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.jpg/500px-Xue_Long,_Fremantle,_2016_(4).jpg) 2016年3月にフリーマントルから出発する薛龍
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| 歴史 | |
|---|---|
 中国 | |
| 名前 | Xue Long (簡体字中国語:雪龙、繁体字中国語:雪龍、ピンイン: Xuě Lóng ) |
| オペレーター | 中国極地研究所[1] |
| 登録港 | 上海、中華人民共和国 |
| ビルダー | ウクライナ、ヘルソン造船所 |
| ヤード番号 | 6003 [2] |
| 横たわった | 1990年1月1日[3] |
| 完了 | 1993年3月1日[1] |
| 改装 | 2007 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | 研究船 |
| トン数 | |
| 変位 | 21,025トン |
| 長さ | 167メートル（548フィート） |
| ビーム | 22.6メートル（74フィート） |
| 下書き | 9メートル（30フィート） |
| アイスクラス | CCS B1* |
| 設置電力 |
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| 推進 | 単軸ダクト 可変ピッチプロペラ |
| スピード |
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| 範囲 | 20,000海里（37,000キロメートル、23,000マイル）[5] |
| 補体 | 乗組員34名、乗客または研究者128名 |
| 搭載航空機 | ヘリコプター 1機（例：中国航空が使用するカモフ Ka-32A（スノーイーグル）またはハルビン Z-9）[要出典] |
| 航空施設 | ヘリポート |
| 注記 | 100 m 2 (1,100 平方フィート) の研究室スペース |
雪龍（簡体字：雪龙、繁体字：雪龍、ピンイン： Xuě Lóng、直訳すると「雪龍」）[ 6]は、中国の砕氷調査船である。1993年にウクライナのヘルソン造船所で建造され、 1990年代半ばまでに 上海の滬東中華造船所によって北極圏貨物船から極地調査・補給船に改造された
2019年まで、雪龍は就航中の唯一の中国の砕氷調査船でした。2隻目の中国の極地砕氷船MV 雪龍2号[7]は、やや小型ですが、より能力が高く、2019年7月に就航しました。[要出典]
説明
ウクライナのヘルソン造船所で建造された雪龍は、ロシア北極圏向けに設計されたプロジェクト10621砕氷貨物・補給船としてその生涯をスタートしました。[8] [9]船の技術的準備レベルが83％のときに中華人民共和国に購入され[10]、1994年に極地調査・補給船として完成しました。[11] [12] [13] 2007年、船は耐用年数をさらに15年延長するために大規模なアップグレードを受けました。中期改修中に、船は外観を大幅に変更する新しい上部構造を受け取りました。[14] 2013年には、主機関の交換を含む別の技術的アップデートを受けました。[15]
雪龍は全長167メートル（548フィート）、全幅22.6メートル（74フィート）である。満載喫水9メートル（30フィート）時の排水量は21,025トンである。この船は当初、1基の[15] 8気筒 BMZ 8DKRN60/195低速2ストロークディーゼルエンジン、 B&W 8L60MCのライセンス生産版、13,200kW（17,700馬力）を搭載していた。2013年の改装中に、主機関が同等の出力のWärtsilä 6RT-flex60Cディーゼルエンジンに交換された。 [2]主機関はダクト式 可変ピッチプロペラに連結されている。[16] [17]雪龍は外洋では最高速度18ノット（時速33km、21マイル）に達し、厚さ1.1メートル（3.6フィート）の氷上では1.5ノット（時速2.8km、1.7マイル）で進むことができる。もともとソ連の北極海氷級ULA向けに設計されたが、[18]中国船級協会（CCS）は雪龍の氷級をB1*に指定した。[1]
雪龍号の乗組員は 34 名で、128 名の研究者または乗客を収容できます。研究室の広さは 100 平方メートル (1,100 平方フィート) です。カモフ Ka-32「雪鷹」ヘリコプターに加え、この船は定期的に 北極級 ARV自律型水中機を搭載しています。
キャリア
カナダ訪問
薛龍は1999年に予期せず、北極海に面したカナダの小さな沿岸村、トゥクトヤクトゥクに到着した。[19] [20] [21]
カナダ当局が船舶を追跡できなかったことは大きな論争を巻き起こし、この事件は今でもカナダが北方領土の主権を守る準備ができていなかった証拠として引用されている。[19] [20] [21]
北極探検
この船は2003年7月15日から9月26日まで第2回北極探検を行った。 [11]最近では、この船は南極における科学的存在を維持するための中国の取り組みに関連して使用されていた。
雪龍号は主に中国の毎年の南極探検を支援するために使われてきたが、 1999年、2003年、2008年、そして2010年夏にベーリング海峡を経由して北極圏へ4回航海している。2010年7月から9月にかけての82日間の航海で、耐氷研究船は北緯88.22度、西経177.20度に到達し、中国の「最高北」記録を更新した。その時点で科学者チームが同船のKa-32ヘリコプターに乗り込み、2010年8月20日に北極へ向かった。[22]同船は2010年9月20日に上海に戻った。2011年9月に上海で開催された中国の年次極地会議で、南極北極局長は、薛龍号が2012年7月に北極への5回目の航海に出発すると述べた。
