ボストン航空路管制センター

ボストン航空路管制センター( ZBW、無線通信では「ボストン センター」 ) は、アメリカ合衆国の 22 か所の航空路管制センターのうちの 1 つで、ニューハンプシャー州ナシュアにあります。

ZBW の主な役割は、ボストン都市圏、ニューヨーク都市圏、および米国北東部のその他の地域における上空通過飛行の分離と、STAR (標準ターミナル到着ルート) および SID (標準計器出発) に沿った到着と出発の 迅速な順序付けです。

ボストンセンターは、米国で14番目に忙しい航空管制センターです。2010年には、ボストンセンターは1,721,000便のフライトを処理しました。^{[1]ボストンARTCCは現在、}コネチカット州、バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、メイン州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州北東部の空港を含む165,000平方マイル（430,000 km ² ）の空域をカバーしています。^[2]

ZBW には合計 30 のセクターがあり、そのうち 16 は低高度セクター、10 は高高度セクター、1 は超高高度セクターです。また、通常は地表から無制限までをカバーし、他のどのセクター カテゴリにも当てはまらない 3 つの低高高度セクターもあります。センター内には 5 つのエリアがあり、他の ARTCC では「スペシャルティ」と呼ばれることがよくあります。

ZBW では、領域は A から E までラベル付けされます。

エリア A はニューヨーク州北東部の大部分をカバーしています。エリア A は、ボストン ローガン国際空港やその他の近隣空港から出発する大量の交通と、ニューヨーク都市圏の空港や ZBW 空域内のその他の空港に向かう降下便を扱っています。

エリア B はバーモント州とニューハンプシャー州の大部分をカバーしています。エリア B は主にボストン ローガン空港とマンチェスター ボストン地域空港への降下便と、これらの空港からの出発便の上昇を担当しています。エリア B はモントリオール トルドー国際空港、アルバニー国際空港、バーリントン国際空港、ブラッドリー国際空港、ジョン F. ケネディ国際空港、ニューアーク リバティー国際空港などの空港への降下便と上昇便も担当しています。

エリア C は、コネチカット州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州の一部をカバーしています。また、エリア C は、ロングアイランドの南の約 60 マイル (97 km) の海上空域もカバーしています。エリア C は、ボストン ローガン空港の到着便の降下、ボストン ローガン空港の出発便の上昇、およびジョン F. ケネディ国際空港への出発便と到着便の取り扱いを担当しています。エリア C は、ニューヨーク都市圏からの北東行きおよび洋上便の出発便のすべても上昇します。さらに、エリア C は、 TF グリーン、ロングアイランド マッカーサー、ブラッドリー国際空港 などの空港への出発便と到着便の降下と上昇を

エリアDはZBWで最大のエリアで、全空域のほぼ半分をカバーしている。エリアDはマサチューセッツ州とニューハンプシャー州の東部、メイン州の大部分の上空にあり、海岸から東に約150マイル (240 km) 広がる空域を所有している。エリアDは、ボストン・ローガン国際空港、バンゴー国際空港、ポートランド国際ジェットポート、およびケープコッド地域のすべての空港への降下および上昇の交通を担当している。エリアDには、主にニューブランズウィックの上空を含むカナダの空域も含まれるが、ケベックの小さな地域もある。この大部分は、国際国境に非常に近いSAC爆撃機基地であるローリング空軍基地が活動していた冷戦時代にまで遡る遺物である。今は存在しないローリングの円形ターミナル管制区は、ニューブランズウィックまで延びていた。このエリアは、ボストンの責任エリア内のTCAの残りの部分と共に含まれていた。

エリア E はニューヨーク州とマサチューセッツ州西部の一部をカバーしています。エリア E は主に、ジョン F. ケネディ、ニューアーク リバティー、ラガーディアなどのニューヨーク大都市圏の空港の離着陸業務を担当しています。ニューヨーク TRACON はエリア E の大部分を覆っています。

