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エリック・マルセル・ギー・タバリー（1931年7月24日 - 1998年6月13日）は、フランスの海軍士官でありヨットマンであり、造船技師およびボートデザイナーでもあった[ 1 ]。彼は非常に早い時期から外洋レースに情熱を傾け、 1964年と1976年のオスタルなどの外洋レースで優勝し、この分野におけるイギリスの支配を終わらせた。彼の勝利のいくつかは、長年の記録を塗り替えた。彼の成功は、卓越したセーリング技術と各ボートの操縦技術、肉体的および精神的なスタミナ、そして場合によってはボートに組み込まれた技術的改良によるものであった。タバリーは勝利を通じて、外洋レーサーの世代全体にインスピレーションを与え、フランスの海事活動の発展に貢献した。
両親から幼い頃に贈られたボート「ペン・デュイック」に強い愛着を持っていたものの、彼は造船技術における数々の革新において先駆的な役割を果たし、中でもトリマラン「ペン・デュイックIV」 （1968年）の設計を通してマルチハル艇の開発に貢献した。彼の設計したマルチハル艇は、初期の外洋レース用マルチハル艇の一つであり、モノハル艇に対するこのタイプのボートの優位性を証明した。彼の革新性を体現した多くのボートは、「ペン・デュイック」の名を冠していた。
エリック・タバリーは3歳の時、家族の船であるアニー号でセーリングに出会った。1938年、彼の父ギー・タバリーは、1898年に建造され、ウィリアム・ファイフによって設計されたガフリグド・カッター、ペン・デュイック号を購入した。前の所有者は、この船をペン・デュイック号と改名していた。ペン・デュイックとは、ブルトン語でコガラを意味する。[ 2 ]
タバリーは1953年に志願兵として海軍に入隊し、フランス海軍航空隊に加わった。[ 3 ]彼はサン・マンドリエ空軍基地に勤務した後、モロッコのフランス空軍基地に転属した。[ 3 ] 1954年12月にパイロット免許と二等飛行士の階級を取得した後、[ 2 ]彼は第一次インドシナ戦争で戦い、タンソンニャット空軍基地に配属された。[ 2 ]
1956年8月、タバリーは余暇を利用してペン・デュイックの改修に着手した。 [ 2 ]第二次世界大戦中、徴用されることを恐れて退役させられていたため、ペン・デュイックは老朽化が進み、木製の船体は腐食していた。タバリーはポリエステル樹脂を用いて再建を試みた。改修は完了し、ペン・デュイックは1958年4月に進水した。[ 2 ]
1957年9月、彼はロリアン近郊のラン・ビウエ空軍基地に配属された。[ 2 ]
1958年、タバリーは海軍学校に入学し、翌年には見習い水兵、1959年には二等水兵に昇進した。[ 3 ] 1960年11月16日、タバリーは海軍学校の実習の一環として行われる儀式的な周航のため、学校巡洋艦ジャンヌ・ダルクに乗船した。 [ 2 ]ジャンヌ・ダルクは1961年6月8日にブレストに戻り、同月、[ 2 ]タバリーは一等水兵の階級で掃海艇カストールに配属された。 [ 3 ]その後、彼は揚陸艇EDIC 9092 の指揮を任された。[ 3 ]
1964年、タバリーはペン・デュイックII号で単独大西洋横断レースに優勝した。[ 2 ]タバリーは当初マルギリックV号で航海するつもりだったが、1963年秋、より大型のヨットを操縦できると気づき、単独大西洋横断レース専用に設計された最初のヨットであるペン・デュイックII号の建造を開始した。彼は27日3時間で優勝し、2位に3日差をつけた。 [ 2 ] [ 4 ]この功績により、タバリーは一躍有名になり、レジオンドヌール勲章シュヴァリエの称号を得た。[ 2 ]彼はこの勝利によりブルーウォーターメダルを授与された。
