ユニオンアーチ橋

	ユニオンアーチ橋
	米国国家歴史登録財
	2008 年のユニオンアーチ橋。橋の下をキャビンジョンパークウェイが走っているのが見えます。
位置	キャビン・ジョン、メリーランド州
座標	北緯38°58′22.28″ 西経77°8′52.69″ / 北緯38.9728556° 西経77.1479694° / 38.9728556; -77.1479694
構築済み	1857–1864
建築家	メイグス、モンゴメリー C.
NRHP参照番号	73000932
NRHPに追加されました	1973年2月28日; 51年前

ユニオン・アーチ橋はキャビン・ジョン橋とも呼ばれ、メリーランド州キャビン・ジョンにある歴史的な石造建築物です。ワシントン水道橋の一部として設計されました。橋の建設は1857年に始まり、1864年に完成しました。路面は後に付け加えられました。橋はアルフレッド・ランドン・リヴスによって設計され、モンゴメリー・C・メイグス中尉の指揮の下、アメリカ陸軍工兵隊によって建設されました。^[2]^[3]

ユニオンアーチ橋は、 1972 年にアメリカ土木学会によって国定歴史土木ランドマークに指定され、 1973 年に国家歴史登録財に登録されました。

橋の設計

全長450フィート（140メートル）、幅20フィート（6.1メートル）のこの橋は、近くのセネカ採石場で採掘されたマサチューセッツ州の花崗岩と赤砂岩で造られており、キャビン・ジョン・クリークから101フィート（31メートル）の高さにある。主アーチ支間は長さ220フィート（67メートル）、高さ57フィート3インチ（17.45メートル）である。^[4]橋には内部のスパンドレル壁構造があり、さらに9つの小さなアーチが含まれているが、外側の石の側壁で見えないようになっている。^[5] 1864年に完成した当時、主支間は世界最長の単一支間石造アーチであった。^[6]この名誉は、 1903年にルクセンブルクのポン・アドルフ橋の277フィート（84メートル）スパンが開通するまで維持されました。 ^[7]それ以前は、イギリスのチェスターでディー川に架かるグロブナー橋が、1832年10月に当時13歳だったヴィクトリア王女（女王になる5年前）によって開通しました。 ^[6]視覚的には、ユニオン・アーチ橋とグロブナー橋の類似性は注目に値します。^[6]

ワシントンの人口は約 58,000 人で、1 日あたり 5,220,000 ガロンの水が必要と推定されましたが、導管は 1 日あたり 7,650,000 ガロンの容量で設計されました。当初、この橋は交通を支えることを意図していなかったため、導管は柔らかい粘土で覆われただけでした。しかし、完成後すぐに、農民は市場に農産物を運ぶためにこの橋を使い始めました。また、この橋は導管自体を修理するための機器の輸送にも使用されるようになりました。「1870 年から 1875 年にかけて、46,000 ドルの予算が充てられ、道路の約 1 マイルにマカダム舗装が施されました。」^[8]

2001 年の夏、この狭い道路は大規模な改修工事を施された。これは、特に橋がさらに狭くなるスパンの中央で、低くて補強されていない石の欄干に車両がぶつかって損傷したことが一因である。改修工事では、マッカーサーブルバードバイクトレイルに連続性を持たせるために、歩行者/自転車レーンを追加した。道路の車両側には、石の欄干を補強して保護するためにコンクリートの縁石を追加した。低いモジュラーコンクリートの障壁が車両を歩行者や自転車から分離している。統合排水システムと錬鉄製のシンプルな欄干が両側に追加され、以前は存在しなかった保護機能となった。^[9]

論争

この橋の命名は、南北戦争中に完成したことに関連し、多少混乱している。

ユニオン・アーチの碑文

橋の設計と建設中、図面や政府の文書では「ユニオン・アーチ」、「第4橋」、「キャビン・ジョン橋」と呼ばれていた。^[10]しかし、後者の2つの名前は、最終的に橋に設置された石の彫刻のいずれにも登場しない。 1861年、橋が完成に近づいたとき、陸軍は橋に設置する記念石板の碑文の初期計画を作成した。大尉に昇進したメイグスは、1861年3月に東橋の橋台に石板を設置するよう命令を出した。その文面は「ユニオン橋」という題名と、主要設計者であるメイグスと技師補佐のアルフレッド・L・リヴスの名前から構成されることになっていた。しかし、戦争が始まる頃には、リヴスは南軍に入隊していた。最終的な石板のデザインは「ユニオン・アーチ」というタイトルに変更され、「アルフレッド・L・リヴス」は「Esto Perpetua」（「永遠に続くように」）に置き換えられた。^[3]^[11]^{: 51}

いくつかの出版物ではワシントン水道橋の「ユニオン・アーチ」に言及しているが^[12]、他の出版物ではこの構造物をキャビン・ジョン橋と呼んでいる。^[13]