ZBW は、次の ARTCC/ACC/FIR に隣接しています。

• ニューヨーク航空路管制センター(ZNY)
• クリーブランド航空路管制センター(ZOB)
• ワシントン航空路管制センター(ZDC)
• モントリオール ACC (ZUL)
• モンクトン ACC (ZQM)
• トロント ACC (ZYZ)

ボストンARTCCの運用セクター境界と周波数^[3]

• ALB 22 (アルバニー 22) - 121.350/257.850出発トラフィック フローは、アルバニーから出発するすべてのジェット機のフライト レベル要求と北、東、または西に向かうプロペラ出発で構成されます。CTR 経由のブラッドレー ジェットの出発もこのセクターを通過します。経路トラフィック フローには、V2 の東行きトラフィック、V490 の西行きトラフィック、V487 の北行き、および ALB 経由の南行きトラフィックが含まれます。EWR、PVD、ISP、HPN、BDL、LGA、MHT、SYR、および ALB への到着は、アルバニー セクターを通って降下します。アルバニー セクターは 110 から FL230 までを制御します。アルバニー ATCT の約半分を覆い、14 の ZBW セクターと共通の境界を共有します。このセクターは、出発、経路、および到着セクターです。
• HNK 23 (ハンコック 23) - 133.250/279.500このセクターは、SYR、UCA、BGM からの到着と出発の両方を管理します。また、OIC、N66、N23 への IFR アプローチと出発も管理します。主な交通の流れには、ALB への到着、EWR への V167 交通、ニューヨーク地域の空港への V433 交通、東行きの V14 交通、西行きの V2 交通が含まれます。ハンコック セクターは、地上から MSL 17,000 フィートまでを管理します。シラキュース ATCT、ビンガムトン ATCT、アルバニー ATCT、ウィルクス-バリ ATCT、ニューヨーク TRACON (LIB セクター)、2 つの ZNY セクター、1 つの ZOB セクター、5 つの ZBW セクターと境界を共有します。

• ART 08 (ウォータータウン 08) - 135.250/377.100このセクターは、5 つの異なるカナダの施設と共通の境界を共有しています。ウォータータウン セクターには、IR、VR、AR、MOA、ATCAA、および制限区域が含まれます。ウォータータウン セクターは、FL 280 以上を所有するユティカ セクターの下にある空域と、シラキュース ATCT、ユティカ ATCT、ウィーラー サック ATCT、およびモントリオール センターに委任された空域を除いて、徹底的に管理します。このセクターは、MAL、MSS、YCC、OGS、および PTD での IFR 進入と出発を担当しています。このセクターには、SIAP のない小さな空港もいくつか含まれています。

• UCA 09 (ユーティカ 09) - 123.875/323.000ユーティカ セクターは、FL 280 から FL 600 を管理します。3 つの ZOB セクターと 9 つの ZBW セクターと共通の境界を共有しています。セクターの主な交通流は、J547 の西行きです。この交通流には、ORD、DTW、CLE、MSP に着陸する航空機が含まれます。別の交通流は、カナダの施設からセクターを通過します。これには、YUL、YOW、YMX、JFK との間の交通流が含まれます。ほとんどの交通は SYR で交差します。このセクターには、2 つの AR と 5 つの ATCAA もあります。
• DNY 24 (デランシー 24) - 127.375/353.925デランシー セクターは、ALB、PHL、EWR、HPN、LGA、BDL 行きの航空機の順序付けと降下を担当しています。ほとんどの衝突は、HNK から DNY、RKA、そして再び HNK へのエリアで発生します。このセクターのほとんどの航空機は、このエリアを横断して降下します。デランシー セクターは、FL180 から FL270 までを制御します。このセクターは、2 つの ZOB セクター、3 つの ZNY セクター、および 7 つの ZBW セクターと共通の境界を共有しています。

