1910年のグランプリシーズン

1910 年のグランプリ シーズンは、5 回目のグランプリレース シーズンでした。世界的な経済不況が続いていたため、グランデ エプルーヴは開催されませんでした。アメリカ グランプリはサバンナで開催されました。

世界経済が依然として不況に陥っていたため、ヨーロッパのレースは休止状態となった。唯一の重要なイベントはタルガ・フローリオだったが、これはヴォワチュレット・レースと統合され、それでも8人の参加者しか集まらなかった。しかし、米国では、一連のイベントやインディアナポリスとロサンゼルスの新しいサーキットでレースが盛んに行われていた。ヴァンダービルト・カップとグランプリという米国の主要レースには、賞金の高い、それなりの参加者が集まった。

人気の高い自動車部門でさえ、参加者が少ないという影響を受けました。しかし、フランスのライオン・プジョーとスペインのイスパノ・スイザの各チームのワークスドライバーの間では、接戦が繰り広げられました。前者はタルガ・フローリオとコパ・カタルーニャで、後者はクーペ・ドステンデとクーペ・デ・ボワチュレットでそれぞれ 2 勝を挙げ、栄誉を分け合いました。

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1909年シーズンのAIACR（FIAの前身）規則は現行のままであったが、どの国のレース協会もそれをレースで使用していなかったため、かなり冗長なものとなっていた。^[7]

この年のタルガ・フローリオは参加者が少なく、参加者が少ないため、ヴィンチェンツォ・フローリオはメインレースと同時にコルサ・ヴェトゥレット・マドニエを走らせることにした。しかし、参加したのはワークスチームのライオン・プジョー3台だけだったが、この小規模で効率的なチームは、それらの少数の参加者を思いとどまらせるのに十分だった。結局、スタートしたのは8台だけだったが、彼らの懸念は正しかった。3台のヴォワチュレットは、ジョルジュ・ボワイヨがチームメイトのジョズエ・ジュッポーネとジュール・グーを抑えて優勝した。フランカを駆るトゥリオ・カリオラートは、約50分後に大型車の中で最初にゴールした。^{[8] [9]}

シゼール・ノーダンチームがレースから撤退したため、優勢を誇っていたライオン・プジョーチームに、パオロ・ズッカレッリ、ルイ・ピリヴェルディエ、ジャン・シャサーニュ、アルフォンソ・カレーラスのドライバーを擁するスペインのイスパノ・スイザチームが挑戦することになった。

バルセロナ近郊のシッチェス・サーキットで開催されたコパ・デ・カタルーニャは、前年の初開催で非常に人気を博した。1910年大会には、再び小規模ながら質の高い選手が参加し、再びリオン・プジョーとイスパノ・スイザの間で接戦となった。ジュール・グーがジュッポーネとカレーラスのイスパノ・スイザを破って優勝した。^[8]両チームはベルギーのクーペ・ドステンデで再び顔を合わせ、3対3の直接対決となった。今回はズッカレッリがジュッポーネとピリヴェルディエを破って優勝した。

決定戦はクーペ・デ・ヴォワチュレット（L'Auto紙が宣伝していたためクーペ・ド・ロトとも呼ばれた）だった。ライオン・プジョーはレースのために2つの新モデルを携えて登場した。グーとジュポーネには背の高い280mmストロークの2気筒VX5、ボワイヨには4気筒バージョンがあった。しかし悲劇的なことに、ジュポーネはレースの2日前に新車のテスト中に道路上の自転車を避けようとしてクラッシュし、死亡した。^{[8] [10]}レースではプジョーが早い段階でリードした。しかしグーがパンクでピットインしなければならず、ボワイヨがオーバーヒートの問題を抱えると、ズッカレッリが先頭に立った。彼はトラブルのないレースを展開し、グーに15分差で優勝、シャサーニュのイスパノ・スイザが3位となった。^{[8] [11] [12]}

1909年インディアナポリスでのレース開幕週末が悲劇に終わった後、主催者はトラック全体をレンガで再舗装する作業に着手した。新しい路面での最初のレースは、メモリアルデーの前後3日間にわたって行われた。その後のレースは、独立記念日と労働者の日の他の祝日の週末に開催された。50マイル、100マイル、200マイルのレースシリーズは人気があったが、主催者はもっと大きなレースを望んでいた。そこで、カール・G・フィッシャーは、モータースポーツで最も高額な賞金をかけた500マイルの長距離レースを1回開催するというアイデアを思いついた。^[13]

