SNCF クラス Z 22500

Z 22500 MI 2N「エオレ」
パンタンの MI 2N Eole エレメント 34E。
使用中	1998年～現在
メーカー	GECアルストムとボンバルディア
苗字	MI 2N、エクストラポリス
構築済み	1997–2000
入隊	1997年～現在
使用中の数	53編成（265両）
形成	1編成あたり5両（R+M+R1+M+R）、以前は1編成あたり4両（R+M+M+R）
艦隊数	Z 22501/2 から Z 22605/6
容量	乗客1,337人
オペレーター	SNCF
デポ	ノワジー・ル・セック
運行路線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	112メートル（367フィート5+7 ⁄ 16 インチ)
幅	2.9メートル（9フィート6+3 ⁄ 16 インチ)
身長	4.32メートル（14フィート2+3 ⁄ 32 インチ)
低床	370ミリメートル
ドア	1台あたり2×3
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	277 t (273 長トン、305 短トン)
牽引システム	GEC アルストムGTO CSI
トラクションモーター	8 × 450 kW (603 hp) 4 FXA 3561 B 非同期、550V、強制換気
出力	3,600kW（4,828馬力）（連続）
加速度	1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
減速	1.15 m/s 2 (3.8 ft/s 2 ) (サービス) 1.25 m/s 2 (4.1 ft/s 2 ) (緊急時)
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
集電装置	パンタグラフ（AX25型）
UIC分類	2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'
ブレーキシステム	回生ブレーキ、ディスクブレーキ、渦電流 ブレーキ
安全システム	クロコダイル、EAS、KVB
カップリングシステム	シャルフェンベルグ型
複数の作業	Z 22500編成2両（定期運行）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SNCFのZ 22500クラスは、MI 2N「Eole」またはMI 2N（フランス語：Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, Est Ouest Liaison Express、英語：two-level interconnexion rolling stock for the east west express link）としても知られ、パリとそのイル・ド・フランス郊外にサービスを提供するハイブリッド郊外通勤および高速輸送システムであるRéseau Express Régional（RER）のEラインで運営されている2階建て、デュアル電圧 電気マルチユニット列車セットです。この列車はMI 2NのSNCFバージョンであり、他の派生型であるMI 2N「Altéo」列車（ RATPによって運営）に似ていますが、それぞれ異なる動力化と内部レイアウトを備えています。

53本の5両編成の列車は、フランスのメーカーであるアルストム（当時はGECアルストムとして知られていた）とカナダの複合企業であるボンバルディアのコンソーシアムによって製造された。列車の最終組み立ては、1997年から2000年にかけて アルストムのヴァランシエンヌ工場とボンバルディアのクレスパン工場で行われた。

1980年代末までに、RER A線はシステム内で最も混雑する路線となり、東アジア以外では単独の鉄道路線としては最も混雑した路線となった。^{[1] [2]} RER Aの混雑は、すでにパリ首都圏の主な交通問題であった。この問題に対処するため、いくつかのプロジェクトが立ち上げられた。SNCFは、後にRER E線として知られることになる東西連絡急行（EOLE、英語： east west express link ）の建設を開始し、RATPはパリ中心部でRER A線と並行するパリメトロ14号線の建設を開始した。

ほぼ同時期に、RATP は RER A での 2 階建て列車の使用についても調査を開始しました。Z 2N シリーズ (クラス Z 5600およびクラス Z 8800 ) などの 2 階建て列車は、 SNCF の郊外路線ですでに使用されており、列車 1 本あたり最大 2,600 人を輸送できました。一方、RER A 開業以来使用されてきた 1 階建てのMS 61列車の輸送人数は 1,887 人でした。

そのため、RATPはRER A用の新​​しい機器を探すことになり、同時にSNCFは間もなく開通するRER E線用の機器を購入する必要があったため、1989年に両者は協力して入札を行うことを決定した。1992年11月、彼らはフランスのメーカーAlstom（当時はGEC Alsthomとして知られていた）とカナダの複合企業Bombardierのコンソーシアムに17編成のMI 2N列車を発注した。MI 2Nは、同じコンソーシアムがRER C線とRER D線用に製造していたSNCFのClass Z 20500列車の設計に基づいていたが、混雑するRER A線により適した変更が加えられ、最も顕著な点は車両の両側に3つの広いドアが設けられた（Z 20500には2つしかなかった）。^[3]

RER A用のRATPバージョンの列車はMI 2N「アルテオ」と呼ばれ、RER E用のSNCFバージョンはクラスZ 22500と呼ばれ、MI 2N「エオレ」としても知られています（建設中のRER EのEOLE名にちなんで）。2つの列車は外観は非常によく似ていますが、クラスZ 22500にはモーターが2つしかなく（アルテオは加速を速めるために列車1編成あたり3つのモーターを備えています）、上層デッキから中央玄関ホールへの階段をなくし、列車あたり22席を追加します（アルテオは駅での乗客の移動を速めるために階段を残しました）。^[3]