• RKA 10 (ロックデール 10) - 124.125/273.550このセクターの主な交通流は東行きです。セクターの主な目的は、BOS、BDL、PVD、PIT への交通を順序付けることです。HNK では、PIT と PVD ​​の到着便が、高度までまだ上昇中の JFK 出発便と交差します。RKA のちょうど東で、PIT 到着便が BDL 到着便と交差します。SYR の南では、JHW に向かう飛行計画の航空機が IAD と YUL 到着便と衝突し、これらすべての交通流が ZOB からの東行きの交通と衝突します。ロックデール セクターは FL280 以上を制御します。2 つの ZOB セクター、1 つの ZNY セクター、および 4 つの ZBW セクターと境界を共有しています。

• GDM 36 (ガードナー 36) - 123.750/338.200 GDM セクターは、マサチューセッツ州ガードナー、ニューハンプシャー州キーン、ニューハンプシャー州マウント モナドノック、ターナーズ フォールズ空港(マサチューセッツ州モンタギュー)、ディアフィールド バレー地域空港(バーモント州ウェスト ドーバー)の飛行レベル230 以下を含むエリアの航空機を管制します。経路 NAVAID の EEN VORTAC、GDM VORTAC.BOS、BOS 衛星空港、および MHT 到着が、セクターを通過するターボジェット トラフィックの大部分を占めています。GDM セクターは、高度 10,000 フィート以下でニューヨーク都市圏に出入りする経路トラフィックの管制サービスも提供しています。GDM セクターのレーダー カバレッジは、ARSR および ASR -9 レーダーに近いため非常に良好です。交通状況が許せば、セクター 37 (コンコード) はセクター 36 (ガードナー) で結合されます。
• CON 37 (コンコード 37) - 134.700/269.475 CON セクターは、ニューハンプシャー州南部をカバーするエリア、飛行レベル 230 以下の航空機を制御します (ボストン統合 TRACONによって制御されるエリアを除く)。航路上の NAVAID は LEB、MHT VORDME、および CON VORTAC です。北および西への BOS、BOS 衛星の出発は、CON セクターを通過します。CON は、LEB 空港への進入管制サービスも提供します。このセクターは、LASER S および AR631 の制御を担当します。交通が許可されている場合、このセクターはセクター 36 (ガードナー) と統合されます。
• MPV 52 (モンペリエ 52) - 135.700/282.200 (またはSLK エリアで 10,000 以下では120.350/342.250 ) このセクターは、地表から FL230 まで成層化されています。FL180 以上のトラフィックは主に J595 または ALB-YSC を経由しており、PLB の 50 マイル東に交差点が作成されます。低高度のトラフィックは通常、優先ルート上にはなく、低構造内に明確に定義された交差点はありません。BTV と LEB の間の V141 には大量のトラフィックがあります。セクター 52 は、YANKEE 1 および YANKEE 2 MOA の制御セクターです。セクター 52 は、5,000 フィート以下を除くすべての高度で、その横方向の境界内のすべての空域を制御します。これは、LEB への ILS-18 用に CON-37 に委任されています。 10,000 フィート以下はバーリントンに委任され、5,000 フィート以下はポートランド ATCT に委任されます。交通量が許せば、セクター 53 はセクター 52 と統合されます。

