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b63 | |||
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| 5番街線 | |||
_006.jpg/500px-Atlantic_Terminal_td_(2019-03-30)_006.jpg) 2019年3月、ブルックリンのダウンタウンにあるアトランティックターミナルのB63を走る2017年型XN40（773） | |||
| 概要 | |||
| システム | MTA地域バス運行 | ||
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 | ||
| ガレージ | ジャッキー・グリーソン・デポ | ||
| 車両 | ニューフライヤー C40LF CNG ニューフライヤー エクセルシオール XN40 | ||
| サービス開始 | 1860年8月28日 | ||
| ルート | |||
| ロケール | ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ | ||
| サービス提供地域 | フォート ハミルトン、ベイ リッジ、サンセット パーク、パーク スロープ、ダウンタウン ブルックリン、ボアラム ヒル、コブル ヒル | ||
| 始める | ブルックリン ブリッジ パーク – ピア 6 | ||
| 経由 | 5番街、アトランティックアベニュー | ||
| 終わり | ベイリッジ – ショアロード | ||
| 長さ | 5.8マイル（9.3 km） | ||
| その他のルート | B37 サードアベニュー | ||
| サービス | |||
| 運営 | 24時間[1] | ||
| 年間寄付 | 2,671,618 (2023) [2] | ||
| 転送 | はい | ||
| 時刻表 | B63 | ||
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B63は、ニューヨーク市ブルックリンのバス路線で、フォート ハミルトンとコブル ヒルの間、主に5 番街とアトランティック アベニューに沿って走っています。元々は5 番街線と呼ばれていた路面電車の路線でしたが、現在はニューヨーク市交通局によって5 番街/アトランティック アベニューバスとして運営されています。
ルートの説明
B63バス路線はフォートハミルトンのショアロードとフォースアベニューから始まり、フォースアベニューを北上して94丁目でフィフスアベニューに分岐する。フィフスアベニューはベイリッジ、サンセットパーク、ゴーワヌスを経由してパークスロープに至り、ここでバスはフラットブッシュアベニューを北西に曲がり、アトランティックアベニューを西に曲がってサウスフェリーに至っている。途中、ベイリッジ–95丁目、フォースアベニュー–9丁目、アトランティックアベニュー–バークレイズセンターでニューヨーク市地下鉄への乗り換えが可能で、アトランティックターミナルではロングアイランド鉄道のアトランティック支線にも乗換えることができる。[1]
歴史
路面電車の路線として
ブルックリン・セントラル・アンド・ジャマイカ鉄道は、1860年8月28日に、アトランティック・アベニュー線から南の24丁目グリーンウッド墓地まで、5番街沿いの路線を開通させた。 [3] [4]ブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道は、1863年10月5日に開通し、 5番街と36丁目（市内線）から南の37丁目まで、そして37丁目を東に進んで南のコニーアイランドまで、蒸気機関車を走らせた。同時に、セントラル鉄道は5番街線を南の36丁目まで延長した。[5] [6] [7]セントラル鉄道の後継者であるアトランティック・アベニュー鉄道は、1893年1月にBB&CIの後継者であるブルックリン・バース・アンド・ウエストエンド鉄道の経営権を取得し、すぐに電気トロリー線に変更した。[8] [9]
ナッソー・エレクトリック鉄道は1893年に設立され、その計画には39番街に沿った東西のチャーチ・アベニュー線と、5番街に沿って南にニュー・ユトレヒトまで伸びる支線が含まれていた。[10]ナッソー・エレクトリックは1896年4月5日にアトランティック・アベニューを借り受け、その日、アトランティック・アベニューの延長としてフォート・ハミルトンまでの5番街線を開通させた。また、5番街経由のウェスト・エンド線の車両も引き続き運行し、間もなく5番街と86番街線を経由してコニーアイランドまで車両を運行するようになった。[11] [12]
バス路線として
1949年2月20日、B63番バスが路面電車に代わって運行されるようになった。[13]
2011年2月、B63はブルックリンで初めてMTAバスタイムと呼ばれるリアルタイム到着追跡システムをテストしたバス路線となった。[14] [15]このパイロットプログラムは、2010年にマンハッタンのM16とM34バスで同様の技術がテストされた後に実施された。[16] B63でのMTAバスタイムの成功を受けて、このプログラムは市内のすべてのバス路線に拡大された。[17]