ジェファーソン・デイヴィスの碑文

橋の設計は、フランクリン・ピアース大統領と陸軍長官ジェファーソン・デイヴィス政権下の1853年に始まった。メイグス大尉の1861年の命令では、西側の橋台に「ワシントン水道橋」という題名の銘板を建てることも要求され、そこにはプロジェクトの開始時と完了時に在職していた政治指導者（つまり、ピアースとデイヴィス、エイブラハム・リンカーン大統領とサイモン・キャメロン陸軍長官）の名前が記されていた。しかし、1862年までにデイヴィスは連邦を離れ、アメリカ連合国の大統領となった。議会の一部の議員は橋にデイヴィスの名前が刻まれていることに憤慨し、その結果、デイヴィスの名前を銘板から削除するよう命令が下された。当時水道橋を管理していた内務省は、銘板の削除を命じた。 ^[11]^{: 50}

1908年、セオドア・ルーズベルト大統領は、様々な有権者からデイビスの名前を碑文に復元するよう要請され、ルーズベルトは復元を命じた。^[11]^{: 51}

20世紀の命名の混乱

1960 年代初頭にキャピタルベルトウェイが建設されたときに橋の名前をめぐるさらなる混乱が生じました。ポトマック川にかかる近くのベルトウェイ橋も「キャビンジョン橋」と呼ばれていました。しかし、1969 年にベルトウェイ橋は正式に「アメリカ在郷軍人会記念橋」と命名されました。

歴史的指定

ユニオン・アーチ橋は、1972年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定され^[14]、1973年には国家歴史登録財に登録されました。 ^[15] どちらの指定でも、この橋は「キャビン・ジョン水道橋」と呼ばれています。

現在の操作

この橋は、ワシントン水道橋とマッカーサー大通りの道路を支え続けています。交通は片側 1 車線に制限され、両方向の交通を制御する信号が設置されています。南側に沿ってコンクリートの障壁が設置され、橋を渡る独立した歩行者通路が作られています。両側の金属フェンスは、歩行者や物体の落下を防止します。道路整備作業員に、冬季に道路に塩を撒かないように注意を促す標識があります。

アメリカ陸軍工兵隊は2001年に橋の改修を完了した。^[16]

参照

参考文献

^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010-07-10。「キャビンジョンアクエダクト」として登録されています。
^ 米国議会図書館、版画および写真部門、ワシントン D.C. 「Historic American Engineering Record (HAER) Collection: Record No. MD-53」。「キャビンジョンアクエダクト橋」とラベル付けされています。記録はもともと国立公園局によって1987 年に作成されました。
^ ab Kelly, John (2010-04-21). 「メリーランド州の橋の歴史には、渡れなかった橋の破損も含まれる」ワシントンポスト。
^ Gasparini, Dario A.; Simmons, David A. (2010 年 3 月 ～ 4 月)。「キャビンジョンブリッジ: アルフレッド L. リヴス CE の役割」(PDF)。建設施設の性能ジャーナル。24 (2): 188–203。doi : 10.1061 /(ASCE)CF.1943-5509.0000080。
^ メリーランド州道路管理局。メリーランド州ボルチモア (1995 年)。「メリーランド州の歴史的な高速道路橋: 1631-1960: 歴史的背景レポート」第 4 章「石造アーチ橋: その他の重要な石造アーチ橋」pp. 58-59。1995 年 10 月。
^ abc 「チェスターのグロブナー橋」。チェスターの城壁をバーチャルに散策。Black & White Picture Place 。 2008年7月9日閲覧。
^ ホプキンス、HJ (1970)。『橋の架け橋：図解歴史』ニューヨーク：Praeger Publishers。96 ページ。ISBN 0-7153-4804-3。
^ ウェルズ、ジュディス（2008年）。キャビン・ジョン：珍しい場所の伝説と生活。キャビン・ジョン、メリーランド州：キャビン・ジョン市民協会。ISBN 978-0-615-21117-6。
^ Herbstman, Scott (2001年11月7日). 「キャビン・ジョン橋、11月に再開」. oocities.org . 2021年10月13日閲覧。
^ 「アメリカ合衆国大統領から両院へのメッセージ：ワシントン水道橋での活動に関する報告書」577ページ（ワシントンD.C.：政府印刷局、1861年）。
^ abc Ways, Harry C. (1996). The Washington Aqueduct: 1852–1992. メリーランド州ボルチモア: 米国陸軍工兵隊、ボルチモア地区。
^ たとえば、Francis T. Miller と Robert S. Lanier 著「The Photographic History of the Civil War in Ten Volumes」、p. 95 (ニューヨーク: The Review of Reviews Co.、1911 年)。
^ たとえば、Harvey W. Crew、William B. Webb、John Wooldridge、「ワシントン D.C. 市の百年史」、p. 49 (オハイオ州デイトン: United Brethren Publishing House、1892 年)。
^ 「キャビン・ジョン・アクエダクト」。アメリカ土木学会。 2022年1月29日閲覧。
^ 「国家歴史登録財」。国立公園局。1973年2月28日。NRHP No. 73000932。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です。注: この NRHP 指定は「キャビンジョン水道橋」として記載されており、橋を指します。ワシントン水道橋
には別の NRHP 指定があり、メリーランド州グレートフォールズからワシントン DCまでの水道システム全体を指します。
^ 米国陸軍工兵隊、メリーランド州ボルチモア。「コンステレーション」（ニュースレター）、第 21 巻、第 12 号、5 ページ。2001 年 12 月。