ロサンゼルスのプラヤデルレイ モータードロームは、米国初のボードスピードウェイとして4月8日にオープンした。^[8]一方、AAA（米国自動車協会）とACA（米国自動車クラブ）は和解し、 10月にロングアイランドモーターパークウェイでヴァンダービルトカップとアメリカングランプリを共同開催することに合意した。しかし、またしても組織には多くの不満があった。練習走行中、ジャーナリストが現在のAAAチャンピオン、ジョージ・ロバートソンと一緒にレースラップを走ることになった。スピードを出してコーナーに近づいたとき、彼は怖気づいてハンドルを握った。ロバートソンはクラッシュして重傷を負い、二度とレースに出場することはなかった。^{[8] [14]}ルイ・シボレーのマルケット・ビュイックは、9周目にクラッシュし、同乗メカニックのチャーリー・ミラーが死亡するまで、レースの大半をリードしていた。^[15]レース週末中に合計3人が死亡し、20人が負傷した。グランプリレースは直ちに中止された。^[8]

サバンナ自動車クラブは、1908年と同様にグランプリレースの開催を申し出た。レースは11月12日に再スケジュールされ、フォーミュラ・リブレのオープン規定に従って行われた。これはフィアット・オートモービルズとベンツの注目を集め、フィアットにはフェリーチェ・ナザロとルイ・ワグナー、ベンツにはヴィクトル・エメリーをドライバーとして送り込んだ。また、他の車にはラルフ・デパルマ（フィアット）、デビッド・ブルース・ブラウン、ウィリー・ハウプト（ベンツ）といったトップクラスのアメリカ人ドライバーを起用した。15台のスタート車のうち、ヨーロッパの車が優位に立ったが、エメリーのタイヤがバーストし、ナザロとハウプトは事故に遭い、ワグナーはサスペンションが壊れ、デパルマのエンジンが切れるなど、一連の問題が彼らを阻んだ。結局、エメリーが最初にゴールしたが、時間経過で勝利したのはブルース・ブラウンで、わずか1.5秒差でゴールし、地元の観客を喜ばせた。ボブ・バーマンは18分遅れでマルケットで3位となった。^{[8] [16]}

年末、レイ・ハロウンはプラヤデルレイ、インディアナポリス、アトランタで勝利し、AAAナショナルチャンピオンに輝いた。^{[8] [17]}

3月にバーニー・オールドフィールドは21リッターのブリッツェンベンツでデイトナビーチに行き、 212.02,930.66 km/h (1,821.03 mph) という新しい陸上速度記録を樹立した。 ^[18]しかし、ACF はこの記録を認めなかった。^{[8] [16]} 1か月後、ボブ・バーマンが同じ車でさらに速くなり、片方向のみではあったものの、227.52,930.66 km/h (1,821.03 mph) に達した。再び ACF はこの記録を却下した。^[16]年末に AIACR が ACF から速度記録の管理を引き継ぎ、記録が有効となるには両方向の平均でなければならないという規定も追加した。^[8]

引用

• チマロスティ、アドリアーノ (1997) 『グランプリモーターレース全史』 ロンドン: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
• ジョルガノ、ニック (1971) モータースポーツ百科事典 ロンドン: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• ハイアム、ピーター (1995) ギネス国際モーターレースガイド ロンドン: ギネス出版 ISBN 0-85112-642-1 
• レガート、トレヴァー（2006）グランプリ100周年ケント：タッチストーンブックス社 ISBN 0-9551-0201-4 
• ルドヴィグセン、カール (2008) レーシングカラーズ - イタリアンレーシングレッド サリー: イアンアラン出版 ISBN 0-7110-3331-5 
• モンクハウス、ジョージ (1953) グランプリ レーシングの事実と数字 ロンドン: GT フーリス & Co Ltd
• レンダル、イヴァン（1991）「パワーと栄光 - モーターレースの1世紀」ロンドン：BBCブックス ISBN 0-563-36093-3 
• レンダル、イヴァン（1993）チェッカーフラッグ - モーターレースの100年ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社 ISBN 0-297-83220-4 
• ヴェナブルズ、デイヴィッド（2009）レーシングカラーズ - フレンチレーシングブルーサリー：イアンアラン出版 ISBN 978-0-7110-3369-6 

ウィキメディア・コモンズには、 1910 年の自動車レースに関連するメディアがあります。

• グランプリ優勝者 1895–1949 : パート 1 (1895–1916) 2009-04-13 にWayback Machineでアーカイブ – レースと優勝者の一覧。2019 年 6 月 7 日に閲覧
• グランプリ優勝者 1895–1949 : 歴史 2007-09-30ウェイバックマシンにアーカイブ – ハンス・エッツロットによる年間規定と変更点の説明。2019 年 6 月 7 日閲覧
• GEL モータースポーツ情報ページ - ダレン・ガルパンによるレース、出場者、優勝者リスト。2019 年 7 月 5 日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モーターレースでの死亡者数（年別）。2019年7月5日閲覧
• La Targa Florio – タルガ フローリオ レースのレースレポート。 2019 年 7 月 5 日に取得
• グランプリの歴史 – タルガ・フローリオレースの歴史。2019年7月7日閲覧