ワシントン鉄道電力会社

ワシントン鉄道電力会社

バス、1910年から1926年
概要
本部	ワシントン D.C.
ロケール	ワシントン DC とメリーランド州郊外
運行日	1892年8月29日; 132年前– 1933年12月1日 ( 1892-08-29 ) ( 1933-12-01 )
前任者	ワシントン・アンド・グレートフォールズ電気鉄道会社
後継	キャピタルトランジットカンパニー
テクニカル
長さ	60.19マイル（96.87 km）（1918年）

ワシントン鉄道電気会社(WRECo) は、20 世紀初頭の ワシントン DC とメリーランド州郊外の2 大路面電車会社のうち、規模の大きい会社でした。

1892年にワシントン・アンド・グレートフォールズ電気鉄道会社として設立されたこの会社は、1900年に議会の法令により、破綻した複合企業に吸収された他の路面電車会社数社を買収するよう任命された。 ^[1]その後の買収により、この会社は地域最大の交通事業者に変貌した。1902年にワシントン鉄道電気会社に改名され、ワシントンDC南東部のアナコスティアからホワイトハウスを通り、北西のロックビルやキャビンジョン、北東のハイアッツビルやローレルなど、メリーランド州のさまざまな都市や町に至る路線を管理していた。

WRECo は 1933 年まで運営され、その後、主な競合会社であるCapital Traction Companyと合併してCapital Transit Company が設立されました。

1892年7月29日、ワシントン・アンド・グレートフォールズ電気鉄道会社は、ワシントンD.C.のジョージタウン地区からメリーランド州モンゴメリー郡のキャビン・ジョン・クリークまで路面電車の路線を建設する特許を米国議会から取得した。^[2]キャビン・ジョンの終点は、1870年代からワシントン水道橋のユニオン・アーチ橋の周辺に形成された「裕福で有名なワシントン市民の週末および夏のリゾート地」に選ばれた。 ^{[3] [4]}

路面電車の路線は、ジョージタウンのアクエダクト橋のすぐ北、 35番街と36番街、 M街とプロスペクト街NWに囲まれたブロックに建設される予定の旅客駅から始まり、「そこから西に進み、鉄の柱と梁でできた高架鉄道で[チェサピーク・アンド・オハイオ]運河道路を越え」^{[5] 、}ジョージタウン貯水池の南側に沿って、構想中のザ・パリセーズ地区を通り、チェーン・ブリッジを過ぎてメリーランド州に入り、北に曲がってグレン・エコーとキャビン・ジョンに向かう予定だった^[6] 。会社は、必要な通行権を取得するために買収と土地収用権を使用する権限を与えられ、1895年8月にこの方法で最終的な区画を取得する予定だった^[6]。

1893年に単線路線の建設が始まり、ジョージタウンのファウンドリーブランチ川を渡る280フィートの鋼鉄製プラットトラス橋の建設も行われました。^{[7] [8] [9]}

線路は1895年9月28日にメリーランド州境に到達した。^[6]その後まもなく運行が開始され、道路や踏切を走行する際の速度は時速5マイルに制限され、運賃は1乗車10セントに制限された。^[5]（1896年6月3日の改正により、「ジョージタウン・アンド・テナリータウン鉄道のラフバロ道路とリバー道路の交差点またはその近く」への支線の建設が許可された。^[5]）線路は1897年にキャビン・ジョンに到達した。 ^[6]「路線が完成すると、ポトマック川の眺望が点在する住宅街や森林地帯を通るルート沿いの美しい景色で知られるようになった。また、既存の通りや道路ではなく、ルートの大部分で私有地を走っていた地区で唯一の路面電車路線でもあった」と2019年の歴史書は報告している。^[6]

この路線の成功により、鉄道会社は1899年までに路線を複線化し、7つの木製の架台を鉄骨構造に置き換えた。車両は、ジョージタウンの終点である38番街とプロスペクト通りNWに1896年に完成した（1946年に取り壊された）1階建て6線の木造建築であるフォールズ車両庫に収容された。^{[6] [10]}