1996年3月10日、RATPとSNCFの共同試験用に試作列車が納入された。Z 22500列車は 、サン・ラザール駅のプラットホームが短いため、1編成4両のみでパリ・サン・ラザール間で営業運転され、1998年9月から1999年6月までトランジリアン列車のパリ東路線で運行された。 ^[4] Z 22500列車は、1999年7月の開業前にRER Eに移管され、それ以来そこで運行されている。

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|thumb|Z22500内部からの発進音]]

Z 22500 (またはMI 2N Eole ) 列車はMI 2Nの SNCF バージョンです。

これらは、RER の E ライン専用に設計された新世代の 2 階建て郊外鉄道車両です。SNCF と RATP が共同で開発しました。

Z 22500 は 53 編成ある。5 両編成のうち 2 両は動力付きで、両端に 2 台のトレーラーが並び、中央にトレーラーがある。モーター車 3 両とトレーラー 2 両で構成される MI 2N Altéo と比較すると、Z 22500 は RATP バージョンよりも加速性能が低い。レイアウトは斬新で、車体と側面に 3 つのドアがあり、Z 2N (Z 5600、Z 8800、Z 20500、Z 20900) と異なる。座席 1,100 名を含む 2,600 名を輸送できる [不明瞭]。

Z 22500 はデュアルカレント (直流 1.5 kV / 単相 25 kV-50 Hz) です。これは RER E での運用には役立ちませんが、特定の保守旅行中に役立ちます。高いプラットフォーム (RATP タイプ) と通常のプラットフォーム (SNCF) の両方で使用できますが、東駅などの低いプラットフォームの場合はステップを使用する必要があります。

RATPのMI 2N Altéoとは異なり、Z 22500には冷蔵換気装置も、RER A で使用されている運転支援システム、運用、保守 (SACEM) も装備されていません。

Z 22500は全長112メートルで、最高時速140キロに達することができる。新列車の発注時の価格は1000万ユーロだった。

列車は次のように構成されます。

ZRBxe221500 - ZBxe22500 - ZRBe222500 - ZABe22500 - ZRBxe221500

ZBxe および ZRBe 車両は常に奇数ですが、ZABe 車両は常に偶数です。たとえば、列車 10E は次のように構成されます。

ZRBxe221519 - ZBxe22519 - ZRBe222519 - ZABe22520 - ZRBxe221520

ZRBxe にはパンタグラフと運転台が装備されていますが、動力化されていないため、人々を混乱させることがあります。

この写真では「ZRBx 221568」とのみ書かれていますが、インデックス文字「e」（2 階建て車）はオプションです。

列車は、アクティブセーフティの面で最新の改良点、すなわち連続速度制御、自動ブレーキ、デュアルモード RST/GSM-R 無線リンク、プラットフォームのテレビ制御 (3 つの画面) の恩恵を受けています。また、衝突の際に乗客と運転手の安全を保証することを目的とした、新世代 TGV 用に設計されたパッシブセーフティ装置 (エネルギー吸収装置、各車両間のオーバーラップ防止システム) も装備されています。さらに、E ラインの「トンネル認識」用の中央ブラシも備えています。

この列車は 2,600 人以上の乗客を輸送することができ、 MI 2N列車のレイアウトと区別できます。各側に 15 のドアがあり、車両ごとに 3 つあります。幅は 2 m で、このドアで 5 人が乗り降りできます。これは、ユーザーの流量 (voy.m3) の単位です。1 編成の列車では 75 人の流れ、複数編成の列車では 150 人の流れになります。

MI 2N Altéoと MI 2N Eole は、ブレーキをかけたときの動作は同じですが、加速のときは異なります。Z 22500 の加速度は 1 m/s2 に達しますが、Altéo の加速度は 1.1 m/s2 に達します。これは、Altéo には 4 つの追加モーターがあり、トラクション モーターが 12 個であるのに対し、MI2N Eole にはモーターが 8 個しかないためです。それでも、この 2 つの同種の列車は、1.15 m/s2 に達する同じサービス減速度を保証します。

2022年3月1日現在、53編成のZ22500列車（01Eから53E）がシェルおよびノワジー＝ル＝セックSNCF車両基地に配備されています。

下図のように、この列車は動力車3両と非動力車（トレーラー車）3両（2M3T）で構成されています。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と5号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されていました。

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  内部、中間デッキ、上層デッキと下層デッキへの階段が見える
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  内部、ミッドデッキは、機器のエンクロージャがないため、MI 2N「アルテオ」よりも床面積が広くなっています。
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  運転席に隣接する車いす利用者専用の内部ミッドデッキエリア
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  内部、上部デッキ
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  内部、上層デッキには階段がなくなったため、MI 2N「アルテオ」に比べて座席が増えている。
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  内装、下層デッキ

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