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| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1950年5月24日 - 6月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,981 km (2,474 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 117時間28分03秒 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||
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1950年のジロ・ディタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロ・ディタリアの第33回大会であった。ジロは5月24日にミラノで225kmの個人タイムトライアルでスタートし、 6月13日にサルソマッジョーレ・テルメで230kmの比較的平坦なマススタートステージで終了した。15チームがレースに参加し、グエッラチームのスイス人ヒューゴ・コブレットが優勝した。2位と3位はそれぞれイタリア人のジーノ・バルタリとアルフレド・マルティーニだった。[1]
チーム
1950年1月、レースに出場するライダーは100人以下であると発表されました。[2]しかし、7人ずつのチームが15チーム、レースへの参加を許可されました。[3] [4]つまり、スタート集団は105人のサイクリストで構成され、[3] [5] 1949年大会のスタート時と同じ人数でした。[6]参加者の大半はイタリア人（88人）で、残りの17人の外国人ライダーはフランス（9人）、スイス（5人）、ベルギー（2人）、ルクセンブルク（1人）でした。[3]スタートしたライダーのうち、75人がコースを完走しました。[7]
レースに参加したチームは以下の通り: [3] [8]
- アルボス
- アタラ
- バルタリ
- ベノット
- ビアンキ・ウルスス
- ボッテッキア
- チマッティ
- フレジュス・スペルガ
- ガンナ・スペルガ
- ゲラ・ウルスス
- ヘリエット・ハッチンソン
- レニャーノ・ピレリ
- タウレア
- ビスコンテア
- ウィリエル・トリエスティーナ
レース前のお気に入り
ジーノ・バルタリ（左、1950年のツール・ド・フランスで撮影）、ファウスト・コッピ（中央、1952年のツール・ド・フランスで撮影）、フィオレンツォ・マーニ（右、 1951年のツール・ド・フランスで撮影）は、後にイタリア自転車界の「ビッグスリー」として知られるようになった。バルタリとコッピは、ジロでそれぞれ3回優勝した経験を持って出場したが、マーニは1回（ 1948年）しか優勝していなかった。
このレースには、後に「ビッグスリー」または「イタリアの三脚」として知られることになる、ジロ・デ・イタリアの過去の優勝者3人が出場した。ジーノ・バルタリ（バルタリ）、ファウスト・コッピ（ビアンキ・ウルスス）、フィオレンツォ・マーニ（ウィリエール・トリエスティーナ）。[7] [5] [9]そのシーズン、彼ら3人はクラシックレースで成功を収め、バルタリはミラノ〜サンレモ、コッピはパリ〜ルーベとラ・フレーシュ・ワロンヌで優勝し、マーニは2度目のツール・ド・フランドルで優勝した。[7]それにもかかわらず、多くの記者や、マーニ、ジャン・ロビック、ジュリオ・ブレッシなどの仲間のライダーは、依然としてコッピとバルタリの競争であると見ており、[10] [11]コッピがレース参戦の最有力候補と見なされていた。[12] [13]レースで最も手ごわい相手は誰かと聞かれると、コッピはバルタリとロビックと答えた。[10]
ヌーヴェルヴァレー州の記者は、これが外国人がチームキャプテンを務めた最初のジロだと評した。[13] 1947年のツール・ド・フランス優勝者のロビック（ヴィスコンテア）、フリッツ・シャー（アルボス）、フェルディナンド・キューブラー（フレジュス・スペルガ）は、それぞれのチームの単独リーダーとしてエントリーした。[13] ゲラ＝ウルススのエントリー時のリーダーはベルギー人のマルセル・デュポンであり、チームメイトのウーゴ・コブレットの最近の調子から、レース中にチームを率いることになるのではないかと考える者もいた。[13] [14] エル・ムンド・デポルティーボのルイス・ベットニカは、バルタリとコッピのどちらかが優勝しないためには、かなりの困難に立ち向かわなければならないと感じていた。[15]ヴィト・オルテリ（アタラ）は、ツール・ド・ロマンディでのパフォーマンスの悪さと、全般的に不安定なフィニッシュのため、真剣な挑戦者とは見なされていなかった。 [5] [11]オルテリはジロでの意向を聞かれると、「走るつもりだ」と答えた。[10]キューブラーはチームが強く、ロカルノでのレースでは好調だと公言していたため、バルタリとコッピに挑戦する脅威と見られていた。[5]フランスチーム (ヘリエット・ハッチンソン) には、 1948年の世界選手権でそれぞれ2位と3位になったアポ・ラザリデスとルシアン・テイセイルがいた。[7]レニャーノ・ピレリは、昨年のレースでいくつかのステージで優勝し、レース終盤までレースリーダーのピンクジャージを着ていたスプリンターのアドルフォ・レオーニを投入したが、残り2ステージでコッピがレースをリードし、若手ライダーのパスクアーレ・フォルナーラも投入した。[11]タウレアのルチアーノ・マッジーニはスプリントフィニッシュの有力候補と見られていたが、アルフレド・マルティーニとジャンカルロ・アストルアは総合順位で上位に入ると予想されていた。[11]ルニタ紙の記者アッティリオ・カモリアーノはマルティーニが「レースのビッグサプライズ」になると予想していた。[11]
