ユディライト

	グラマンTBM-3Dアベンジャーのエンジンカウリングと前縁に取り付けられたイェフディライト
キーワード	アクティブカモフラージュ; カウンターイルミネーション
プロジェクトの種類	軍事研究
資金提供機関	アメリカ海軍
客観的	航空機の明るさを背景に合わせる
間隔	1943年 – 1945年

ユディライトは、航空機の前面と前縁に設置され、航空機の輝度を空の平均的な明るさまで上げる、明るさが自動的に制御されるランプであり、対照明を使用したアクティブカモフラージュの一種です。航空機が空を背景に暗い物体として見えないようにすることで、航空機をカモフラージュするように設計されています。

この技術は1943年以降、米海軍によって開発され、海上捜索機が浮上中の潜水艦に「飛行時間30秒以内」^[1]まで接近し、潜水艦の乗組員に視認されるようになることを可能にするものであった。これにより、航空機は潜水艦が潜水する前に爆雷で攻撃し、ドイツの潜水艦による同盟国の船舶への脅威に対抗することが可能となった。このコンセプトは、カナダ海軍の拡散照明迷彩プロジェクトにおける以前の研究に基づいていた。

ユディライトは戦争中には使われず、戦後のレーダーの進歩によって時代遅れとなった。1970年代のステルス技術の進歩により、再び注目を集めるようになった。

語源

このプロジェクトの歴史に関する米国国防研究委員会の報告書の脚注には、「Yehudi」という名前は当時の俗語で「そこにいなかった小男」を意味していたと説明されている。^[1]この俗語は、人気のキャッチフレーズやノベルティソング「Who's Yehudi?」または「Who's Yehoodi?」を暗示しているのかもしれない。このキャッチフレーズは、バイオリニストのYehudi MenuhinがBob Hopeの人気ラジオ番組にゲスト出演したときに生まれたと言われている。その番組で、相棒のJerry Colonna は名前自体が面白いと思ったようで、「Who's Yehudi?」と何度も尋ねた。Colonna はメニューインがいない後の番組でもこのギャグを続け、「Yehudi」は 1930 年代後半に、謎の不在者を指す俗語として広く知られるようになった。^[2]

カナダ起源

背景の空と明るさを合わせることで航空機をカモフラージュするイェフディ灯の使用は、第二次世界大戦初期のカナダの船舶用拡散照明カモフラージュ計画における先駆的な実験に続いて、1943年以降、米国海軍のイェフディ計画によって部分的に開発されました。^[3]カナダ人の教授、エドモンド・ゴッドフリー・バーは、雪の上に着陸しようとしていた航空機が突然消えるのを見て、偶然この原理を発見しました。彼は、反射光の明るさが背景の空と一致する程度にまで増加していることに気付きました。^[4]^[5]^[6]

艦艇には、側面に固定された小さなプラットフォームに取り付けられた通常のプロジェクターが装備されており、プロジェクターは船の側面の内側を向いていました。明るさは空の明るさに合わせて調整されました。カナダの実験では、このような対照明迷彩が可能であることが示され、イギリスとアメリカの両国で関心が寄せられましたが、装置は扱いにくく壊れやすいため、カナダ海軍もその同盟国もそれを生産しませんでした。^[3]

動物の能動的カモフラージュ

動物学者の間ではカウンターイルミネーションとして知られる同様の能動的カモフラージュ戦略は、魚、エビ、中層イカ（Abralia veranyi）などの頭足動物を含む多くの海洋生物によって使用されています。下側は小さな発光器官で覆われており、発光する器官です。イカははるか上の海面の明るさに応じて光の強度を変え、光で動物のシルエットを塗りつぶすことで効果的なカモフラージュを提供します。^[7]

米海軍の研究プロジェクト

ゴール

ユーディライトは、北大西洋の連合国船舶に対するドイツの潜水艦の「脅威」 ^[1]に対抗するために、米国海軍によって開発された。米国陸軍航空隊の技術サービス部長（DTS）は、国防研究委員会（NDRC）の迷彩部門に、レーダー装備の海洋捜索航空機が浮上中の潜水艦に30秒の飛行時間内に接近して発見されるような迷彩方法を開発するよう依頼した。これは、潜水艦が潜水する前に航空機が爆雷を投下できるようにするためであった。 ^[1]