北極横断航海、2012年
2012年夏、雪龍号は記録的な氷の融解が進む中、中華人民共和国からヨーロッパへ北極海を横断した最初の船となった。 [23]雪龍号は7月2日に港を出港し、ベーリング海峡を通過して北極海航路を西に向かう船団に加わり、バレンツ海を経て8月中旬にアイスランドに到着した。8月20日にアイスランドを出発し、スヴァールバル諸島を通過したが、中国の黄河北極観測基地に立ち寄ることはなく、北極点に向かったが、到達できなかった。その後、高緯度線を東に進んでベーリング海峡に戻り、2012年9月27日に上海の基地に戻り、5度目の北極航海を完了した。[24] 「残念ながら、雪龍号の砕氷能力が十分でなかったため、北極点には到達できませんでした」と船員の一人は語った。[25]この航海で到達した最高緯度は北緯87度37分であった。[26]
北極圏周回航海、2017年
2017年、薛龍号は北極海航路と北西航路を通過して北極を一周した。[27]
南極での活動
薛龍はプリツ湾にある中国の南極中山基地に毎年補給を行っている。[28]
2019年1月、アムンゼン海で海霧によるホワイトアウトの最中に薛龍号が氷山に衝突し、約250トンの氷が船体に落下して損傷を受けた。中央テレビには船員が大きな氷の塊を取り除く映像があり、中国天然資源省は前甲板とマストに損傷があったと報告した。[29]
救助活動アカデミック・ショカルスキー、2013–2014年
2013年12月、薛龍は南極で初の周回航海に出発した。[30]薛龍は中山基地から東に向かっていたが、オーストラリア海事安全局から他の砕氷船数隻とともに派遣され、東南極沖で氷に閉じ込められたアカデミック・ショカリスキーを救出した。 [31] 12月27日までに薛龍はアカデミック・ショカリスキーの6海里以内に接近したが、厚い氷に遭遇したため合流の試みは行き詰まっていた。[32] 薛龍はオーロラ・オーストラリスとラストロラーベと合流し、航空支援を行うために外洋に撤退した。[33] [34] 12月30日、3隻の砕氷船すべてが氷床を突破できなかった後、雪龍号のヘリコプターを使用してアカデミック・ショカリスキー沖で52人の乗客を避難させる決定が下されましたが、異常気象が続いたため飛行は中止されました。[35]当初の計画では、ヘリコプターで乗客をはしけまで運び、そこからオーロラ・アウストラリスまで航行する予定でしたが、雪龍号自体が海氷に引っかかってしまい、はしけを出航させることができませんでした。[36]
2014年1月2日、オーストラリア時間18時15分（グリニッジ標準時07時15分）から、雪龍号のKa-32ヘリコプターが5回の飛行を行い、アカデミック・ショカリスキー号の隣の氷から12人のグループを空輸し、オーロラ・オーストラリス号近くの氷原に着陸させた。[要出典]装備と手荷物を回収するためにさらに2回の飛行が行われた。乗客は小型ボートに移され、オーストラリアの砕氷船オーロラ・オーストラリス号まで運ばれた。Ka-32ヘリコプターはオーストラリアの砕氷船のヘリポートには重すぎるためである。[37]空輸は4時間以内に完了した。1月3日までに、雪龍号自体は氷に閉じ込められたままであったが、差し迫った危険はなく、船長は近くにいるオーロラ・オーストラリス号からの援助を断った。[38] 2014年1月4日、中国とオーストラリア当局の要請により、アメリカの砕氷船ポーラースターがアカデミック・ショカリスキー号とシュエ・ロン号の救援に派遣された。 [39] [40]しかし、2014年1月7日、風向きが変わって船の周りの氷が緩んだため、アメリカの船が到着する前にシュエ・ロン号とアカデミック・ショカリスキー号は自力で脱出することができた。[41]
マレーシア航空370便の捜索
南極でのアカデミー・ショカルスキー救助活動の後、薛龍は西オーストラリア州パースに停泊した。 [42] 2014年3月8日、クアラルンプール発北京行きのマレーシア航空370便が行方不明になった。オーストラリア当局の衛星画像により、同機の捜索はパースの南西約2,500km (1,600マイル)のインド洋の海域にまで及んだ。この地域に近いことから、薛龍は多国籍捜索活動に参加するために派遣された。[43]
参照
参考文献
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- ^ abc "Xue Long (8877899)" . Sea-web . S&P Global . 2015年10月21日閲覧。
- ^ 中国船級協会 2014-01-06 アーカイブ済み at the Wayback Machine
- ^ 「Xue Long (8877899)」。Equasis。生態・持続可能開発・エネルギー省。 2012年9月12日閲覧。
- ^ R/V Xuelong の簡単な紹介。中国北極南極局。2012年 7 月 17 日閲覧。
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- ^ 「オーストラリア、無期限ジェット機捜索を誓う」BBCニュース。2014年3月22日。2014年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8877899に関連するメディアがあります。
- 薛龍（南極切手収集ウェブサイトより）
- M/V 雪龍（中国極地研究所のサイトからの簡単な英語要約）
- 「XUELONG Online」。2012年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月31日閲覧。