1895年11月1日、新しい路面電車会社（ウェスト・ワシントン・アンド・グレートフォールズ・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーというやや紛らわしい名前）が設立され、グレンエコーとメリーランド州チェビーチェイスの新開発地区を結んだ。^[11]その路線は、現在のウィスコンシン・アベニューにあるテナリータウン・アンド・ロックビル鉄道とのジャンクションから始まり、主に現在のブラッドリー・ブールバードに沿って西にグレンエコーまで走っていた。1896年7月、ワシントン・アンド・グレートフォールズ・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーがこれを買収した。^[11]

1898年、ウェスト・ワシントンはワシントン・アンド・グレン・エコー鉄道がキャビン・ジョン・ブリッジに到達するのを阻止しようとし、キャビン・ジョン・ブリッジに土地収用権による土地の接収を強制した。^[12]

1893年の株式市場暴落後の10年間で、ワシントンDCとメリーランド州郊外のほぼすべての路面電車会社が2つの大企業に統合された。最初の会社は、1895年にロッククリーク鉄道とワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道が合併して設立されたキャピタル・トラクション社だった。2つ目の会社は、1896年から1899年にかけて形になり始め、3人のビジネスマンのコンソーシアムが6つの路面電車会社と2つの公共事業会社の経営権を取得し、^{[13]ワシントン・トラクション・アンド・エレクトリック社という}持ち株会社に統合した。しかし、コンソーシアムは多額の借入と多額の支払いを行っていたため、すぐに財政難に陥った。^{[6]交通の混乱を防ぐため、1900年6月5日、議会はワシントン・アンド・グレートフォールズ鉄道に対し、ワシントン・トラクション社が所有する鉄道会社と}電力会社の株式を取得することを認可した。^[14] 1901年6月1日に後者が融資を不履行にした後、前者がその代わりを務めた。

1902年2月1日、ワシントン・アンド・グレートフォールズは社名をワシントン鉄道・電気会社（WRECo）に変更し、持株会社として再編した。^[15] 3日後、同社は自社株をワシントン・トラクションの株式と1対1で割引価格で交換した。^[16]同社はこの取引の資金として、1,750万ドルの債券（現在の価値で6億1,627万ドル^[17]）と1,500万ドルの株式を発行した。^[14]

これによりWERCoは以下を吸収した: ^[14]

• メトロポリタン鉄道
• コロンビア鉄道

また、ワシントン・トラクションの他のいくつかの会社の株式（および負債）もすべて管理しました。^[14]

• 都市近郊鉄道
• ブライトウッド鉄道
• アナコスティア・ポトマック川鉄道
• ジョージタウン・アンド・テナリータウン鉄道
• ワシントン・ウッドサイド・アンド・フォレスト・グレン鉄道
• ワシントン・アンド・グレン・エコー鉄道
• ワシントン・アンド・ロックビル鉄道会社

同社は間もなく、ワシントンDCの発電所から同システムの路面電車を動かすポトマック電力会社と^[18]ユナイテッド・ステーツ・エレクトリック・ライティング・カンパニー を買収することになる。

すべての会社がすぐにWRECoの一部になったわけではない。シティ・アンド・サバーバン鉄道^[19]とジョージタウン・アンド・テナリータウン鉄道は、1926年10月31日にWRECoが残りの株式を購入するまで子会社として運営された。 ^[16]

しかし、1902 年の取引により、WRECo は地域最大の交通会社となり、アナコスティアの V ストリート SE からペンシルベニア通りを通りワシントン D.C. のダウンタウン、メリーランド州のベセスダ、ロックビル、シルバー スプリング、そしてポトマック川沿いのグレン エコーやグレート フォールズまで、約 60 マイルの線路が伸びるようになりました。

WRECoはその後30年間にわたりキャピタル・トラクション・カンパニーと競争することになる。^[6]