1965年、彼はコマンドー海兵隊の資格を取得した。[ 3 ]同年、彼はペン・デュイックIIをウィッシュボーン・スクーナーに改造した。[ 2 ]翌年、ペン・デュイックIIはアメリカクルージングクラブの規定に合わせるために短縮され、タバリーは単独でニューヨークまで航海した。彼はバミューダレースで5位を獲得し、バミューダ・コペンハーゲンレースにも出場したが、舵が破損したため棄権せざるを得なかった。[ 2 ] 1966年10月、彼はド・ヴァイソー中尉に昇進した。[ 3 ]
その後、国防省はタバリーを青少年問題・スポーツ省に派遣し[ 3 ]、レース活動に専念できるようにした。1967年、タバリーはペン・デュイックIII号でチャンネルレース、ラウンド・ゴットランドレース、シドニー・ホバートヨットレースで優勝した[ 5 ]。
1968年、タバリーは再び単独大西洋横断レースに、あらゆる風況に対応できる真新しいトリマラン「ペン・デュイックIV」で参戦した。しかし、この新しいペン・デュイックIVは6月11日にハリケーン・ブレンダによって損傷を受け、レースを完走することはできなかった。
1969年、タバリーはペン・デュイックIV号でトランスパシフィック・ヨットレース（ロサンゼルスからハワイまで）に同行した。当初はレースに参加するつもりだったが、マルチハル艇は招待されていないことを知らなかった。他の参加者全員と共にスタートしたタバリーとクルーは、公式記録保持者で優勝したブラックフィン号よりほぼ1日早く、8日13時間という非公式記録を樹立した[ 6 ]。
タバリーは1971年2月に海軍に復帰し、体育・スポーツ技術検査官に任命された。[ 3 ]同年、彼はペン・デュイックIII号でファルマス・ジブラルタルとミドルシーレースで優勝し、翌年にはトランスパックで優勝した。[ 5 ]
1973年、彼は第1回ホワイトブレッド・レースに出場した。[ 5 ]タバリーは1976年に中佐に昇進した。[ 3 ]
1980年、タバリーは水中翼船ポール・リカール号で大西洋横断レースに出場し、チャーリー・バーの長年の記録を破った。[ 5 ] タバリーはこの革新的なトリマランの開発に深く関わっていた。1975年、彼は造船技師のチームとダッソー社の別のチームと共に、フォイラー型トリマラン（水中翼付き）の設計に取り組んだ。その後、彼はこの船を建造するための資金を4年間探し続けた。1979年、彼はポール・リカールと出会い、資金提供の約束を得た。[ 7 ]この全長16.50メートル、排水量7トンのアルミニウム製トリマランは、2つの小さなフロートの上に載る独特の流線型の連結アームが特徴で、フロート自体にも水中翼（水中に沈んだ流線型のキャリア表面）が取り付けられている。その後、タバリーはポール・リカール号で航海し、1905年からチャーリー・バーの乗組員全員を乗せたスクーナー「アトランティック号」が保持していた北大西洋横断記録を破り、マルチハル艇による横断記録競争の幕開けとなった。
タバリーは1985年7月に現役を退いた。1988年8月には海軍予備役の艦長に昇進した。[ 3 ] 1994年には再びホワイトブレッド・レースに出場した。1997年にはアキテーヌ・イノベーションズ号でファストネット・レースに優勝した。[ 5 ]
1998年6月、ペン・デュイック号はコーンウォールからスコットランドへ向かう途中、ウィリアム・ファイフが設計したボートのラリーに参加していた。このラリーにはペン・デュイック号も参加していた。乗組員はタバリーと他の4人だった。[ 8 ] 6月12日から13日の夜、アイリッシュ海を航行中に、マストがタバリーを海に投げ出し、彼は溺死した。[ 2 ] [ 3 ]事故発生時にタバリーと共に船に乗っていた人々によって、事故の詳細な記録が残されている。[ 8 ]
彼の遺体は7月20日にトロール船アン・イヴィディグによって回収された。検死により遺体の身元と死因が溺死であることが確認された。[ 9 ]
ウィキメディア・コモンズにあるペン・デュイックに関連するメディア