・ホワイトは、外側のポールポジションからスタートし、残りの221周をリードして優勝した。トミー・アーウィンは、6位からスタートし、グウィン・ステイリー400をホワイトの2周遅れで終えた。リチャード・ペティが3位に続いた。スモーキー・ユニック所有のポンティアックに乗ったファイアボール・ロバーツは4位（10周遅れ）でフィニッシュし、 387周目にクラッシュしてレースから脱落したジョニー・アレンはそれでも5位でフィニッシュした。グウィン・ステイリー・レース初の400周レース終了時点で、レースに参加した25台の車のうち走行していたのはわずか12台だった。

1963年のウィルクス400では、フレッド・ロレンゼンが23.30秒/96.566 mphのラップタイムで自身の記録を更新し、3回連続のポールポジションを獲得した。リチャード・ペティは、ノース・ウィルクスボロで4連勝した初のドライバーになろうとレースに参戦した。しかし、エンジントラブルに見舞われ、レース開始からわずか45周でレースを終えた。ロレンゼンは58周をリードしたが、優勝者のマービン・パンチから6秒遅れで勝利を逃した。パンチは、2月にデイトナでマセラティをテスト中に事故に遭い、危うく命を落としそうになったため、1963年シーズンのスタートはシーズン半ばまで切らなかった。ウッド・ブラザーズ製の車でスタートしたパンチは、レースで3位からスタートし、131周をリードした。ステイシーは4位からスタートして56周をリードし、ロバーツはポールポジションからスタートして155周で最多周回をリードした。

1964 年のグウィンステイリー 400 レースの直前にコースが再舗装されたため、トラクション不足で大混乱が起きた。ファイアーボールロバーツ、バックベイカー、バディアリントン、GC スペンサーは、土曜日の練習走行と予選で、第 1 コーナーと第 2 コーナーで木製のガードレールに衝突した。ロバーツは、フォードがひどく損傷していたため、レースに出場できなかった。フレッドロレンゼンがポールポジションを獲得し、優勝まで 368 周をリードした。

レースレポート

レースは2時間37分で終了し、最高時速は95.047マイル（152.963 km/h）に迫った。^[2] 3回の警告により、レースは7周遅れとなった。^[2] ジュニア・ジョンソンは、 8,000人の熱心な観客の前でボビー・ジョンズを7秒差で破った。 ^{[2]ジョンズは、}アメリカ陸軍に徴兵され、ノースカロライナ州コロンビア近郊で勤務しながらも、NASCARで競技を続けた。^[3]

ポールスピードは時速101.033マイル（162.597 km/h）となり、このスピードはジュニア・ジョンソンが2周のソロセッションで予選を通過したことで達成された。^[2]これは1965年シーズンに行われた55レースのうち11番目のレースだった。^{[2]レースグリッドの74%がフォード・モーター・カンパニーの車両を運転していたため、} フォードの車両が上位5位を独占した。^[3]

このイベントの個人レースの賞金は、優勝者の4,500ドル（インフレ調整後43,508ドル）から最下位のフィニッシャーの150ドル（インフレ調整後1,450ドル）までの範囲であった。NASCARの役員から配布された賞金総額は15,950ドル（インフレ調整後154,211ドル）であった。^[4]

このレースの著名なクルーチーフはドン・スナイダー、ランティ・マククラング、ハーブ・ナブ、マリオ・ロッシ、ジョン・アービンであった。^[5]

予選

仕上げ順序

セクション参照: ^[2]

ジュニア・ジョンソン（No.26）
ボビー・ジョーンズ（No.7）
ネッド・ジャレット（No. 11）
ディック・ハッチャーソン† (No. 29)
マーヴィン・パンチ*（第21位）
ダレル・ディーリンガー† (No. 15)
フレッド・ロレンゼン（No. 28）
GCスペンサー† (No. 49)
タイニー・ランド† (No. 10)
ウィリアム・ポール・ルイス（第27位）
ウェンデル・スコット† (No. 34)
ジュニア・スペンサー（No.17）
バブ・ストリックラー† (No. 37)
EJトリベット（第52号）
ジェイブ・トーマス† (No. 25)
ジーン・ブラック† (No. 75)
ボブ・デリントン（No.68）
ヘンリー・グレイ（No.97）
ダグ・クーパー*（No.60）
バディ・ベイカー*†（No.88）
クライド・リン*†（第20号）
ロイ・タイナー*†（第9位）
バック・ベイカー*†（No.87）
JT パトニー*† (#53)
GTノーレン*（No.80）
フランク・ウェザース*（第81号）
ケイル・ヤーボロー*（第31位）
ビル・モートン*（第56位）
エルモ・ラングレー*†（No.64）
ブレン・スキーン*†（第23号）
ドナルド・トラッカー*（No.74）
ダグ・イェーツ*（No. 72）
バディ・アリントン*（No.67）
ニール・キャッスルズ*（第86号）