1909年、ウィスコンシン通りとカルバート通りにあった車庫は、ウィスコンシン通り5230番地のテナリータウン車庫に置き換えられた。「石炭は路面電車の路線を経由して、小さなトラック1台分のホッパーで新しい車庫に運ばれた。川からジョージタウンを通ってカルバート通りまでの急勾配を考えると、これは大変な偉業だった」と2006年の歴史書は報告している。^[20]

拡張後ほぼ10年間、WRECoは乗客にシステム内のどこに乗るにも1枚の5セント切符（25セントで6枚セット）を請求した。しかし1910年、WRECoとその子会社のジョージタウン・テナリータウン線とワシントン・ロックビル線は、ワシントンDCとメリーランド州の境界線を越える乗車にさらに5セント切符を要求するようになった。ワシントンDCのフレンドシップハイツ地区とモンゴメリー郡のドラモンドとサマーセットの住民は、州際通商委員会に苦情を申し立て、ICCの規則では値上げは不当で不合理であると主張した。WRECoは、路面電車会社は鉄道を規制する規則の適用外であると回答した。1912年、ICCはこの主張を却下し、この慣行の停止を命じた。^[18]

当時、WRECoはワシントン・アンド・ロックビル社の全株式とジョージタウン・アンド・テナリータウン社の約4分の3を所有していた。^[18]

ワシントン市民はこの路線を利用して、76エーカーの広さを持つ国際アスレチックパーク^{[21] [22]}へ行きました。この公園は、ワシントンの現在のシブリー病院の敷地にあるスポーツ競技場、自転車競技場、遊園地です。^[6]

1911年、WRECoは路線の終点近くにトロリーパーク（遊園地）を建設し、乗客数の増加を図った。これはワシントンDC地域の数社を含む他の路面電車会社が先駆けて行った取り組みである。これがグレンエコー遊園地で、1903年に閉鎖された以前のシャトークア集会所の跡地に建設された。この遊園地は1960年代後半に閉鎖されるまでワシントンの生活に欠かせないものであった。1970年代に国立公園局によって再オープンしたこの公園は、国家歴史登録財に登録され、現在は芸術文化センターとして運営されている。^[23]

1917年、WRECoは1日あたり約140台の車両を運行しており、ライバルのキャピタル・トラクションより約20台多かった。^[24]翌年、このシステムは60.19マイルの線路を運行し、キャピタル・トラクションのシステムの2倍以上の長さになった。架空電線は26.77マイルの複線と3.99マイルの単線に電力を供給し、地下システムは23.09マイルの複線と6.34マイルの単線に電力を供給した。地下電力供給の複線のうち1.55マイルはキャピタル・トラクションと共有し、0.7マイルはワシントン・アンド・バージニア・カンパニーと共有した。^[2]

しかし、WRECo システムの一部が、わずかに異なるルートでキャピタル トラクションと競合することの方がはるかに多かった。たとえば、メトロポリタン鉄道の主要ルートは、ワシントン & ジョージタウン鉄道のルートとほぼ並行しており、ワシントン & ジョージタウン鉄道は、ワシントンのダウンタウンにある主要な斜めの通りの 1 つであるペンシルベニア通りに沿って主に走っていた。しかし、メトロポリタン鉄道のルートは、南北および東西の通りをジグザグに走る必要があったため、より長かった。

1913年から1921年にかけて、WRECoはウィスコンシン通りとポトマック川沿いのコミュニティを結ぶ、同様の名前の別の路面電車会社、ワシントン・アンド・グレートフォールズ鉄道電力会社を運営するために支払いを受けました。^[15]グレートフォールズに実際に到達した唯一の路面電車路線であるWGFPCは、WRECoとは関係のない開発業者のプロジェクトでした。彼らは単に土地と初期の住宅開発の価値を高めることを目指しており、路面電車をビジネスとして運営することに興味がありませんでした。そのため、彼らはWRECo、具体的には子会社のワシントン・アンド・ロックビル鉄道に車両の提供、運営、電力供給のために支払いました。^{[15] [25]}線路の敷設は1912年半ばに始まり^[26]、路線は1913年に開通しました。 ^[3]通常はスタブとして運営され、多くの場合、1台のトロッコが往復するのみでした。 「しかし、少なくともしばらくの間、ワシントンのダウンタウンまで直通列車が運行され、グレートフォールズから8番街まで車両が走っていた」と国立キャピタルトロリー博物館は2012年に書いている。 ^[25]一部の乗客はグレートフォールズホテルまで乗車した。^[27]鉄道は1921年に運行を停止した。 ^[3]

