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| ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道 | |||
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 ペンシルベニア通り NW の馬車 | |||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1862年7月29日 | ||
| 操作終了 | 1895年9月21日 | ||
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ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社（ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社）は、アメリカ合衆国ワシントン D.C. で運行された最初の路面電車会社である。1862年に設立され、ジョージタウンとネイビーヤード間の線路で馬車を使用して運行を開始した。さらに7番街NW/SWと14番街NWに2つの路線が走っていた。1890年にケーブルカーに切り替えられた。1895年9月21日、この会社はロッククリーク鉄道に買収され、2社はキャピタル・トラクション・カンパニーを設立した。
起源
1852年、ニューヨーク市で路面電車の線路が開発された。1858年以降、ニューヨーク市のビジネスマンは、いくつかの路線で馬車（オムニバス）が運行されていたワシントンDCに路面電車サービスを導入しようとし始めた。1862年5月17日、米国議会はワシントン初の路面電車会社を設立する法律を制定した。[1]法律の条項により、ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社（一部の公式情報源によると「ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社」）は、3本の路面電車路線を建設する権限を得た。[2] [3]
最初の路面電車は1862年7月29日、国会議事堂から国務省までペンシルベニア通りNWを走り始めた。海軍工廠からジョージタウンまでのペンシルベニア通りNW/SEの完全な運行は1862年10月2日に始まった。[1] [4]馬車はジョージタウンのハイストリートとブリッジストリートの交差点（現在のウィスコンシン通りNWとMストリートNW）からブリッジストリートに沿ってペンシルベニア通りまで走った。[2] [5]
その後、路線はペンシルベニア通りに沿って進み、ホワイトハウスと国会議事堂のふもとを通過した。そこから1st St NWを1ブロック北上し、B St NW/NEを2ブロック東に進み、国会議事堂の敷地を南に横切って東に戻り、再びペンシルベニア通りに戻る。その後、ペンシルベニア通りを南東に進み、8th St SEで南に曲がって海軍工廠に向かい、M St SEと8th St SEで止まった。[2] [5]
拡大
2番目の路線は1862年11月15日に開通した。NW7番街に沿ってNストリートNWからポトマック川まで建設された。翌年、7番街線は北のバウンダリーストリートNWまで延長された。[6] 1875年には南に拡張され、アーセナル（現在のフォートマクネア）まで達した。[2] [7] 1870年までに建設された3番目の路線[5]は、バウンダリーストリートNW（現在のフロリダアベニュー）からトレジャリービルディングまで14番街NWを走っていた。[6]
1877年、同社は13番街とバウンダリー通りNWに車庫を建設した。同社はその後15年間に施設を数回拡張し、1878年には鍛冶屋を増設した。 [8]路面電車導入前に存在していたオムニバス会社は廃業に追い込まれた。その後、ワシントン・アンド・ジョージタウン線が同社の馬小屋を購入し、車庫として、そしてその後は機械工場として使用した。[要出典]
ケーブルカーに乗り換える
1889 年 3 月 2 日、ワシントン特別区はワシントン市内のすべての路面電車会社に対し、馬力から地中ケーブル、またはバッテリーや地中線 (架空線は禁止) による電力への切り替えを許可しました。翌年、会社は改良費用を賄うために株式を売却する許可を得ました。1892年には市内で馬 1 頭で走る車が禁止され、1894 年までに議会は会社に対し馬力からの切り替えを義務付け始めました。
1889年の法律が可決されるとすぐに、ワシントンとジョージタウンは地下ケーブルシステムの設置を開始し、ケーブルの運用を処理するために5つの新しい施設を追加しました。7番街線は1890年4月12日にケーブルカーシステムに切り替えられ、16台の車両が毎日午前5時から午前1時まで3分間隔 で時速6マイル（9.7キロメートル）でルートを走行しました。システム全体は1892年8月18日までに稼働し、[1] [6] 2本のケーブルがネイビーヤードとジョージタウン間のペンシルベニアアベニューNW/SEを上下に車両を牽引しました。
1892年、鉄道会社は14番街に沿って線路をマウント・プレザント・ストリートNW（現在のパーク・ロードNW）まで延長し、そこに新しい納屋を建設した。同社は13番街とフロリダ・アベニューNWにあった納屋から新しい納屋に車両を移し、古い施設を売却して印刷工場に改造した。[8]
1893年、同社は新車の整備を行うために海軍造船所の向かいに海軍造船所車両納屋を建設した。 [9]
同社は、システムに電力を供給するために2つの発電所を建設した。1つはNW14番街とEストリートNWに、もう1つはSW7番街とPストリートSWに建設された。NW14番街とペンシルバニアアベニューNWの交差点の真ん中に、大きな車輪ピットが建設された。[1] 1894年8月23日、同社はMストリートNWの路線をアクエダクト橋まで延長し、「ユニオンステーション」を建設する許可を得た。これは現在ジョージタウンカーバーンとなっている。[10]
終着点
1890年代半ばまでに、この地区では数多くの路面電車会社が営業していた。議会は、各社に乗り換えの受け入れと標準価格の設定を義務付け、相互の線路使用を認めることで、この分断された交通システムに対処しようとした。しかし、最終的には統合が最善の解決策であることが明らかになった。1895年3月1日、議会はロッククリーク鉄道にワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道の買収を認可した。議会は1895年9月21日に買収を行い、キャピタル・トラクション・カンパニーを設立した。これは「路面電車の大統合」中に設立された最初の会社であり、ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道の独立した組織としての終焉を意味した。[11]
外部リンク
- 失われたキャピトル ヒル: ワシントンとジョージタウンの鉄道車両保管庫