• アテネ 38 (アテネ 38) - 135.325/360.600セクター 38 には東行きの交通の流れが 2 つあります。1 つは J16 沿いで、高高度のボストン ターミナル到着交通で構成されます。もう 1 つは J68 沿いで、PVD とロング アイランド メトロ到着交通です。これらの流れと交差するのは、ニューヨーク メトロ発着のカナダおよび海外行きの南北交通です。セクター 38 は、FL240 以上の横方向境界内のすべての空域を所有しています。交通が許可されると、セクター 39 はセクター 38 と結合されます。
• CAM 39 (ケンブリッジ 39) - 128.325/348.700セクター 39 は、ボストン メトロの高高度西出発セクターです。トラフィックは主に西行きで、セクター 37 から引き継がれ、オンルート フライト レベルまで上昇します。ニューヨーク出発トラフィックは、MHT の西約 30 NM でボストン出発トラックを横切ります。セクター 39 は、ALB 上で計画されている高高度のニューヨーク到着トラフィックのフライトの順序付けも担当します。セクター 39 は、FL240 以上の横方向境界内のすべての空域を所有します。トラフィックが許可されると、セクター 39 はセクター 38 と結合されます。
• PLB 53 (プラッツバーグ 53) - 118.825/251.075このセクターは、FL240 以上で成層化されています。高高度の交通は、主に BTV、YUL、YOW に出入りする南北方向の交通です。交差する交通は、PLB で発生する可能性があります。低高度の交通も同じターミナルへの南北方向の交通です。セクター 53 は、その横方向の境界内のすべての空域を所有しています。交通が許可されている場合、セクター 53 はセクター 52 と結合されます。このセクターには LASER ATCAA の一部が含まれ、AKS および SCOTTY ATCAA に隣接しています。

• CLIPPER 32 (CLIPPER 32) - 135.800/292.150 これは、SARDIセクターとERICKセクターの組み合わせで作成された新しいセクターです。このセクターは、北大西洋のJFK出発の出発および到着セクター、ロングアイランドとコネチカット州南部の空港の出発および到着セクター、ホワイトプレーンズ空港の到着セクター、および南北の低高度上空飛行の途中セクターとして機能します。出発はN90（JFKおよびISPエリア）によって引き継がれ、到着はニューヨークTRACON （ISPエリア）またはニューヨークTRACON Rober到着に引き継がれます。CCC上空のJFK到着は、 CCC VOR上で動作するSkydive Long IslandでのVFRパラシュート操作と競合する可能性があります。CLIPPERになったSARDIセクターは、爆発時にTWA800で動作していました。
• PVD 34 (プロビデンス 34) - 124.850/269.200 (南西からの BOS 到着を処理) このセクターは、ボストン ATCT に引き渡されるローガン空港に着陸するジェット機の主な到着セクターとして機能します。追加のトラフィック フローには、南東に移動するブラッドリー出発と、ボストン南部の衛星空港に着陸する非ジェット機の到着が含まれます。このセクターは、ローガン空港のメーター セクターとして機能します。
• BOSOX 47 (BOSOX 47) - 133.425/307.900 (西南西への BOS 出発と西への/からの BED/PVD 到着/出発を処理) このセクターは、ボストン ATCT によって引き継がれる出発と、西/南西に移動するプロビデンス ATCT によって引き継がれる出発の主な出発セクターとして機能します。追加のトラフィックには、Bradley TRACON によって引き継がれる HFD VOR 経由の Bradley 出発と、Bradley TRACON に引き継がれるボストン北サテライト到着が含まれます。

• HTO 31 (ハンプトン 31) - 124.525/254.375このセクターの主な交通の流れは、南北方向の飛行です。追加の流れは、北大西洋の JFK 出発便と南西からのプロビデンス到着便です。交通衝突の主なエリアは、HTO の南西で、JFK 出発便、PHL 到着便、およびその他の飛行中の交通が衝突する場所です。
• BOS 46 (ボストン 46) - 126.225/370.900このセクターの主な交通の流れは、西/南西方向のローガン空港とプロビデンス空港の出発、TRAIT 交差点を経由した JFK 空港の到着、ヨーロッパ行きのニューヨーク メトロの出発、および上空通過です。ボストンはエリア C で最も混雑し、最も複雑なセクターです。セクターの西側の境界は、コネチカット州のノーガタック バレーをほぼ横断し、IGN 20 の高高度セクターが西側にあります。