英国の研究者は、日中に航空機の下側をカモフラージュするために必要な電力量が法外であること、また外部に取り付けられた投光器（カナダのアプローチに従う）が航空機の空気力学を許容できないほど乱すことを発見した。^[3]

DTS と、それを通じて NDRC は、カナダの調査結果に沿って、白い航空機でも通常は空を背景にすると暗く見えると知らされた。さらに、航空機を「投光照明」^[1]すると(船舶の拡散照明カモフラージュのように) 理論的には背景と同程度に明るくできるが、それには膨大な電力が必要になると伝えられた。しかし、より電力を消費しない選択肢として、前方照明を使用し、航空機を潜水艦に向かって直線の 3 度以内で飛行させ、敵に向くように逆光前面のみを照らすという選択肢もあった。^[1]

横風下でもイェフディ・ライトの飛行経路は、機首から3度の幅の円錐状の光線が敵にまっすぐ向けられるようにする。

パイロットは、横風を補正するために直線方向を選択した場合、飛行機の機首が敵に直接向けられることはなく、たとえば20度ずれる可能性があることに気付きました。ビームをそのような広い角度で十分に明るくすることは現実的ではなかったため、パイロットは常に機首を目標にまっすぐ向けるように指示され、結果として曲がった進入経路になりました。^[1]

NDRCは、2マイル（3.2 km）離れた場所から個々の物体として見えなくなることなく、ライトを最大約4フィート（1.2 m）離して設置できると推定しました。これに基づいて、B-24リベレーター爆撃機のような大型航空機を500ワット未満の電力消費で空にカモフラージュできると計算しました。したがって、イェフディの下で研究された主要な技術は、対潜水艦および攻撃機に前方ライトを使用することでした。^[1]

地上プロトタイピング

接近の信頼性を高めるため、プロジェクトでは実物大のリベレーターの逆照明付き合板シルエットのプロトタイプを製作し、オイスターベイの向こうの海抜2マイル (3.2 km) 離れた地点から見える高さ100フィート (30 m) の塔から吊り下げた。これは主に海上から、潜水艦の司令塔から海上捜索機が見えるのと同じように見えるようにするためであった。これにはゼネラル・エレクトリック製のシールドビームランプが取り付けられていた。^[1]

ランプには反射板が付いており、水平方向に 3 度、垂直方向に 6 度の狭いビームを照射して、必要な明るさを得るために電力消費を最小限に抑えた。ランプの明るさは可変抵抗器で制御可能だった。1943 年の冬のテストでは、視界が 2 マイル (3.2 km) 以上で風がプロトタイプを破壊するほど強くない日を選んだところ、観察者はモデルを支えるために使用された 1 インチ (2.5 cm) の太さのケーブルをはっきりと見ることができたが、ランプが正しく調整されていたためシルエット自体は「完全に見えなかった」。^[1]

航空機試験

そのため、イェフディ計画では、航空機の機首と翼の前縁に取り付けるか、翼の下に吊り下げた前方指向ランプを使用し、その明るさは空の明るさに合わせて一対の光電セルを含む回路によって制御された。1つの光電セルは空に向けられ、もう1つは補助ランプに向けられ、回路は2つの光電セルからの出力が同じになるようにランプの明るさを調整した。これは、1943年から1945年にかけて、リベレーター、アベンジャー雷撃機、海軍の滑空爆弾で試験された。 ^[1]

このシステムは、光を航空機の表面にではなく、観察者に向けて前方に向けることで、カナダの拡散照明方式よりもホタルイカなどの海洋生物に似た、効果的で効率的な対照明迷彩を実現した。このシステムは実戦配備されることはなかった。^[3]

イェフディライトは、グラマンアベンジャーの平均輝度を暗い形から空と同じ明るさまで上げます。
イェフディ・ライト社がB-24リベレーターの対照明迷彩を計画。機体の前縁と前部に沿って間隔をあけてライトを配置している。

結果

1945年、グラマンアベンジャーがイェフディライトを装備して、ある船から3,000ヤード (2,700 m) 以内に接近したが、同じ状況下で、カモフラージュされていない飛行機が約12マイル (19 km) の距離で発見された。当時、これにより敵はレーダーサイレンスを諦めざるを得なくなり、潜水艦の位置は簡単にわかるが接近は難しくなるか、観測員が双眼鏡を継続的に使用せざるを得なくなることが指摘されていた。当時の8倍双眼鏡の視野はわずか5度であったが、水上で敵の潜水艦は3人の観測員にそれぞれ120度の弧を割り当てて監視していたため、カモフラージュは効果的であると考えられていた。^[1]