2022年12月1日、MTAはブルックリンバスネットワークの再設計案を発表しました。[18] [19]再設計の一環として、B63は既存のルートを維持するが、間隔の狭い停留所は削除される予定です。[20]
参考文献
- ^ ab MTA Regional Bus Operations . 「B63 バススケジュール」。
- ^ 「2023年の地下鉄とバスの利用者数」mta.info 2024年4月29日2024年5月2日閲覧。
- ^ 「新しい鉄道ルート」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1860年8月23日。3ページ。
- ^ 「ブルックリン・セントラル鉄道」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1860年8月29日。3ページ。
- ^ 「ダミーエンジン」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1863年9月11日。
- ^ 「鉄道」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1863年10月5日。1ページ。2020年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月16日閲覧。ブルックリン
、バース、コニーアイランド鉄道 - 10月5日月曜日以降に運行開始予定...バースを午前8時、10時、12時、午後2時、4時、6時に出発。36番街と5番街を午前6時40分、9時、11時、午後1時、3時、5時に出発。
- ^ 「新しい鉄道の開通 - コニーアイランドへの別のルート」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1863 年 10 月 5 日。2 ページ。
ブルックリン・セントラル鉄道会社は、バス・プランク・ロードを通る線路を延長し、市内線への非常に快適な道路を作りました。市内線では、乗客はダミー機関車に乗り、ニュー・ユトレヒト、バス、ユニオンビル、コニーアイランドまで 30 分で移動します。
- ^ 「もう一つの鉄道が売却」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1893年1月17日。12ページ。
- ^ 「まもなくダウンタウンへ移転予定」ブルックリン・デイリー・イーグル、1893年1月21日、10ページ。
- ^ 「ファイナンシャル・ブルックリン」ブルックリン・デイリー・イーグル、1894年7月1日、22ページ。
- ^ 「新しい鉄道の利便性」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1896年4月3日。1ページ。
- ^ 「ナッソー川が今や走る」ブルックリン・デイリー・イーグル、1896年4月5日、9ページ。
- ^ 「Public Notice Fifth Avenue Line」Flickr.com . ニューヨーク市交通局。 1949年。 2024年2月14日閲覧。
- ^ Donohue, Pete (2012年10月26日). 「MTA Bus Timeがブロンクスに登場、乗客のガジェットに情報を送信する人気プログラムを導入する2番目の行政区」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2022年12月6日閲覧。
- ^ Sedon, Michael (2012年1月11日). 「新しいサービスにより、スタテンアイランドの通勤者にバスの場所がわかる」.スタテンアイランドアドバンス.ニューヨーク州スタテンアイランド. 2015年11月9日閲覧。
- ^ Donohue, Pete (2012年12月10日). 「MTAはバスのカウントダウンクロックをあきらめ、代わりにBus Timeプログラムを導入」Daily News . 2015年11月8日閲覧。
- ^ Whitford, Emma (2015年6月5日). 「MTAのバストラッカーがアプリとして利用可能に」Gothamist . 2015年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月9日閲覧。
- ^ Brachfeld, Ben (2022年12月1日). 「ブルックリンの新しいバスネットワークの計画案は、何十年にもわたる遅くて信頼性の低いサービスに終止符を打つことを目指している」amNewYork . 2022年12月2日閲覧。
- ^ スピバック、キャロライン（2022年12月1日）。「ブルックリンのバス利用者は、MTAの再設計により、ついに高速サービスを受けられるようになる」。クレインズ・ニューヨーク・ビジネス。 2022年12月2日閲覧。
- ^ 「ドラフトプラン：B63ローカル」。MTA 。 2022年12月6日閲覧。