ノースアメリカン社は1922年にWRECoの株式を取得し始め、1928年までに支配権を獲得した。 ^{[16]ノースアメリカン社はかつて}ダウ・ジョーンズ工業株30種平均の元々の銘柄の一つであった。^[28]

1933年12月1日、WRECo、キャピタル・トラクション、ワシントン・ラピッド・トランジット・バス会社が合併し、キャピタル・トランジット・カンパニーが設立された。WRECoは持ち株会社として存続し、キャピタル・トランジットの50%とポトマック・エレクトリック・パワー社の100%を所有したが、キャピタル・トラクションは解散した。^[16]

1933年12月31日までに、ノースアメリカン社はWRECoの議決権株式の50.016%を所有していた。ノースアメリカン社はキャピタルトラクション社の買収も試みたが、キャピタルトラクション社の株式を2.5%以上所有することはなかった。^[16]しかし、ワシントンの路面電車が初めて1つの会社によって管理されたのである。

キャピタルトランジットはいくつかの変更を行った。合併の一環として、ジョージタウンのキャピタルトラクション発電所は閉鎖され（1943年に廃止）、キャピタルトランジットは従来の電力供給のみを使用するようになった。^[29] 1935年にいくつかの路線を閉鎖し、バスサービスに置き換えた。メリーランド州のロックビル線は閉鎖された路線の1つであったため、1935年8月4日にウィスコンシンアベニューNWとウェスタンアベニューNWに新しいターミナル「キャピタルトランジットコミュニティターミナル」がオープンした。^[30]

WRECo はその後 10 年間、他の路線の主要子会社持株会社として、ノースアメリカン カンパニーの所有下に置かれました。

1940年までに、ノースアメリカンは23億ドルの持株会社となり、当時80社あった企業群を統括していた。同社は10社の主要直接子会社を支配し、そのうち8社では少なくとも79%を所有していた。WRECoは当時、10社の直接子会社の中で3つの主要持株会社の1つであった。^[31]

ノースアメリカン社は、 1946年4月1日の米国最高裁判所の判決を受けて、証券取引委員会によって解体された。^[31]

• ワシントン DC の路面電車
• ワシントン DC とメリーランド州の路面電車

ウィキメディア・コモンズには、ワシントン鉄道・電力会社に関連するメディアがあります。

• 1897年の新聞広告^[12]キャビン・ジョンとグレン・エコーへのサービス
• 1912 年の WR&E No. 650 ( JG Brill 社製)の写真
• 1915 年、チェビー チェイスからグレート フォールズ ランド コーポレーションへの債券証書
• 1917 年の地図:「コロンビア特別区に隣接するモンゴメリー郡の一部の不動産地図」
• 1944 年の地図:「1944 年時点の路面電車の路線」
• 1960 年のキャビン ジョン グレン エコーの乗車のビデオ
• NCTM ジャーナル(1995 年秋 / 第 II 巻、第 2 号)に掲載された DC ダウンタウンの写真とルート マップ
• 「ウィスコンシン通りの路面電車」、グローバーパーク歴史館
• 2002 年のワシントン & ロックビル線の地図
• モンゴメリー郡の路面電車路線図
• 「ワシントン D.C. とメリーランド州ローワーモンゴメリー郡のチェサピーク・オハイオ運河沿いのアフリカ系アメリカ人コミュニティ」。国立公園局 (2022 年 10 月 27 日)
• 「モンゴメリー郡の路面電車の歴史」：エレンバーガー、ウィリアム J.、モンゴメリー郡歴史協会 (1974)