ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道

1858年、ニューヨーク市の実業家たちは、ワシントンDCへの路面電車の導入に向けて動き出した。当時、ワシントンDCの交通手段は、複数の路線で運行されている馬車による乗合バスのみだった。

1862年5月17日、米国議会は、ワシントン初の路面電車会社であるワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道（一部の公式資料によると「ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社」）を法人化し、3つの路面馬車路線を建設することを認可する法律を制定した。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}役員には、社長のヘンリー・D・クック（南北戦争の資金提供者ジェイ・クックの兄弟）、ジョージタウンのジョン・カーター・マーベリー、ワシントンDCのジョージ・ギデオンとハリス・C・ファーンストック、フィラデルフィアのエドワード・W・クラークとJ・バーロウ・ムーアヘッド、ニューヨークのウィリアム・A・ダーリングが含まれていた。 ^{[ 4 ]}

W&GRCの最初の路面電車は、 1862年7月29日にペンシルベニア通り北西で国会議事堂から国務省まで運行されました。海軍工廠からペンシルベニア通り北西/南東のジョージタウンまでの本格的な運行は、1862年10月2日に始まりました。 ^{[ 1 ] [ 5 ]}馬車鉄道は、ジョージタウンのハイストリートとブリッジストリートの交差点（現在のウィスコンシン通り北西とMストリート北西）からブリッジストリートを通ってペンシルベニア通りまで走りました。^{[ 2 ] [ 6 ]}

その後、路線はペンシルベニア通りに沿って進み、ホワイトハウスと国会議事堂の麓を通過した。そこから北へ1stストリートNWを1ブロック進み、次にBストリートNW/NEを東へ2ブロック進み、国会議事堂の東側の敷地を南へ横切り、ペンシルベニア通りに戻った。その後、ペンシルベニア通りを南東に進み、8thストリートSEで南に曲がり、ネイビーヤードに向かい、MストリートSEと8thストリートSEで停車した。^{[ 2 ] [ 6 ]}

2番目の路線は1862年11月15日に開通した。これは、北西7番街に沿って北西N通りからポトマック川まで建設された。翌年、7番街路線は北にバウンダリー通り北西まで延伸された。^{[ 7 ]} 1875年には南にアーセナル（現在のフォート・マクネア）まで拡張された。 ^{[ 2 ] [ 8 ]} 1870年までに建設された3番目の路線^{[ 6 ]は}、北西14番街に沿ってバウンダリー通り北西（現在のフロリダ通り）から財務省ビルまで走っていた。^{[ 7 ]}

1877年、同社は北西13番街とバウンダリー通りの角に車庫を建設した。同社はその後15年間で施設を数回拡張し、1878年には鍛冶屋を増設した。^{[ 9 ]}

1877年、W&GRCはMストリート3200ブロックにある旧肉屋市場（以前はタバコ倉庫）を4万ドルで購入し、翌年にはグレースストリートの運河を挟んだ向かい側の埠頭を6000ドルで購入した。[ ^{10 ] [ 11 ]その後}1878年、両敷地に建物の建設に着手した。運河の北側、Mストリートには、事務所と待合室を備えた2階建ての建物、70台の車を収容できる車庫、車庫の両側に大小2つの厩舎（合わせて360頭の馬と蹄鉄工場を収容可能）を建設した。南側、グレースストリートには、作業場、穀物倉庫、干し草小屋、除雪車や夏用車、トウモロコシや干し草の俵などの機械を保管するスペースを備えた3階建ての建物を建設した。^{[ 12 ]}この建物には、運河の水力で駆動する40馬力のタービン水車と蒸気動力用の機械も設置されていた。^{[ 13 ] [ 14 ]}建物は運河から3階上の橋で繋がっており、穀物は北の厩舎へ、肥料は南の運河へと運ばれるようになっていた。工事は1879年に完了した。

W&GRCは、馬車による乗合バス会社、あるいは当時チャリオットと呼ばれていた会社と競合していた。1877年にノーザン・リバティ・チャリオット社を倒産に追い込んだが、ジョージタウンとキャピトル・ヒルの間を運行する新しい会社が現れたため、W&GRCは値下げを余儀なくされた。^{[ 15 ] [ 16 ]} 1879年10月14日、W&GRCはこの2番目の競合会社を買収し、グレース通りのW&GCRの店舗のすぐ南にあるハイ・ストリート（現在のウィスコンシン・アベニュー）の厩舎を取得した。^{[ 17 ] [ 18 ]}

1889年3月2日、ワシントンD.C.は、ワシントンのすべての路面電車会社に対し、馬力から地下ケーブル、またはバッテリーや地下電線による電力供給に切り替えることを許可した（架線は禁止された）。翌年、各社はアップグレード費用を賄うために株式を売却することが許可された。1892年には、市内で1頭立ての馬車が禁止され^{[ 19 ]}、1894年までに、議会は各社に馬力からの切り替えを義務付け始めた。

1889年の法律が可決された直後、ワシントンとジョージタウンは地下ケーブルシステムの設置を開始し、ケーブルの運用を処理するために5つの新しい施設を追加しました。^{[ 20 ]} 7番街線は1890年4月12日にケーブルカーシステムに切り替えられ、毎日午前5時から午前1時まで、 16台の車両が3分間隔で時速6マイル（時速9.7キロ）でルートを走行しました。システム全体は1892年8月18日までに稼働し、^{[ 1 ] [ 7 ]} 2本のケーブルが海軍工廠とジョージタウン間のペンシルベニア通り北西/南東を上下に車両を引っ張っていました。    

1892年、鉄道は14番街沿いに線路をマウント・プレザント・ストリート北西（現在のパーク・ロード北西）まで延伸し、そこに新しい車庫を建設した。13番街とフロリダ・アベニュー北西にあった車庫から車両を新しい車庫に移し、古い施設を売却して印刷工場に転用した。^{[ 9 ]}

1893年、同社は新しい車両の整備のため、海軍工廠の向かい側に海軍工廠車両車庫を建設した。 ^{[ 21 ]}

同社は、システムに電力を供給するために、14 番街と E 通りの北西、および 7 番街と P 通りの南西に2 つの発電所を建設した。14 番街北西とペンシルベニア通り北西の交差点の中央には大きな車輪ピットが建設された。 ^{[ 1 ]} 1894 年 8 月 23 日、同社は M 通り北西の線路をアクエダクト橋まで延伸し、「ユニオン駅」（現在のジョージタウン車庫）を建設する許可を得た。^{[ 22 ]}

1890年代半ばまでに、ワシントンD.C.では多数の路面電車会社が営業していた。議会は、乗り換えの受け入れと標準料金の設定、そして互いの線路の使用を許可することで、この分裂した交通システムに対処しようとした。しかし、最終的には統合が最善の解決策であることが明らかになった。1895年3月1日、議会はワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道をロッククリーク鉄道に売却することを承認した。ロッククリーク鉄道は営業収入は少なかったが、株式発行によって資金を調達する能力が高かった。この取引は1895年9月21日に成立し、キャピタル・トラクション・カンパニーが設立された。これは「大路面電車統合」の際に設立された最初の会社である。^{[ 23 ]}