• SOUTHIE 49 (Southie 49) - 132.300/346.300このセクターは HTO セクターの上に位置し、交通量の多い時間帯には HTO セクターから分離されます。その時間帯には、HTO セクターは 31,000 フィート (FL310) までの航空機のみを運航し、Southie はニューヨーク都市圏上空の FL320 以上および FL280 以上の航空機を運航します。ニューヨーク センターがボストンやワシントン センターからの交通を遮断すると、航空機は HTO と SOUTHIE を経由して運航され、交通の流れを維持します。これはボストンとワシントンの柔軟性の一例であり、これがなければ遅延が大幅に増加するでしょう。

• サリー 15 (SURRY 15) - 120.250/346.400、124.250/290.500、124.750/239.050セクター 15 は、BGR、BXM、AUG、HUL、PQI、PNN など、メイン州のいくつかの空港にサービスを提供する低高度セクターです。また、IR ルート、空中給油トラック、SUA を利用する限られた量の軍用交通も含まれます。セクター内にはさまざまな交通の流れがあります。セクターは、モンクトン センター、モントリオール センター、ポートランド ATCT、バンゴー ATCT、ZBW セクターに隣接しています。
• PARSO 16 (PARSO 16) - 128.200/263.050セクター 16 は、PWM、BXM、PSM、LEW、AUG、RKD、BOS などの空港への出発および到着の交通を含む低高度セクターです。また、BOS と ME の間を飛行する交通もかなりあります。このセクターは、ポートランド ATCT、BCT、ケープ TRACON、ZBW セクターと連携しています。パルソ セクターは、施設のシフト中閉鎖中、ポートランド ATCT の空域を引き継ぎます。

• ACK 17 (ナンタケット 17) - 133.450/269.300セクター 17 は、地表から FL999 まで層別化されています。セクター内の交通の流れは主に東西方向で、海外の目的地へ向かう高高度航空機がほとんどです。セクターは、モンクトン センター、ニューヨーク ARTCC、ケープ TRACON、VACAPES (ジャイアント キラー)、ZBW セクターと連携しています。
• CAPE 18 (ケープ 18) - 128.750/290.300セクター 18 は、地表から FL999 まで層別化されています。セクターの交通は、FMH、HYA、ACK、MVY、PVD などの空港への出発と到着の交通で構成されています。また、BOS 出発便が多数あり、上空を飛行する交通もいくつかあります。セクターは、BCT、ボストン タワー、ケープ TRACON、プロビデンス ATCT、VACAPES (ジャイアント キラー)、ZBW セクターと連携しています。

• MLT 01 (ミリノケット 01) - 128.050/319.100セクター 01 は、北、南、東、西に走る 4 つの主要な交通流を含む高高度セクターです。南北に進行する交通は、主に海外の目的地に向かう航空機と海外から戻る航空機で構成されます。東西の交通流は、モンクトンとモントリオール センターと海外の空港の間を移動します。調整は、モンクトン センター、モントリオール センター、ZBW セクターで行われます。このセクターは、周波数の混雑により 2 つのセクターを分割する必要がない限り、通常はセクター 02 と結合されます。また、"サリノケット" と呼ばれる構成で、下位のサリー セクターと結合されることもあります。
• AUG 02 (オーガスタ 02) - 134.950/307.000セクター 02 は、主に南北または東西に進む海外の交通で構成される高高度セクターです。このセクターは、メイン州とニューハンプシャー州の空港を出発および到着する、高高度を上昇/下降する多数の航空機にもサービスを提供します。このセクターは、モンクトン センター、モントリオール センター、ZBW セクターと連携します。