† はドライバーが死亡していることが判明していることを示します
* ドライバーはレースを完走できませんでした

タイムライン

セクション参照: ^[2]

レーススタート: ジュニア・ジョンソンがポールポジションでレースをスタートしました。
5周目: トランスミッションのトラブルにより、ニール・キャッスルズは最下位に終わった。
19周目: エンジントラブルによりバディ・アリントン選手がレースを離脱。
46周目: ダグ・イェーツは車両をオーバーヒートさせてしまった。
54周目: ステアリングホイールのトラブルによりドナルド・タッカーはレースから撤退した。
72 周目: ビル・モートンは油圧の問題によりレースから離脱しなければならなかった。
88周目: オイル圧力の問題によりケイル・ヤーボローが脱落。
97 周目: フランク・ウェザースの車両に油圧の問題が発生しました。
105周目: GTノーレンは車両を適切にコントロールできず、レースから撤退せざるを得なくなった。
118周目: ディファレンシャルの問題により、JT パトニーはレースから脱落した。
131 周目: クランクシャフトの問題により、バック・ベイカーは他のドライバーがレースを続ける間、コースを離れることを余儀なくされました。
165 周目: マービン・パンチがジュニア・ジョンソンからリードを引き継ぎました。ロイ・タイナーはトランスミッションの問題によりレースから離脱しました。
169周目: ネッド・ジャレットがマーヴィン・パンチからトップの座を引き継いだ。
189周目: ジュニア・ジョンソンがネッド・ジャレットからトップの座を引き継いだ。
248 周目: ダグ・クーパーが致命的なクラッシュを起こし、レースからリタイアせざるを得なくなった。
370周目: マーヴィン・パンチがジュニア・ジョンソンからトップの座を引き継いだ。
389 周目: マービン・パンチが致命的なクラッシュを起こし、レースからリタイアを余儀なくされました。
390周目: ジュニア・ジョンソンがマーヴィン・パンチからトップの座を引き継いだ。
結果: ジュニア・ジョンソンが正式にこの競技の優勝者として発表されました。

参考文献

^ 「1965 Gwyn Staley 400 気象情報」。The Old Farmers' Almanac 。 2012年8月4日閲覧。
^ abcdefghi 「1965 Gwyn Staley 400 情報」。Racing Reference 。 2010年12月6日閲覧。
^ ab 「1965年グウィン・ステイリー400でのフォードの圧倒的勝利/ボビー・ジョンズのアーミーステータス」。Save the Speedway 。2011年3月9日閲覧。
^ 「1965 Gwyn Staley 400 賞金情報」。ファンタジーレーシングチートシート。2012 年 12 月 4 日閲覧。
^ 「1965 Gwyn Staley 400 クルーチーフ情報」。Racing Reference 。 2018年8月17日閲覧。

[weather-information-1] 「1965 Gwyn Staley 400 気象情報」。The Old Farmers' Almanac 。 2012年8月4日閲覧。

[1965gw400-2] 「1965 Gwyn Staley 400 情報」。Racing Reference 。 2010年12月6日閲覧。

[65ford-3] 「1965年グウィン・ステイリー400でのフォードの圧倒的勝利/ボビー・ジョンズのアーミーステータス」。Save the Speedway 。2011年3月9日閲覧。

[4] 「1965 Gwyn Staley 400 賞金情報」。ファンタジーレーシングチートシート。2012 年 12 月 4 日閲覧。

[5] 「1965 Gwyn Staley 400 クルーチーフ情報」。Racing Reference 。 2018年8月17日閲覧。