その後の展開

1940年代と1950年代のレーダーの進歩により、目に見えない状態で目標に接近する能力は時代遅れになった。ステルス技術の開発以来、イェフディライトは新たな関心を集めている。最初は1973年にマクドネル・ダグラスが海軍研究局のために「静かな攻撃」機を研究し、F-4ファントムの下部にイェフディライトを搭載したように改造したとき、そしてその後の1970年代にはロッキード・マーティンのスカンクワークスがステルス機のプロトタイプであるハブブルーの開発を請け負い、 F-117Aステルス攻撃機とB-2ステルス爆撃機の開発を導いたときである。^[8]^[9]^[10]^[11]

ハブブルーの試作機は、その形状を一般の人から隠すために巧妙にカモフラージュされ、またレーダー断面積を減らすために角度のついた面で作られていた。イェフディライトやマイクロ波放射など、いかなる形のアクティブカモフラージュも拒否された。^[12]^[9]^[10]^[11]

参照

参考文献

^ abcdefghijkl Bush, Vannevar; Conant, James; et al. (1946). 「海上捜索機の迷彩」(PDF)。迷彩分野における視認性研究といくつかの応用。科学研究開発局、国防研究委員会。pp. 225–240。 2013年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
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^ Burr, E. Godfrey (1947 年 5 月)。「夜間の船舶の隠蔽のための照明」。カナダ王立協会紀要。第 3 シリーズ。41 : 45–54。
^ Burr, E. Godfrey (1948 年 5 月)。「夜間の船舶の隠蔽のための照明: 技術的考慮事項」。カナダ王立協会紀要。第 3 シリーズ。42 : 19–35。
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^ ab ジェンキンス、デニス R. ロッキード秘密プロジェクト：スカンクワークスの内側。ゼニスインプリント。pp. 61–62。ISBN 978-1-61060-728-5。
^ ab クリックモア、ポール F.; クリックモア、アリソン J. ナイトホーク F-117 ステルス戦闘機。ミネソタ州セントポール: モーターブックス、2003 年。p. 17。ISBN 0-7603-1512-4。
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[NDRC-1] Bush, Vannevar; Conant, James; et al. (1946). 「海上捜索機の迷彩」(PDF)。迷彩分野における視認性研究といくつかの応用。科学研究開発局、国防研究委員会。pp. 225–240。 2013年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年2月12日閲覧。

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[4] Burr, E. Godfrey (1947 年 5 月)。「夜間の船舶の隠蔽のための照明」。カナダ王立協会紀要。第 3 シリーズ。41 : 45–54。

[5] Burr, E. Godfrey (1948 年 5 月)。「夜間の船舶の隠蔽のための照明: 技術的考慮事項」。カナダ王立協会紀要。第 3 シリーズ。42 : 19–35。

[6] リチャード、マーク。「E. ゴッドフリー・バーとカナダの戦時研究への貢献：プロフィール」。マギル大学。2015年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。

[Abralia_with_photo-7] 「中層イカ、Abralia veranyi」。中層イカ、Abralia veranyi（写真付き）。スミソニアン国立自然史博物館。 2012年1月20日閲覧。

[8] ハンブリング、デイビッド（2008年5月9日）。「光のマントがドローンを不可視にするか？」Wired 。 2011年7月23日閲覧。

[DouglasSweetman1997-9] ダグラス、スティーブ、スウィートマン、ビル（1997年5月）。「飛行機の視界に隠れる」。ポピュラーサイエンス：1-5。

[Jenkins-10] ジェンキンス、デニス R. ロッキード秘密プロジェクト：スカンクワークスの内側。ゼニスインプリント。pp. 61–62。ISBN 978-1-61060-728-5。

[Crickmore_2003-11] クリックモア、ポール F.; クリックモア、アリソン J. ナイトホーク F-117 ステルス戦闘機。ミネソタ州セントポール: モーターブックス、2003 年。p. 17。ISBN 0-7603-1512-4。

[12] ハンブリング、デイビッド（2008年5月9日）。「光のマントがドローンを不可視にするか？」Wired 。 2011年7月23日閲覧。