• SWF 05 (スチュワート 05) - 134.300/256.900セクター 05 は、主にニューヨーク都市圏の到着便に対応します。セクターは、南向きの流れで EWR および EWR サテライト空港への経路間隔を確保します。セクター 05 は、LGA および HPN 空港、およびセクター 06 に入るそれぞれのサテライト空港への航空機の着陸順序も決定します。さらに、セクター 05 は、キャッツキル地域の空港への到着便と出発便、および V408、V106、および V58 の経路交通に対応します。
• PWL 06 (Pawling 06) - 128.100/353.675セクター 06 は、主に LGA、HPN、JFK、および ISP エリアの到着を処理します。交通の主な流れは南方向で、下降構成です。セクターでは、南西方向に上昇してセクター 20 に入るブラッドレー出発、北に向かう ALB 到着、および V58、V487、および V292 のその他の途中の交通も処理します。
• CTR 07 (チェスター 07) - 127.650/257.925セクター 07 は、アルバニー VORTAC、SWEDESTAR 経由のブラッドリー ターミナル エリアへの到着交通と、ポーリングおよびチェスター VOR 経由のすべての出発交通を処理します。さらに、セクター 07 は、アルバニーへの到着交通と出発交通、EWR、LGA、HPN、MHT、BOS、ボストン サテライトへの経路交通、および V39/V93 のすべての経路交通を処理します。BOS の計測要件は、WHATE 交差点で実行されます。
• DXR 19 (ダンベリー 19) - 134.000/317.700セクター 19 は、GREKI、MERIT、BAYYS 交差点を経由して北/北東に向かうニューヨーク都市圏の出発を処理します。セクター 19 は、JFK VOR 上空からの BOS 到着トラフィックを、ニューヨーク都市圏からの MERIT 経由のターボジェット出発と順序付けます。さらに、セクター 19 は、DPK 経由の BDL、ORH、BED、MHT、SWF への到着と、LGA 経由の ALB 到着を処理します。
• CANAN 21 (CANAN 21) - 132.650/379.100セクター 21 は、セクター 05 および 06 に入るニューヨーク都市圏空港への南行きの到着交通を処理します。さらに、セクター 21 は、アルバニーおよびブラッドリーのターミナル エリアへの到着と出発、および V270 および V292 の途中の交通を処理します。

• IGN 20 (キングストン 20) - 125.575/290.350セクター 20 は、エリア E で唯一の高高度セクターです。セクターは、BDL、ORH、ALB、およびキャッツキル エリアの出発を、J80、J77、J6、J75、および J37 の経由交通とともに順番に処理します。セクター 20 は、北および北西から LGA および JFK に着陸する航空機、および CAM または MARTN 上空を進むニューヨーク都市圏を出発する航空機も処理します。

TMU の役割は、航空交通需要とシステム容量のバランスを取り、空域の最大限の効率と利用を確保することです。その結果、遅延を最小限に抑えながら、安全で秩序ある交通の流れが実現します。TMU は ATCSCC (航空交通管制システム コマンド センター) に報告します。

遅延を最小限に抑えるために使用できる方法のいくつかを以下に示します。

• 高度
• トレイル走行時間（分）/トレイル走行距離（マイル）
• バランスを修正
• 空中ホールディング
• 出発シーケンス プログラム (DSP)、到着シーケンス プログラム (ASP)、または経路シーケンス プログラム (ESP) を含むシーケンス プログラム。
• 地上遅延プログラム
• 地上停止

CWSU (センター気象サービスユニット) は、現場の NWS (国立気象サービス) 気象学者と、WC (気象コーディネーター) 職に任命された STMC (監督交通管理コーディネーター)/TMC (交通管理コーディネーター) で構成される合同航空気象サポートチームです。CWSU の目的は、ZBW 内の管理者とスタッフ、および他の FAA (連邦航空局) 施設に気象に関する相談とアドバイスを提供することです。

このユニットの目的は、データ処理を提供し、En Route Automatiom Modernization (ERAM) コンピュータ システムへのすべてのフライト プラン関連エントリを監視することです。これらのフライト データ メッセージは他の航空交通施設と交換され、場合によっては形式や内容の修正が必要になります。

• ボストンセンター気象サービスユニット (CWSU) ( NWS / FAA )

北緯42°44′07″ 西経71°28′50″ / 北緯42.73517° 西経71.48056° / 42.73517; -71.48056