さらに読む

チック、HM (1934)。ワシントン DC のマクミランパークに通じる水道橋の歴史と建設 (論文)。メリーランド州カレッジパーク: メリーランド大学。pp. 14–16。ARCV 72-115.41。Phi Mu の記録、メリーランド大学図書館の特別コレクション。

外部リンク

歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MD-53、「キャビンジョンアクエダクト橋、マッカーサーブルバード、キャビンジョンクリークとパークウェイをまたぐ、キャビンジョン、モンゴメリー郡、メリーランド州」、写真 10 枚、カラートランスペアレンシー 4 枚、データページ 4 ページ、写真キャプションページ 3 ページ
アメリカ歴史建造物調査(HABS) No. MD-180、「キャビンジョン橋、キャビンジョン、メリーランド州モンゴメリー郡」、写真 5 枚、データページ 2 ページ
キャビンジョンアクエダクト、モンゴメリー郡、目録番号: M: 35-37、2003 年の写真を含む、メリーランド歴史財団の Web サイト
アメリカ土木学会 – キャビン・ジョン・アクエダクト
ストラクチュラエのユニオンアーチ橋

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010-07-10。「キャビンジョンアクエダクト」として登録されています。

[2] 米国議会図書館、版画および写真部門、ワシントン D.C. 「Historic American Engineering Record (HAER) Collection: Record No. MD-53」。「キャビンジョンアクエダクト橋」とラベル付けされています。記録はもともと国立公園局によって1987 年に作成されました。

[Kelly-3] Kelly, John (2010-04-21). 「メリーランド州の橋の歴史には、渡れなかった橋の破損も含まれる」ワシントンポスト。

[4] ^ Gasparini, Dario A.; Simmons, David A. (2010 年 3 月 ～ 4 月)。「キャビンジョンブリッジ: アルフレッド L. リヴス CE の役割」(PDF)。建設施設の性能ジャーナル。24 (2): 188–203。doi : 10.1061 /(ASCE)CF.1943-5509.0000080。

[5] メリーランド州道路管理局。メリーランド州ボルチモア (1995 年)。「メリーランド州の歴史的な高速道路橋: 1631-1960: 歴史的背景レポート」第 4 章「石造アーチ橋: その他の重要な石造アーチ橋」pp. 58-59。1995 年 10 月。

[grosvenor-6] 「チェスターのグロブナー橋」。チェスターの城壁をバーチャルに散策。Black & White Picture Place 。 2008年7月9日閲覧。

[7] ホプキンス、HJ (1970)。『橋の架け橋：図解歴史』ニューヨーク：Praeger Publishers。96 ページ。ISBN 0-7153-4804-3。

[JWelles-8] ウェルズ、ジュディス（2008年）。キャビン・ジョン：珍しい場所の伝説と生活。キャビン・ジョン、メリーランド州：キャビン・ジョン市民協会。ISBN 978-0-615-21117-6。

[9] Herbstman, Scott (2001年11月7日). 「キャビン・ジョン橋、11月に再開」. oocities.org . 2021年10月13日閲覧。

[10] 「アメリカ合衆国大統領から両院へのメッセージ：ワシントン水道橋での活動に関する報告書」577ページ（ワシントンD.C.：政府印刷局、1861年）。

[Ways-11] Ways, Harry C. (1996). The Washington Aqueduct: 1852–1992. メリーランド州ボルチモア: 米国陸軍工兵隊、ボルチモア地区。

[12] たとえば、Francis T. Miller と Robert S. Lanier 著「The Photographic History of the Civil War in Ten Volumes」、p. 95 (ニューヨーク: The Review of Reviews Co.、1911 年)。

[13] たとえば、Harvey W. Crew、William B. Webb、John Wooldridge、「ワシントン D.C. 市の百年史」、p. 49 (オハイオ州デイトン: United Brethren Publishing House、1892 年)。

[14] 「キャビン・ジョン・アクエダクト」。アメリカ土木学会。 2022年1月29日閲覧。

[15] 「国家歴史登録財」。国立公園局。1973年2月28日。NRHP No. 73000932。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です。注: この NRHP 指定は「キャビンジョン水道橋」として記載されており、橋を指します。ワシントン水道橋
には別の NRHP 指定があり、メリーランド州グレートフォールズからワシントン DCまでの水道システム全体を指します。

[16] 米国陸軍工兵隊、メリーランド州ボルチモア。「コンステレーション」（ニュースレター）、第 21 巻、第 12 号、5 ページ。2001 年 12 月。