1958 タルガ・フローリオ

42°タルガ・フローリオは5月11日、イタリアのシチリア島にあるサーキット・ピッコロ・デッレ・マドニエで開催されました。これは1958年世界スポーツカー選手権の第3ラウンドで、シーズンの初めに導入された新しい規則に従って開催されていました。これらの規則変更の中で最も影響力があったのは、3.0リッターエンジンのサイズ制限です。ミッレミリアの廃止とイタリア本土でのロードレースの禁止に伴い、このイベントは1955年以来初めて選手権に復活しました。しかし、そのような抗議にも関わらず、ヴィンチェンツォ・フローリオは伝統的な45マイルの山岳サーキットでイベントを開催することを思いとどまることはありませんでした。

このイベントには65台ものレーシングカーが登録され、そのうち53台が練習走行に参加した。そのうちシチリア島の公道で長距離レースに出場したのは38台だけだった。第42回となるこのイベントでは、レースの性質が変更された。ドライバーは2人まで許可され、14周のレース距離のうち7周以上を走行できないように制限が設けられた。そのため、1人のドライバーがレースを完走できないことが保証された。^{[1] [2]}

シーズン最初の2つのレース、ブエノスアイレス1000kmレースとセブリング12時間レースは、スクーデリア・フェラーリのフィル・ヒルとピーター・コリンズの勝利で終わった。ヒルとコリンズは前シーズンの最終戦であるベネズエラグランプリでも優勝しているため、スクーデリアはこれで3連勝となった。これらの新しいルールと、マセラティが財政危機に瀕していることから、スクーデリア・フェラーリがイタリアの挑戦の先頭に立つことになった。フェラーリはシチリア島にヒル/コリンズ、マイク・ホーソーン/ヴォルフガング・フォン・トリップス、ルイジ・ムッソ/オリヴィエ・ジャンドビアン、ジーノ・ムナロン/ヴォルフガング・ザイデルの4台の250TRワークスを投入した。対抗馬はもはやマセラティではなく、ポルシェとアストンマーティンとなった。^{[3] [4]}

デビッド・ブラウンはスターリング・モス/トニー・ブルックス組のためにイギリスからアストンマーティンDBR1を1台だけ送り込んだが、ポルシェはジャン・ベーラとジョルジョ・スカルラッティ率いるドライバー陣のために356Aカレラ、550RS、718RSKの3台の異なる車で参加した。彼らにはアルファロメオ、オスカ、その他の主流のスポーツカーに乗ったプライベーターのドライバーたちも加わった。^{[5] [6] [7]}

レース前には正式な練習は行われなかったが、砂を積んだトラックとの衝突によるレース前の事故でセルジオ・デア・ステファニアンは死亡した。彼はその後間もなく病院で亡くなった。^[8]

1 周の長さが 45 マイル、合計 14 周、つまり 630 マイルを走るタルガ フローリオは、他のスポーツカー レースとは一線を画しています。ジグザグのカーブ、ブラインド コーナー、そしてサーキット ド ラ サルテのミュルザンヌよりも 4 マイル近く長い直線が点在するタルガは、見る者を圧倒するレースでした。

レース当日は晴れて暖かく、最初の車が40秒間隔で1台ずつ小さな村チェルダを出発した。スタート直後から、ほとんどの参加者に何か異常があることは明らかだった。ペースが落ちている参加者も少なくなく、コースから外れて車を修理しレースに戻ろうとしている参加者もいた。ジャン・ベーラはポルシェ718RSKでスピンした。モスはコースアウトしてホイールを損傷した。一方、フォン・トリップスはフェラーリをひどく損傷し、車体を少し地面に引きずりながらピットに戻った。ムッソを除いて、全員が山道で苦戦しているようだった。^[9]

ムッソは信じられないほどのペースを刻んでいた。彼は大物ワークス勢の中で最後尾からスタートしたが、1周目を終えるとトップに立った。先頭に立った彼はミスのないドライブを披露した。モスはアストンで追い上げ、コーナーではいつものように見事な滑りを見せ、砂利を蹴り上げながらも、先のアクシデントの後も何の問題もなく走り続けた。彼はラップレコードを破り、ムッソより1分以上速いラップを刻んだ。しかし、イタリア人ドライバーは既に頭の中ですべての作業を行っていた。彼は先頭に立ち、安定して走り、ジャンドビアンにマシンを渡した。^{[10] [11]}

ジャンドビアンがマシンを引き継いだことで、モスはアストンをさらに速く走らせることができたが、それには代償があった。5周後、ギアボックスが故障し、モスはレースから脱落し、ブルックスがレースに出るチャンスはなかった。唯一のアストンマーティンがリタイアしたにもかかわらず、サーキットはファクトリー勢にプレッシャーをかけ続けた。ヒルは溝にはまり、そこから抜け出して元のコースに戻ろうと貴重な時間を無駄にした。一方、このベルギー人はスマートな運転でマシンを路面にとどめ、リードしていた。数周後にはムッソにマシンを戻していた。これはベーラからの激しいプレッシャーを受けていない唯一のフェラーリだった。機敏な小型RSKは曲がりくねった道で力を発揮し、トップ3の座を争っていた。^{[12] [13]}

ムッソはベーラの追い上げにもかかわらず、圧倒的なリードを保っていた。しかし、ムッソもトラブルから逃れられなかった。残り3周でトラブルが起きた。ペースが落ちたようで、以前よりも4分遅いラップを刻んでいた。ブレーキフルードがリザーバーから漏れていたため、ピットに戻ることができて良かった。ブレーキが効かなかったのだ。低速ギアのまま山を下り切ったと報じられている。他のレースであれば、これで終わりだっただろうが、ムッソとジャンドゥビアンは最初からレースをコントロールしていた。彼らのリードは大きく、フェラーリのメカニックが車を修理し、ジャンドゥビアンは残りのラップを3分のリードで走った。^[14]

リーダーたちは危機を脱したが、チームメイトのフォン・トリップスとホーソンはそうではなかった。彼らは2位だったが、ベーラがポルシェに戻り、猛スピードで走っていた。ピットストップの後、フェラーリとポルシェの差は事実上ゼロだった。ベーラを止める術はなく、彼はペースを上げ続け、ホーソンはそれに応えられなかった。14周目、最終ラップのスタートでは、ベーラのペースで彼が先行していた。^{[15] [16]}

先頭を走っていたジャンデビアンが250TRでゴールし、見事な勝利を収めた。モスはアストンで新しいラップレコードを樹立したが、レースは最初からムッソが支配していた。106号車は印象的な勝利を収め、10時間37分58秒1、平均時速59.251マイルで優勝した。2位はベーラとジョルジオ・スカルラッティのポルシェだったが、5分半以上遅れていた。表彰台はフォン・トリップスとホーソーンのスクーデリア・フェラーリで2位となり、54秒差で3位となった。^{[17] [18] [19] [20]}

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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• 最速ラップ:スターリング・モス、42:17.5秒 (時速63.842マイル) ^{[24] [25]}

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チャンピオンシップ ポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で授与されました。ただし、RAC ツーリスト トロフィーでは、上位 4 位に 4-3-2-1 の順でポイントが授与されました。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位にはポイントは授与されませんでした。6 レースのうち、各メーカーが保持できるのは、最高の 4 つの結果のみです。

• エド・ヒュービンク。タルガ フローリオ: 1955 ～ 1973 年。ラインハルト・クリーン。 978-2927458666。