ルートとステージ
発表される前は、レースは5月24日から6月11日まで行われると噂されていました。[16]ルートは1950年1月26日に発表されました。 [17] [18] [19]ルートは前年よりも容易になると考えられており、[13] [14]最初の数ステージはかなり容易でしたが、第7ステージでは1,100メートル（3,609フィート）を超える登りが導入されました。[13]特に第9ステージでは、パッソ・ロッレ（1,970メートル（6,463フィート））、パッソ・ポルドイ（2,239メートル（7,346フィート））、ガルデナ峠（2,120メートル（6,955フィート））の3つの主要な登りがありました。[13]ルート全体では15,000メートル（49,213フィート）の登りがあり、非常に平坦であると考えられていました。[14]
伝統を破り、レースはミラノでスタートし、ローマでゴールすることになった。[12]この変更は、1950年が教皇ピウス12世によって聖年と宣言されたために急遽行われた。[14]ルート変更により、ドロミテはレースの中盤に訪れられる一方、アペニン山脈はレースの終盤に横断されることとなった。[12]ミラノのドゥオーモ広場での開幕に続いて、[5]レースルートは西に進路を変え、フィレンツェとジェノバを通りドロミテに入り、スイスの町ロカルノでゴールする。 [14] [5] [20]その後、ルートは南に向きを変え、アドリア海沿岸を下り、アペニン山脈を横断して北に戻ってローマでゴールする。[14]
分類リーダーシップ
総合順位（各選手のステージ完走タイムを加算し、タイムボーナスを差し引いて算出）のリーダーはピンクのジャージを着用した。この順位はレースで最も重要な順位であり、その勝者がジロの優勝者とみなされる。[26]
2枚のジャージが追加で授与されました。緑色のジャージは、総合順位でイタリア人以外のサイクリストの中で最高位に贈られ、白色のジャージは、総合順位で個人[27] のサイクリストの中で最高位に贈られました。[28]もう1枚の緑色のジャージは、総合順位で外国人ライダーの中で最高位に贈られました。[28]
また、ジャージのない順位もいくつかありました。山岳順位では、レース主催者がルートが通過するさまざまな山を選択し、最初に通過したライダーにポイントを与えました。[26]
総合順位で最下位となったライダーには黒のジャージ（マリア・ネラ）が授与されました。順位は総合順位と同じ方法で計算されました。
2 番目に、中間スプリント順位がありました。12 ステージのうち、ステージの途中で中間スプリントがあり、この順位のポイントを獲得することができました。
チーム順位の勝者は、各チームの上位3人のサイクリストの完走タイムを合計して決定され、合計タイムが最も短いチームが勝者となった。[7] [29]完走したライダーが3人未満の場合、そのチームは順位の対象とならなかった。[7] [29]
レース中の様々な成果に対してライダーにタイムボーナスが授与される。[28]
以下の表の行は、そのステージの走行後に授与されたジャージに対応しています。[28]各ステージの優勝者、スプリントを含む12ステージの中間スプリントの優勝者、山岳賞の優勝者には1分間のボーナスが与えられました。[28]同じカテゴリーで2位になった人には30秒のタイムボーナスが与えられました。[28]
最終順位
一般的な分類
外国人ライダー分類
独立ライダー分類
山の分類
中級スプリントの分類
チーム分類
マイナー賞
2位とのタイム差が最も大きいステージ優勝者に2つの青いブレスレットが授与された。[32]コブレットはロカルノに入る第6ステージで1分48秒差で優勝して最初のブレスレットを獲得し、2つ目のブレスレットはラクイラで終了する第15レグで優勝したアストルアに贈られた。[32]彼はそのステージを5分6秒差で制した。[32]ライダーごとのステージ勝利数に関する順位が付けられた。[32]順位は、それぞれ2つのステージで優勝した4人のライダーによって分割された：コンテ（ステージ1と18）、ベヴィラックア（ステージ4と12）、コブレット（ステージ5、8）、ルチアーノ・マッジーニ（ステージ7と13）。[32]
余波
レース後、レースを終えた全集団は6月14日、サン・ピエトロ大聖堂に行き、ピウス12世による水曜の礼拝を聴いた。[34]特に、コブレットとバルタリは教皇と個人的に話し、教皇はコッピの健康状態を尋ねた。[34]トレントの病院で療養中の前回優勝者のファウスト・コッピは、「コブレットはイタリア・ツアーの優勝にふさわしく、賞賛に値する」とコメントした。[34]レース後、ゲッラはコブレットがチームと契約を更新したと発表した。[34]スイスの新聞記者ヌーヴェルリスト・ヴァレーザンは、スイス人ライダーがレースを支配し、2日間を除いてレースをリードし、スタートした5人のスイス人ライダー全員がレースを完走したと書いている。[35]この記者は、マルセル・デュポンがリーダーとして出場したため、コブレットはゲッラの最初のリーダーとは見なされていなかったとコメントした。[35]筆者はまた、コブレットの勝利が自転車界でスイスの自転車選手への尊敬を勝ち取り、将来のツール・ド・フランス（当時は貿易チームではなくナショナルチームによって争われていた）への10人チームの招待につながるかもしれないと感じた。[35]フェルディナント・キューブラーは、最後のグランツールである1949年のツール・ド・フランスと比較して、素晴らしいレースをしたと見られていた。[35]キューブラーは上位でフィニッシュしたことから、次のツール・ド・フランスで真剣に競争することが期待されていた。[35] [36]もしレースがタイムボーナスを考慮せずに総合順位で行われていたら、バルタリはコブレットに18秒差で勝利していただろう。[32]
参考文献
引用
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