注記
- ^ abcd ティンダル、ウィリアム博士（1918年）。コロンビア歴史協会の記録、ワシントンD.C.：首都における路面電車の始まり。バージニア州シャーロッツビル：コロンビア歴史協会。pp.24–118。
- ^ abcd アメリカ合衆国、コロンビア特別区、委員会（1896年）。 「キャピタル・トラクション・カンパニー（ロック・クリーク鉄道会社とワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社を含む。ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社（現在のキャピタル・トラクション・カンパニー）を法人化する法律（1862年5月17日）」。コロンビア特別区の路面電車フランチャイズに関する法律：（第54回議会の第1会期中に制定された路面電車法を含む）。ワシントンDC：政府印刷局。p. 47。12 Stat. 388。2021年7月23日取得-インターネットアーカイブ経由。
アメリカ合衆国上院および下院が議会で制定する
。ワシントン・エリアブ・キングマン、フランクリン・テニー、JJクームズ、セイルズ・J・ボーエン、チャールズ・H・アプトン、ヘンリー・アディソン、ハレット・キルボーン、および彼らの関係者および譲受人は、ここに設立される。 「ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社」という名称の法人で、複線鉄道の建設と敷設の権限を持つ。
- ^ (1) 「1862年5月19日月曜日」。アメリカ合衆国上院議事録：第37回議会第2会期：ワシントン市で始まり開催：1861年12月2日：アメリカ合衆国独立86年目に。米国議会連続セット（1116）。ワシントンDC：政府印刷局：505。1861。OCLC 59107615。 2023年9月15日時点のオリジナルからアーカイブ。2021年7月23日取得-Googleブックス経由。
米国大統領秘書ニコライ氏による米国大統領からのメッセージ：
大統領
閣下：米国大統領は、本日17日、以下の法律を承認し、署名しました：
S.178、ワシントン・ジョージタウン鉄道会社の設立に関する法律。...
（2）米国コロンビア特別区委員会（1896年）。「『ワシントン・アンド・グレートフォールズ電気鉄道を法人化する法律』と題する法律を改正する法律（1894年8月23日）」。コロンビア特別区の路面電車フランチャイズに関する法律：（第54回議会第1会期中に制定された路面電車法を含む）。米国議会第54会期第1会期H.文書423。ワシントンD.C.：政府印刷局。28法令集492。2021年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月23日閲覧– HathiTrust Digital Library経由。上記の旅客駅は、ワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社により、路面電車のみの使用を目的とした組合旅客駅として建設および維持されるものとする。
- ^ コーエン、ボブ。「ワシントン DC 鉄道の歴史」。全米鉄道歴史協会ワシントン DC 支部。2007 年 1 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年 1 月 15 日閲覧。
- ^ abc Johnson, AJ (1844). 「ジョンソンのジョージタウンとワシントン市」（地図）。ニューヨーク：ジョンソン＆ワード; 『The New Illustrated Family Atlas』より。2021年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Lee, Virginia C.; Cary Silverman (2005-2006 冬)。「Shaw on the Move Part II: Milestones in Shaw Transportation」(PDF)。Shaw Main Street News。Shaw Main Streets。pp. 10-14。2007-09-29にオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2007-01-11に取得。
- ^ Paul Kelsey Williams (2001–2002). 「Shaw East Washington, DC の歴史調査」(PDF)。DC 計画局。2006年 12 月 30 日時点のオリジナル([PDF])からアーカイブ。2007年 1 月 16 日閲覧。
- ^ ab Livingston, Mike (2000-12-08). 「DC初のフレックスビル、19世紀に建設」. Washington Business Journal . 2002-06-17時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-04-05閲覧。
- ^ Kimberly Protho Williams (2003). 「Capitol Hill Historic District」(PDF)。Capitol Hill Historic District。2006年 10 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2007年 2 月 6 日閲覧。
- ^ (1) 「『ワシントン・アンド・グレートフォールズ電気鉄道を法人化する法律（1894年8月23日）』と題する法律を改正する法律」。コロンビア特別区の路面電車フランチャイズに関する法律。アメリカ合衆国第54会期第1会期H.文書423。ワシントンD.C.：政府印刷局。1896年。pp.198～199。OCLC 569582480。 2021年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月15日閲覧 – HathiTrust Digital Library経由。
(2) Thorn, CW; Baily, Thomas CJ Jr., Civil Engineers . 「ワシントンD.C.の地形図：1899-1900」。ワシントンD.C.：Globe Map & Atlas Company。LCCN 87694383。OCLC 16868694。 2021年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月22日閲覧– Library of Congress経由。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ティンダル、ウィリアム（1914）。ワシントン市の標準史、原典の研究から。ノックスビル、テネシー州：HWクルー＆カンパニー、pp.414-429。
ブライトウッド鉄道会社。